110萬(wàn) 3秒俱樂(lè)部! PCauto試駕凱迪拉克CTS-V

　　前言：3.9秒完成0-60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）加速，556hp馬力，747Nm峰值扭矩，當(dāng)這樣的一頭怪獸擺在你的面前時(shí)，你有什么樣的感覺(jué)？如果讓你坐入車(chē)內(nèi)，在賽道上體驗(yàn)一把3秒俱樂(lè)部的機(jī)器，你真的有把握控制好它嗎？

　　全新凱迪拉克CTS-V以7分59秒32的單圈成績(jī)打破了德國(guó)紐柏林賽道測(cè)試新記錄，一輛純粹的美國(guó)車(chē)在德國(guó)本土打敗了這個(gè)號(hào)稱(chēng)汽車(chē)工業(yè)新帝國(guó)的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這不得不讓我們稱(chēng)奇。記得在08年廣州國(guó)際車(chē)展之時(shí)，CTS-V第一次來(lái)到中國(guó)，之后筆者在想：“什么時(shí)候能夠在中國(guó)的土地上親身體驗(yàn)一下這款速度機(jī)器？”讓我們鄙夷所思的是，它竟然還是一款后排寬敞的轎跑車(chē)，這是如何達(dá)到彎道的平衡呢？今天我們來(lái)到了珠海賽車(chē)場(chǎng)，將謎底一步一步地揭開(kāi)……

　　珠海賽道體驗(yàn)CTS-V：

　　外形：鉆石切割 刀鋒設(shè)計(jì) 體驗(yàn)美國(guó)車(chē)另外一種陽(yáng)剛之美

　　當(dāng)全世界的人都認(rèn)為意大利的跑車(chē)高不可攀，對(duì)之頂禮膜拜；德國(guó)的跑車(chē)就是先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)良品質(zhì)的保證；日本高檔品牌車(chē)型透露出一種優(yōu)雅之時(shí)，我們不僅在問(wèn)，這個(gè)曾經(jīng)盛極一時(shí)的美國(guó)豪華車(chē)在今天還能剩下什么？它們到底給我們留下什么樣的印象？難道只留下V8那種大馬力、大油耗，只能在高速公路上直路加速，在彎道沒(méi)有任何操控可言？或許我們不愿意去尋找答案的時(shí)候，就為其加上美國(guó)高檔豪華車(chē)在中國(guó)水土不服的理由。

　　其實(shí)在筆者看來(lái)，就現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)形式來(lái)看，當(dāng)所有的營(yíng)銷(xiāo)手段都已經(jīng)基本用盡之時(shí)，唯有產(chǎn)品的質(zhì)量與性能才是存在發(fā)展的唯一理由。美國(guó)車(chē)不是沒(méi)有深厚的群眾基礎(chǔ)，我們并沒(méi)有對(duì)其嗤之以鼻，只要有好的產(chǎn)品，這種百年積累下品牌要想再起雄風(fēng)可以說(shuō)易如反掌，足以讓現(xiàn)在處在優(yōu)勢(shì)地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不敢小覷。

　　關(guān)于CTS-V的外觀介紹，筆者并沒(méi)有打算做過(guò)多的陳述，無(wú)非都是那些美國(guó)車(chē)大氣，充滿肌肉感之類(lèi)的客套話，今天我們真真正正的從技術(shù)的角度對(duì)其做一次闡述。

　　來(lái)到車(chē)頭，雙平面的進(jìn)氣格柵讓CTS-V相對(duì)一般車(chē)型能吸入更多空氣，獨(dú)特車(chē)頭飾板不僅僅為了表現(xiàn)車(chē)輛的外觀，更多是起到空氣動(dòng)力學(xué)，讓氣流能夠從兩側(cè)順利通過(guò)，有效減低風(fēng)阻系數(shù)，在車(chē)頭的霧燈部分，也有倒流裝置，其作用在直吹CTS-V的剎車(chē)盤(pán)，讓其在高速行駛連續(xù)制動(dòng)的情況下，用空氣冷卻剎車(chē)片的熱衰減。來(lái)到CTS-V的尾部，其微微上翹的尾翼除了其高位剎車(chē)燈的作用之外，更重要的是起到擾流，向下提供30磅的下壓力，讓其在高速行駛時(shí)保持車(chē)尾的穩(wěn)定性。

　　細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，CTS-V雖然在機(jī)械性能上達(dá)到了超級(jí)跑車(chē)的3秒俱樂(lè)部，但是其車(chē)身高度不低，在滿載的情況下，對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)的城鄉(xiāng)里面并沒(méi)有什么問(wèn)題，這也許讓人不能相信，通常一款跑車(chē)如果要想獲得良好的性能通常要壓低車(chē)身，減小離地間隙，防止車(chē)底高速氣流將車(chē)底抬起，影響車(chē)輛抓地性，但是CTS-V做到了。為什么呢，到底是為什么呢？我們?cè)诤竺娴能?chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面將為你做解答。

　　內(nèi)飾　無(wú)需多說(shuō)　超級(jí)跑車(chē)后排竟然有寬敞的空間

　　來(lái)到CTS-V的內(nèi)部，關(guān)于豪華配置這個(gè)詞在此處已無(wú)說(shuō)服力，對(duì)于一款速度的機(jī)器，我們來(lái)討論豪華做什么呢？簡(jiǎn)單提一下：手工縫制的儀表盤(pán)，車(chē)門(mén)飾板和中央控制臺(tái)，方向盤(pán)，座椅和換檔桿都采用想到精致的特殊纖維材料細(xì)密帖覆，在方向盤(pán)下部，排擋桿，14向電動(dòng)可調(diào)RECARO座椅都標(biāo)有CTS-V標(biāo)識(shí)，老實(shí)說(shuō)，這種電動(dòng)有舒適的RECARO座椅我們還只在CTS-V車(chē)型上見(jiàn)到過(guò)，有別于我們只有在賽車(chē)場(chǎng)能夠看到的生硬的桶式RECARO座椅（德國(guó)品牌）。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)十分新穎，但多少感覺(jué)有些復(fù)雜

　　在3秒俱樂(lè)部里面找四座轎跑車(chē)，目前看來(lái)只有CTS-V，這是我們今天想說(shuō)的CTS-V內(nèi)部最大的特點(diǎn)。有時(shí)筆者不得不再次提起國(guó)人購(gòu)車(chē)的概念，如果一個(gè)豪華品牌，一輛車(chē)能把他想要的優(yōu)點(diǎn)全部都有，那其市場(chǎng)前景必定不錯(cuò)，這也是國(guó)內(nèi)保時(shí)捷卡宴如此熱銷(xiāo)的重要理由之一。今天CTS-V來(lái)到中國(guó)，如果在滿座的情況下，讓5個(gè)人在5秒內(nèi)完成0-100公里的加速，只要110萬(wàn)，你會(huì)怎么想？到底買(mǎi)不買(mǎi)？別怪筆者說(shuō)國(guó)人現(xiàn)實(shí)，說(shuō)不定你真的會(huì)考慮……

　　John W.Heinricy CTS-V之父，他首先是一名汽車(chē)工程師，其次才是一名賽車(chē)手，紐柏林賽道8分內(nèi)的記錄由他來(lái)寫(xiě)。

　　動(dòng)力 6.2升加機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 峰值556hp

　　CTS-V搭載了6.2升LSA V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后動(dòng)力輸出提升了近35%，最大輸出功率為556hp，峰值扭矩為747Nm/3800rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)采用第六代Eaton增壓器，其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)組件擴(kuò)展了效率范圍，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都具有平穩(wěn)寬廣的功率范圍。

　　LSA V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝載了帶方向盤(pán)撥片的Hydra-Matic 6L90e六速自動(dòng)變速箱，但在筆者看來(lái)?yè)芷�更像一個(gè)按鈕，如果能夠?qū)⑵渖煺钩鰜?lái)，讓手指能觸及其更大面積則更好。

　　CTS-V配備6檔自動(dòng)變速箱，但我們存在一個(gè)問(wèn)題，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱存在換檔延遲，在高速?gòu)澪粫r(shí)如果不能快速降檔控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能高速安全通過(guò)嗎？或許事實(shí)說(shuō)明一切，以7分59秒32的單圈成績(jī)打破了德國(guó)紐柏林賽道測(cè)試新記錄的就是自動(dòng)版的CTS-V，等一下在實(shí)際操控中我們將為你解答。

　　大車(chē)不好操控 這個(gè)將成為歷史！

　　終于來(lái)到實(shí)地駕駛環(huán)節(jié)，在之前的體驗(yàn)中，我們已經(jīng)乘坐在CTS-V之父John W.Heinricy駕駛的車(chē)輛里面在珠海賽道體驗(yàn)了兩圈，老實(shí)說(shuō)坐在后排實(shí)在太難受，如此之快的速度已經(jīng)讓胃很不舒服，第二圈只能強(qiáng)忍不吐，但是臉上已經(jīng)慢慢開(kāi)始變得蒼白。4人乘坐在車(chē)內(nèi)，CTS-V依然保持良好的操控性能。

John W.Heinricy在珠海賽道上駕駛CTS-V

　　前面說(shuō)過(guò)，作為一款3秒俱樂(lè)部的轎跑車(chē)，卻有不低的車(chē)身高度，在這種情況下，為什么車(chē)身還能保持較高的操控性能？首先，CTS-V應(yīng)用了全球反應(yīng)最迅速的懸掛技術(shù)：主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（MRC），它采用電磁控制代替機(jī)械閥控制進(jìn)行減震控制，大幅提升了車(chē)體的反應(yīng)速度，安裝在四個(gè)車(chē)輪上的電子感應(yīng)器每隔1毫秒便讀取一次路況信息，持續(xù)調(diào)整減震阻尼系數(shù)，從而可以在瞬間獲得極為精確的車(chē)身控制和最大的輪胎地面牽引力，所以在緊急轉(zhuǎn)彎、加速、制動(dòng)以及操控中保持車(chē)輛與駕駛者的平穩(wěn)，CTS-V可以將車(chē)高度與地面通過(guò)性做到較為完美的結(jié)合，4秒內(nèi)跑完0-100公里/小時(shí)時(shí)速，在各種彎道中表現(xiàn)的游刃有余不再是低矮的車(chē)身。

　　另外，CTS-V還實(shí)現(xiàn)了MRC的運(yùn)動(dòng)模式與巡航駕駛模式，駕駛員可以通過(guò)調(diào)節(jié)中控臺(tái)上的按鍵來(lái)切換不同的駕駛感受。

　　在彎道方面，通過(guò)與Brembo和米其林兩家高性能技術(shù)方面享有盛譽(yù)的公司合作，讓CTS-V在制動(dòng)與車(chē)身抓地性方面有很大的提升，前六后四活塞的制動(dòng)卡鉗大幅剎車(chē)盤(pán)配合，讓CTS-V在任何時(shí)候剎車(chē)是即踩即有，而且行程很短，力度很硬，能在最短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)速降低，配合前255mm后285mm 19寸輪轂的輪胎（Pilot Sports2高性能夏季胎，半熱熔胎），在后輪增寬30mm輪距的情況可以提供強(qiáng)大的抓地力，有效防止打滑，而且響胎時(shí)間來(lái)的較遲，加上MRC電磁懸掛技術(shù)，仿佛可以在更高的極限下通過(guò)彎位，所以在第一次通過(guò)珠海賽車(chē)場(chǎng)的14個(gè)彎道后，第二圈你可以在適當(dāng)?shù)奶嵘��?chē)速，CTS-V仍有深度可挖。

　　筆者曾經(jīng)在這條賽道上試駕多款保時(shí)捷車(chē)型，其中包括高性能的911系列，與雙座跑車(chē)相比，由于CTS-V四門(mén)設(shè)計(jì)，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)一些彎道處理的并不是那么輕盈、利索（較重的車(chē)頭與長(zhǎng)車(chē)身設(shè)計(jì)），但是就4門(mén)房車(chē)來(lái)說(shuō)，CTS-V動(dòng)平衡方面已經(jīng)做的十分出色，這也就是在大馬力下，房車(chē)與輕量化的跑車(chē)的區(qū)別，就看購(gòu)買(mǎi)者如何取向。

　　我們知道對(duì)于大馬力車(chē)型，在起步時(shí)都有后輪打滑，燒胎，后輪跳起的詬病，這個(gè)原因是它們都采用了對(duì)稱(chēng)的后半軸設(shè)計(jì)，所以大力起步引起的車(chē)尾共振所致。但是CTS-V采用獨(dú)創(chuàng)的左右半軸不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，既保證了足夠的強(qiáng)度和剛度傳遞動(dòng)力，又能動(dòng)態(tài)平衡扭矩的在左右傳遞過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)。同時(shí)在冷卻系統(tǒng)的耐高負(fù)荷的鑄鐵后差速器、環(huán)形齒輪的幫助下，CTS-V只需要聽(tīng)到些許的響胎與打滑，車(chē)身就如離弦之箭沖了出去，而此時(shí)你耳朵聽(tīng)到的只是發(fā)動(dòng)機(jī)尾排發(fā)出的低沉的吼叫聲。

　　在轉(zhuǎn)向方面，CTS-V一改美國(guó)車(chē)傳統(tǒng)的輕盈，從坐入車(chē)內(nèi)握住方面盤(pán)的那一刻開(kāi)始已經(jīng)感覺(jué)到它的力道，反皮設(shè)計(jì)方面盤(pán)具有良好的手感，且粗細(xì)度適中，在任何時(shí)候方向盤(pán)基本沒(méi)有什么虛位。當(dāng)起步之后，方向盤(pán)力度開(kāi)始吃緊，隨著車(chē)速的提升，在掛入Sport檔位后，方向盤(pán)變的更加精準(zhǔn)，所以在珠海賽車(chē)場(chǎng)的14個(gè)彎道中，CTS-V雖然擁有較大的車(chē)身，但是依然能準(zhǔn)確入位，尾部保持平衡，干凈利索的出彎。在蛇形穿樁中CTS-V也具有良好表現(xiàn)，在車(chē)身良好的平衡下，我們沒(méi)有感覺(jué)到尾部是其累贅。

　　556hp馬力配備6檔自動(dòng)變速箱說(shuō)換檔平滑沒(méi)有沖擊感，那是在騙你！一腳油門(mén)到底，整個(gè)從1檔到6檔的過(guò)程都可以明確的感受換檔的沖擊，車(chē)速急速提升，快感由此而來(lái)，馬力源源不斷，到底多少是盡頭，282公里/小時(shí)，但國(guó)內(nèi)有這樣的安全環(huán)境讓跑到嗎？沒(méi)有，珠海賽場(chǎng)也沒(méi)有，所以在沒(méi)有感受CTS-V極限的情況下，我們就剎車(chē)進(jìn)入1號(hào)彎。

　　前面說(shuō)過(guò)自動(dòng)檔變速箱是如何做到反應(yīng)靈敏的？首先在Sport模式下，變速箱本身反應(yīng)較快，另外，車(chē)身安裝了動(dòng)平衡裝置，只要車(chē)身制動(dòng)剎車(chē)并開(kāi)始轉(zhuǎn)向，變速箱就會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)幫你降檔，可以說(shuō)這是一款非常智能的自動(dòng)變速箱幫助John W.Heinricy打破紐柏林賽道時(shí)間記錄。我們常說(shuō)現(xiàn)在的DSG變速箱反應(yīng)速度更快，但與這款配合車(chē)身平衡系統(tǒng)自動(dòng)快速降檔的Hydra-Matic 6L90e六速自動(dòng)變速箱相比，誰(shuí)更配合車(chē)輛的操控呢？老實(shí)說(shuō)，我也沒(méi)有答案，因?yàn)樽约哼�沒(méi)有機(jī)會(huì)做出這樣的對(duì)比試駕，沒(méi)有數(shù)據(jù)去說(shuō)明事實(shí)。但今天CTS-V的表現(xiàn)確實(shí)讓驚訝了一把，一時(shí)挑不出它到底有什么操控不足之處，因?yàn)樗�在�?dòng)力與平衡方面，在110萬(wàn)車(chē)型里面確實(shí)做的很好。

　　試駕總結(jié)：

　　110萬(wàn)，國(guó)內(nèi)首批車(chē)只有20臺(tái)，從現(xiàn)在的廠家反應(yīng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)全部售完。脫銷(xiāo)之后什么時(shí)候再有第二批車(chē)，真的不知道。用110萬(wàn)進(jìn)入3秒俱樂(lè)部，然后4門(mén)設(shè)計(jì)，后排標(biāo)準(zhǔn)2人坐，具有良好的腳部空間，還有超過(guò)450升的行李箱空間。對(duì)不起，筆者也跟著開(kāi)始計(jì)算起來(lái)，做了一個(gè)實(shí)誠(chéng)的中國(guó)人。

　　過(guò)去我們從來(lái)都講德國(guó)車(chē)的技術(shù)，今天我們反過(guò)來(lái)看通用凱迪拉克CTS-V這款地道的美國(guó)車(chē)，全身上下都以科技技術(shù)武裝全身。哦，對(duì)了！我們忘記一點(diǎn)，美國(guó)人還有一點(diǎn)沒(méi)有改變，就是在動(dòng)力操控基礎(chǔ)上保持了車(chē)內(nèi)空間與前后的舒適性，這是美國(guó)人骨子都不能妥協(xié)的“固執(zhí)”！