最新表現(xiàn)主義！PCauto試駕寶馬新Z4敞篷版

　　前言：自寶馬Z4進入中國市場以來，其保有量多嗎？說實在的真的不多。但原因并不在于中國消費者不喜歡Z4，而是Z4的真正目標群體里還沒有多少有勇氣購買它，哪怕他們有幾百甚至是上千萬的身家。歸根到底，中國還沒有真正達到大量富人個性化消費的時代，當然，這樣的消費市場習(xí)慣需要去培養(yǎng)，時間可能是5年或者10年，但這絲毫不影響我們每一刻對新產(chǎn)品關(guān)注，只有促其量變才能迎來質(zhì)變的可能。

　　寶馬新Z4，帶著新的光環(huán)來到中國市場，以全新的表現(xiàn)主義概念（首款采用可折疊硬頂?shù)膶汃R敞篷跑車），要讓中國的消費者第一時間感受到力學(xué)與美學(xué)完美結(jié)合，更讓期待的是，在上一代最大排量為3.0L的基礎(chǔ)上，新Z4增加了sDrive35i（3.0L發(fā)動機加兩個渦輪增壓器），動力更加迅猛。時至2009年的6月，在國內(nèi)各地氣溫上升之際，寶馬新Z4來的正是及時，我們就來感受一下，新Z4能否在中國市場繼續(xù)火一把……

　　外形設(shè)計 從圓潤走向強調(diào)線與力的結(jié)合

　　雖然我們通過多種途徑了解了寶馬新Z4的官方圖片或者國外媒體的試駕，對新Z4有了一定得了解，但是當我真正站在實車面前的時候，還是感覺與自己想象的大不同，我們可以回想到老Z4的相貌，但是新Z4在繼承了原有造型基因上做出了很大的提升。新BMW Z4繼承了寶馬敞篷跑車的傳統(tǒng)，采用了略向前傾斜的垂直式雙腎型進氣格柵。搭配柔和后掠的發(fā)動機蓋和向后傾斜的扁平大燈，形成一種極富力度感的前沖式造型。發(fā)動機蓋與保險杠周圍的所有表面和線條都朝位于車外前方道路中間的一個想像中的目標點集中。由此在前端形成的V型聚光點被保險杠周圍的流暢線條進一步增強。

　　寬大的雙腎型進氣格柵和三段式大進風(fēng)槽是強大發(fā)動機需要供給充足的冷卻風(fēng)量的明證。進風(fēng)槽的兩個外側(cè)元素被橫條分割，與處于同一高度的橫跨BMW Z4前端的前導(dǎo)流板的輪廓線一道強調(diào)了汽車不尋常的寬度。與所有寶馬車型一樣，新BMW Z4標配的雙氙氣前燈帶有光環(huán)外圈，既作為日間行車燈又確保了一種雙重效果，只是這只天使眼變的更加具有攻擊性。

　　極寬的發(fā)動機蓋向外伸展到輪罩上方并一直延伸到汽車兩側(cè)。發(fā)動機室的三維表面由朝向雙腎型進氣格柵并相互靠攏的總共6條特征線加以突顯（這是與上一代車型在外部設(shè)計上最大的風(fēng)格區(qū)別，從此Z4變的十足肌肉感）。外側(cè)的兩條線從大燈區(qū)域向后延伸，沿醒目的肩線旁邊繼續(xù)伸展。與此平行在發(fā)動機蓋兩側(cè)還有兩條比較隱蔽的線條從A柱伸出，同時兩條中心線在前邊拱衛(wèi)著寶馬的徽標。

　　當然，新Z4改變的不僅僅是車頭與側(cè)身部分，尾部的改變同樣值得我們注意，尾燈組合采用了新的先進的照明技術(shù)，兩個相同的三維燈排形成一種清晰和令人印像深刻的外表，而轉(zhuǎn)向信號燈則由數(shù)排纖細的鍍鉻反光腔構(gòu)成，里面安裝著巧妙隱藏的LED燈組。

　　寶馬敞篷跑車新的可完全收回式硬頂是新Z4的最大賣點（當然，同級別的奔馳在這項技術(shù)上要比寶馬早許多）。只需20秒鐘，就能實現(xiàn)關(guān)閉與開啟的過程。開啟時，由鋁殼構(gòu)成的輕質(zhì)車頂平穩(wěn)、妥貼地折疊，緊湊地收納在低矮的后端，保持敞篷跑車的經(jīng)典線條和特征性的側(cè)面輪廓。而在封閉時，硬頂會形成流暢的車頂線，強調(diào)著新BMW Z4外表的優(yōu)雅。也因此，BMW Z4的行李空間從開頂時的180升增加到閉頂時的最大310升。與前代車型相比，行李廂容積增加了50升，載荷能力增加了30千克，達到最大330千克。

　　與前代車型相比，側(cè)窗面積增大了40%，后窗透明部分的面積增大了52%，而全方位視野則增大了14%，比上一代有了更好的駕駛視野。硬頂上的玻璃后窗具備電加熱功能，四個側(cè)窗均可單獨開啟。

新Z4車身尺寸全圖

　　內(nèi)飾設(shè)計 在運動的基礎(chǔ)上更加強調(diào)科技與易用性

　　新Z4給到你的不僅僅外觀的新感受，面向駕駛者的儀表板和中央控制臺設(shè)計強調(diào)了主動駕駛的樂趣，而大氣的內(nèi)飾表面、新材料和珠光鍍鉻控制元件是我們首先感受的新元素。

　　與上一代內(nèi)飾多以銀色金屬面板不一樣，重新設(shè)計的中控布局，功能鍵之外鑲嵌的灰色的桃木飾板，更多了一份華貴。

　　我們可以看到，新Z4的空調(diào)操縱裝置與其它寶馬車型并不一樣，原來這是設(shè)計師是專為寶馬新的敞篷跑車設(shè)計的，四個圓形控制與按鈕單元以其清晰的設(shè)計和三維外觀構(gòu)成一種特別搶眼的細節(jié)。搭配選裝的專業(yè)級導(dǎo)航系統(tǒng)，新BMW Z4還可選裝一種可以協(xié)調(diào)地集成到儀表板內(nèi)的可折疊的iDrive控制顯示屏。

　　另外，我從另一個方面看到原來寶馬內(nèi)飾設(shè)計的回歸，儀表板飾面分成駕駛者和乘客側(cè)兩部分。這種獨特的分割，加上儀表板中心區(qū)朝駕駛者略有傾斜，強調(diào)了駕駛區(qū)域在內(nèi)飾設(shè)計中具有極大的重要性（早期的5系于7系也采用類似的中控傾斜設(shè)計）。

　　BMW Z4 sDrive23i標配碳灰色座椅蒙面。而BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive35i則采用真皮座椅蒙面，有三種不同的標配顏色可選。儀表板下部、車門板、車門扶手、中央控制臺扶手的顏色隨所選的座椅顏色而定。

　　BMW Z4還裝備全新系列的敞篷跑車專用設(shè)備。例如，首次提供了一種格調(diào)特別優(yōu)雅和精美的獨特設(shè)計系列供選用：純白式設(shè)計包括采用象牙白納帕真皮和alcantara面料精致組合蒙面的跑車型座椅、同樣顏色的乘客側(cè)納帕真皮蒙面、alcantara面料門板、獨特象牙白內(nèi)襯以及駕駛者側(cè)精細系列碳灰色木飾面。

　　新動力單元 給了我們更多選擇

　　新BMW Z4從一開始就提供了不下三款六缸發(fā)動機供選擇，覆蓋的功率范圍從BMW Z4 sDrive23i的150千瓦/204馬力、BMW Z4 sDrive30i的190千瓦/258馬力一直到BMW Z4 sDrive35i的225千瓦/306馬力。關(guān)于前面兩款NA發(fā)動機，我就不做過多介紹了，相信很多寶馬迷已經(jīng)了解。筆者今天重點想說的加了雙渦輪的sDrive35i，了解寶馬都知道，寶馬一向以NA發(fā)動機聞名于世，但自X6之后，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)在多款車型上使用（全球第一款同時擁有雙渦輪技術(shù)、燃油直噴技術(shù)（高精度直噴系統(tǒng)）和全鋁曲軸箱的直列6缸動力單元。兩個渦輪增壓器分別為三個氣缸供應(yīng)壓縮空氣，確保其達到渦輪增壓發(fā)動機前所未有的高水準響應(yīng)特性），配合7速雙離合變速箱，可謂動力與傳動、舒適與操控達到較為完美的結(jié)合。寶馬就是寶馬，對任何新運用的技術(shù)都想運用到極致，所以我們看到所有寶馬增壓車型，不僅僅動力提升，同時油耗降低，在同級別的競爭車型中已處在領(lǐng)先位置，并得到好評。

BMW Z4 sDrive23i 發(fā)動機工況圖

BMW Z4 sDrive30i 發(fā)動機工況圖

BMW Z4 sDrive35i 發(fā)動機工況圖

　　操控 強大的動力外加完美的傳輸 這就是新Z4的樂趣

　　此次試駕，廠家只安排兩款車型，sDrive30i與sDrive35i。由于車輛安排，我首先試駕sDrive35i，從酒店開往高速的路上，對于這款3.0發(fā)動機加雙渦輪發(fā)動機動力并沒有特別感受，因為你在市區(qū)繁忙的道路上基本上跑不起來，就算有機會深踩油門，當轉(zhuǎn)速上升剛起渦輪的時候，自己不得不再次剎車，所以只有壓制心中的興奮，按部就班的來到高速公路上。

　　哈爾濱的環(huán)城高速車型較少，外加天氣晴朗，確實是一個試車的好地方，剛過收費站，我們將敞篷關(guān)閉（新Z4的硬頂敞篷只能在完全靜止的情況下進行開啟與關(guān)閉），一腳油門下從1300轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)之間都能持續(xù)爆發(fā)出400牛米強大扭矩，官方數(shù)據(jù)顯示sDrive35i能夠在5.1秒內(nèi)完成百公里的加速，筆者認為就算駕駛技術(shù)稍差，平常人也能在6秒內(nèi)將sDrive35i破百。配合7速手自一體的雙離合變速箱，我們基本上沒有感覺到換檔的沖擊，在持續(xù)線性的狀態(tài)下進入120公里時速，由于的試車的需要，我們找到一條直線距離至少3公里的高速公里，將油門繼續(xù)踩到底，sDrive35i就算中段加速，變速箱在連續(xù)快速降檔的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)步提升，依然能夠給我強大的推背感。緊握方向盤，車速輕松突破200公里時速，直逼230公里時速，此時自己將車速降下，只需要瞬間體驗即可，切莫拿安全開玩笑。

　　依然如寶馬車型一樣，新Z4的方向盤大小適中（sDrive35i比sDrive30i手握感覺要粗一些），且力度適中（EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配備Servotronic助力轉(zhuǎn)向功能，根據(jù)實際車速提供動力輔助），可以說與5系相當，比3系輕盈，所以就算女士駕駛也不會感覺疲憊。由于sDrive35i前后輪胎尺寸不一，所以其在高速行駛時更加穩(wěn)定，輪胎抓地性更強，我們在回程中駕駛的是sDrive30i，在同樣的高速度下，sDrive35i確實要穩(wěn)定許多。

　　由于新Z4設(shè)置了三種駕駛模式（標準、運動、運動+），三種模式下，車型有著三個性格，以運動+為例，發(fā)動機油門相應(yīng)、換檔間隙、懸掛硬度、空油門的情況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速區(qū)間都不一樣，只要再次輕點油門，車身爆發(fā)的力量不可小覷。另外，憑借大部分使用鋁材制成的雙節(jié)連桿減震支柱前橋和中心導(dǎo)向后橋，新BMW Z4帶來了專門針對跑車特點調(diào)整的成熟車橋概念，所以新的Z4除了基本上一代硬朗的操控之外，也能為我們帶來愜意駕控，可以說它又多了一面。

　　我順勢將變速箱推入手動模式，利用方向盤的換檔撥片對車輛進行控制。在這樣的情況下，駕駛者的注意力可以更加集中，同時人為的換檔間隙更短，新Z4帶來可能是一種“暴躁”，吞噬路面，超越眼前一些車輛。還好，我沒有被這樣的樂趣玩紅了眼，5分鐘的手動模式已經(jīng)足以。

　　體驗完激烈的駕駛，我們終究要回歸平淡，找一個加油站，將新Z4的敞篷打開，重新回到高速公路。如果在時速80公里以下，我建議駕駛者可以將四個車窗全面放下，近一步體驗天空，如果你想瘋狂一下，在開啟敞篷的情況下保持120公里以上的速度，你可以將四個車窗升起，只留頭頂與大自然親密接觸。我們這樣的情況，車內(nèi)對風(fēng)噪依然可以接受，只是會亂了你發(fā)型，當然，開Z4也不需要什么發(fā)型，就是出來拉風(fēng)的。

　　在回程的路上，我們換上sDrive30i，關(guān)于它的試車感受，我就不再多寫，因為3.0排量加傳統(tǒng)的6速手自一體變速箱已經(jīng)是寶馬的經(jīng)典。我只用一句話總結(jié)：比sDrive35i要溫順許多。

　　試駕總結(jié)：經(jīng)過一天的試駕，我們可以說算對Z4有了一個初步了解，但我們認為這還遠遠不夠，希望在以后的日子里有機會做一個長期體會，到那時編輯部將帶給你的是更加細膩的使用感受。當然，如果你有興趣，不妨到當?shù)氐慕?jīng)銷商處做一個親臨體會，因為新的Z4確實值得你用時間去關(guān)注，就算現(xiàn)在你還無法擁有，但這并不妨礙它成為你的喜愛目標。