這就是標(biāo)準(zhǔn) 海外試駕梅賽德斯-奔馳新E級(jí)

　　請(qǐng)?jiān)�諒我用了這個(gè)口氣略顯狂妄的標(biāo)題。其實(shí)即便身兼這個(gè)星球上歷史最悠久的汽車(chē)制造商和最成功的豪華車(chē)品牌兩個(gè)超重量級(jí)頭銜，奔馳也永遠(yuǎn)不會(huì)當(dāng)眾說(shuō)出如此霸氣的話語(yǔ)。但奔馳會(huì)用事實(shí)不動(dòng)聲色地向你證明，它就是最優(yōu)秀的。

　　在馬德里與數(shù)十輛各種型號(hào)的新E級(jí)重逢時(shí)，我已經(jīng)淡定多了。的確，在此之前我曾和很多人一樣悵然若失，想不通奔馳為何甘愿放棄那對(duì)獨(dú)樹(shù)一幟的“雙橢圓”前燈。畢竟從1995年起，它們就成為E級(jí)車(chē)顯著區(qū)別于其它奔馳車(chē)的特色標(biāo)志，而且正是由于那個(gè)設(shè)計(jì)太過(guò)特殊，反而成了對(duì)手們刻意避開(kāi)的“雷池”。然而在此前幾天內(nèi)，我已分別在斯圖加特的奔馳博物館和日內(nèi)瓦現(xiàn)場(chǎng)兩個(gè)迥然不同的場(chǎng)合與它邂逅，發(fā)現(xiàn)它不但和諧地融入了奔馳龐大在產(chǎn)車(chē)型陣容的氣場(chǎng)中，與W124的血脈淵源也似乎比現(xiàn)款E級(jí)（W211）更濃。于是我豁然開(kāi)朗了。在我們這些個(gè)體看來(lái)，只要是漂亮的設(shè)計(jì)都是吸引人的，但對(duì)一個(gè)堪稱經(jīng)典的品牌來(lái)說(shuō)，歷史傳承和家族融合感才是更需要重視的。

　　拋開(kāi)那對(duì)仍然采用分體式卻被切割成菱形的前燈，新E級(jí)的造型完全稱得上賞心悅目。“立體感”是設(shè)計(jì)師與我在餐間閑聊時(shí)提及頻率最高的字眼，而它的線條的確比即將被替代的W211更加豐富，既保持了應(yīng)有的端莊形象，又具有雕塑般的立體感。一道有力的折痕從前保險(xiǎn)杠兩邊出發(fā)，穿過(guò)前輪拱，沿著側(cè)窗下沿緩緩延伸，劃過(guò)C柱，融入到尾燈之中。車(chē)門(mén)下方還有一道與之呼應(yīng)的平行線，但它在后門(mén)附近產(chǎn)生了變化，劇烈地上挑，為后輪拱塑造出獨(dú)特的弧線。據(jù)說(shuō)這個(gè)細(xì)節(jié)的靈感取自1953年款180型（W120）轎車(chē)，是現(xiàn)任設(shè)計(jì)師對(duì)前輩的敬意。相比之下，車(chē)尾雖然也與車(chē)頭一樣略呈V型，線條卻簡(jiǎn)潔多了，棱角也有點(diǎn)過(guò)于分明。可我也不得不承認(rèn)，這對(duì)確立其值得信賴的男性形象果然是有好處的。

　　也許你已經(jīng)察覺(jué)到它的設(shè)計(jì)手法與C級(jí)車(chē)和GLK有著諸多相似之處，恭喜你答對(duì)了。今后一段時(shí)間內(nèi)，奔馳的新車(chē)都將沿用這一設(shè)計(jì)思想。廠方還為E級(jí)車(chē)準(zhǔn)備了兩種前臉設(shè)計(jì)，可惜區(qū)別僅限于鍍鉻格柵的橫輻密度（有三輻條和四輻條兩款），類似C級(jí)時(shí)尚型的“大車(chē)標(biāo)式前臉”則被留給了剛剛發(fā)布的E-Coupe，即E級(jí)轎跑車(chē)。奔馳的官方說(shuō)法是后者的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)與“大標(biāo)”更契合，可我從設(shè)計(jì)師口中套出的答案似乎更具說(shuō)服力：奔馳的商標(biāo)是有固定尺寸的，而轎車(chē)版的格柵面積比轎跑車(chē)大一些，搭配起來(lái)會(huì)不太協(xié)調(diào)。

　　進(jìn)入車(chē)廂的瞬間，每個(gè)與奔馳有過(guò)或多或少接觸的人都不免發(fā)出由衷的贊嘆，那是一種既陌生又熟悉的奇妙氣場(chǎng)。陌生是因?yàn)槟欠N設(shè)計(jì)尚未在任何一款奔馳現(xiàn)有產(chǎn)品上出現(xiàn)過(guò)的。儀表臺(tái)與W211珠圓玉潤(rùn)的柔和風(fēng)格截然不同，整個(gè)輪廓和所有細(xì)節(jié)都由筆直的線條勾勒而成，跟全新的外部造型倒是相當(dāng)契合。此外，空調(diào)出風(fēng)口邊框、木紋飾板周邊、煙灰缸蓋板和各種按鈕等部位都以亮閃閃的金屬飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，在我印象里，這種強(qiáng)化陽(yáng)剛氣質(zhì)的手法在奔馳民用產(chǎn)品上是很少有的。至于儀表臺(tái)頂端新增的屏幕及其“帽檐”，樣式確實(shí)與其直接對(duì)手有些雷同，但奔馳的設(shè)計(jì)師們更愿意將其稱之為“最合理的解決方案”。

　　而我所說(shuō)的熟悉感，不僅由于其車(chē)廂氛圍結(jié)合了S級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)的某些重要造型特征，更因?yàn)橐环N只有身體力行才能體會(huì)到的東西：質(zhì)感。這兩個(gè)字包含的內(nèi)容十分龐雜，例如質(zhì)地柔軟的內(nèi)飾覆蓋材料，細(xì)膩的邊角處理，縝密合理的人體工程設(shè)計(jì)，觸感一流的各種按鍵和旋鈕，甚至皮革散發(fā)出的獨(dú)特氣味，它們也許是普通轎車(chē)的終極理想，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)則是每一款產(chǎn)品的必修功課。

　　考慮到潛在用戶的口味差異，廠方為新E級(jí)準(zhǔn)備了純黑、淺灰和米色三種內(nèi)飾基調(diào)，用戶還可自由選擇與之搭配的磨砂鋁飾板或桉木、黑岑木、胡桃木等多種實(shí)木飾板。如果選裝Exclusive行政套件，方向盤(pán)、頂棚、門(mén)柱和遮陽(yáng)板的外表將升級(jí)為價(jià)格不菲的Alcantara合成皮革包覆，手枕和車(chē)門(mén)內(nèi)壁部分則是頂級(jí)的Nappa小牛皮。換句話說(shuō)，只要你的需求不是太另類，總會(huì)找到一個(gè)滿意的內(nèi)飾搭配方案。當(dāng)然，追加預(yù)算是免不了的。

　　盡管就不足5米的車(chē)長(zhǎng)而言，新E級(jí)是一款相對(duì)適合車(chē)主親自駕駛的奔馳車(chē)，而且我坐在前排的時(shí)間也遠(yuǎn)多于后排，可我還是決定先談一談那種難以名狀的乘坐體驗(yàn)：底盤(pán)扎實(shí)厚重，足以讓人確信四只車(chē)輪永遠(yuǎn)在牢牢地咬著地面，與此同時(shí)，減震卻是難以想象的柔滑，壓過(guò)坑洼或接縫，能以幾乎不露任何痕跡的方式將沖擊過(guò)濾殆盡。與此同時(shí)，德系車(chē)中最柔軟舒適的座椅會(huì)將震動(dòng)進(jìn)一步削弱，讓你舒舒服服地度過(guò)幾個(gè)小時(shí)的旅程。隔音也表現(xiàn)出奔馳一貫的高水準(zhǔn)，能引起你注意的大概只有輪胎偶爾壓過(guò)路面坑洞時(shí)發(fā)出的“嘭嘭”聲。不要試圖以此推測(cè)坑洞的大小，那樣做會(huì)讓你嚴(yán)重低估路面的顛簸程度。

　　聽(tīng)上去我似乎在描述S級(jí)轎車(chē)，可事實(shí)情況是，新E級(jí)的后排專屬配置雖然沒(méi)那么奢華，但那并不影響它成為這個(gè)級(jí)別里最舒適的。我敢打賭，即使被蒙住眼睛推進(jìn)車(chē)內(nèi)，我也能在轉(zhuǎn)過(guò)第一個(gè)彎角前將它與寶馬5系、奧迪A6或者捷豹XF分開(kāi)來(lái)。

　　就后排空間來(lái)說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)奧迪和寶馬紛紛拉長(zhǎng)車(chē)身之后，那的確成了E級(jí)車(chē)的短板。但身材更高大的歐美消費(fèi)者并沒(méi)有類似的苦惱，所以我們?cè)囻{的歐版車(chē)只是較W211增加了20毫米軸距。而好消息是，技術(shù)人員無(wú)意間透露，加長(zhǎng)140毫米的中國(guó)版已在研發(fā)之中，這也解釋了為何國(guó)產(chǎn)新E級(jí)15個(gè)月后才能在北京下線。不過(guò)在此之前，奔馳只能用標(biāo)準(zhǔn)軸距的進(jìn)口車(chē)與兩個(gè)德國(guó)老鄉(xiāng)抗衡了。

　　另外我必須承認(rèn)，在親耳聆聽(tīng)了噪音分析專家在新老E級(jí)車(chē)內(nèi)分別采集的數(shù)據(jù)之前，我并沒(méi)有察覺(jué)到二者在隔音方面的區(qū)別。新車(chē)確實(shí)更安靜了，而且很大程度上都是造型的功勞。你很難想象其風(fēng)阻系數(shù)居然只有0.25，是當(dāng)前所有行政級(jí)豪華車(chē)中最低的。實(shí)事求是地說(shuō)，在隔音降噪方面雷克薩斯本是最有實(shí)力與奔馳抗衡的，但耐人尋味的是，定價(jià)與E級(jí)車(chē)最接近的GS早在多年前就改走運(yùn)動(dòng)路線了。

　　關(guān)于新E級(jí)的駕駛感受，我想它應(yīng)該和從前一樣，不太容易得到年輕消費(fèi)者的認(rèn)同。油門(mén)的踩踏力道依然非常“奔馳”，制動(dòng)踏板也是如此，沉得有些過(guò)分，但讓人覺(jué)得很踏實(shí)。而方向盤(pán)卻較上代輕盈了許多，連力量較弱的女性也能自如應(yīng)對(duì)，不過(guò)隨著車(chē)速的提升，它也會(huì)漸漸恢復(fù)到出奇穩(wěn)重的狀態(tài)。這種改變其實(shí)早在兩年前的C級(jí)車(chē)身上就已發(fā)生了�？杀捡Y始終是奔馳，它不會(huì)像寶馬那樣勾引著你的運(yùn)動(dòng)欲望，即便它完全有能力做到。在彎道中，新E級(jí)的指向性固然精準(zhǔn)，握著方向盤(pán)的雙手卻很難獲取到任何信息反饋。實(shí)際上為了降低方向盤(pán)的震動(dòng)和應(yīng)力（就是我們所說(shuō)的溝通感）對(duì)駕駛者造成的疲勞感，工程師居然在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)加入了減震裝置。

　　其實(shí)任何人都心知肚明，就身體素質(zhì)而言，E級(jí)車(chē)必然有著令人羨慕的高水準(zhǔn)。但也許開(kāi)著E級(jí)車(chē)一路狂奔實(shí)在是嚴(yán)重有失體面的事情，連馬德里的天氣也一反常態(tài)，狂風(fēng)肆虐陰雨連綿，原定的山區(qū)試駕路段也因降雪而取消。其余的兩條線路就沒(méi)什么挑戰(zhàn)性可言了，無(wú)論面對(duì)筆直的高速路或者驚險(xiǎn)的鄉(xiāng)間發(fā)卡彎，它給人留下的印象始終是堅(jiān)定、干練、體貼，而且值得信賴，簡(jiǎn)直是一副標(biāo)準(zhǔn)的成熟男性形象。

　　如果有必要，我確信手中的350 CGI可以在路面上拉出兩條焦黑的胎痕。它足有292馬力，0-100公里/小時(shí)加速只需區(qū)區(qū)6.3秒，但除非激活S模式并將油門(mén)踏板踩到底，否則它顯然更想讓駕駛者享受溫和而迅速的加速過(guò)程。更令我印象深刻的其實(shí)是250 CGI。也許是奔馳的油門(mén)歷來(lái)被刻意營(yíng)造出一種厚重阻尼感（跟單純的“沉”不同）的關(guān)系，我?guī)缀醪煊X(jué)不到它與之前那輛車(chē)的力量差異，盡管從數(shù)據(jù)上看它的確少了88馬力和55牛·米。更沒(méi)想到的是，如果沒(méi)有同伴提醒，我根本不會(huì)意識(shí)到靜靜藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的是一臺(tái)1.8升渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳似乎也有重用它的意思，因?yàn)樵囻{車(chē)中根本沒(méi)有原先的2.5升和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　和往常一樣，只有搭載6缸及以上的型號(hào)才匹配7速自動(dòng)變速器，4缸車(chē)則全部是5速變速器（手動(dòng)檔為6速）。它們順滑的換檔過(guò)程都可以打滿分，外部特征卻很容易區(qū)分，前者采用“懷檔”式變速桿，后者則是相對(duì)傳統(tǒng)的“地板檔”。而“懷檔”設(shè)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)手動(dòng)加減檔功能，于是便在方向盤(pán)后裝備了換檔撥片，算是補(bǔ)償吧。

　　在大多數(shù)時(shí)間里，我保持著自認(rèn)為合適的節(jié)奏，在GPS的語(yǔ)音指引下悠然前行，似乎是專程來(lái)享受這段異國(guó)旅程的。實(shí)際上，我一直忙于研究這輛車(chē)的各種新鮮功能：交通減速標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)特制攝像頭自動(dòng)搜尋路邊的車(chē)速限制標(biāo)志，并在儀表盤(pán)上進(jìn)行提示；盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)可以幫助你觀察側(cè)后方是否有其它車(chē)輛，超車(chē)或并線前不必再緊張地伸腦袋張望；自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)帶有跟車(chē)模式，前車(chē)無(wú)論加減速都可始終與其保持固定車(chē)距，即使巡航功能未激活，也可在監(jiān)測(cè)到即將發(fā)生追尾事故時(shí)自動(dòng)施加部分制動(dòng)力；防偏航輔助系統(tǒng)能識(shí)別路面的分道線，如果車(chē)輛在未打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈時(shí)駛出原本車(chē)道，方向盤(pán)將即刻發(fā)出震動(dòng)；動(dòng)態(tài)側(cè)向支撐座椅可根據(jù)車(chē)速及轉(zhuǎn)向角度迅速改變座椅側(cè)翼形狀，在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供更妥帖的腰部支撐；自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)能在對(duì)向有來(lái)車(chē)或接近前車(chē)時(shí)自動(dòng)調(diào)低照射高度，無(wú)車(chē)時(shí)則調(diào)至最遠(yuǎn)照程。

　　廠方人員在技術(shù)講解會(huì)上說(shuō)過(guò)，心境放松的司機(jī)才最安全。對(duì)此我深信不疑，而且也見(jiàn)識(shí)了駕駛者是如何在新E級(jí)的幫助下達(dá)到了這個(gè)境界。是的，就算初次上路的新手，也能夠在眾多電子輔助系統(tǒng)的保駕護(hù)航下安全抵達(dá)目的地。（文章來(lái)源：名車(chē)志）