鼠標型控制鍵很誘人 試駕新款RX350

　　經(jīng)過了美麗山路的試駕，我們似乎沉浸在了新款RX350之中，這款新車給我們的感覺非常不錯，無論是駕駛還是功能的使用，RX350都表現(xiàn)出了很高的水平，而這也并非夸大其詞。

　　RX系列在雷克薩斯品牌中的定位比較特別，論豪華程度和越野能力，都比不上大哥LX系列，更多情況下，RX是一款通過性更好的轎車，不靠越野能力戰(zhàn)勝對手，而是靠舒適的駕駛感受以及性價比上的優(yōu)勢來吸引消費者。所以，RX也成為了美國市場上銷售最好的SUV車型之一。

　　● 納帕谷中的輕松漫游

　　此次的試駕地點被安排到了美國的著名酒鄉(xiāng)納帕谷，呼吸者空氣中彌散的葡萄酒香氣，每個人都很容易感到陶醉和沉靜，全身心的放松也能夠幫助我們更好的審視眼前的這款SUV——2010款RX350。

　　當然，體驗一款車的性能最佳地點肯定是在山路上，不過如果駕駛的是之前的RX350，那么我肯定沒有時間來欣賞路邊美麗的風景，而2010款的RX350則有了很大的提升，雖然與之前在這里開過的沃爾沃S40有很大的差距，但已經(jīng)好了很多。

　　相比老款，新的RX350在抑制車身的側傾方面有了很大進步，而且還是在車身變長，體重增加的基礎上得到的，這也更加顯示出2010款RX350在一步步的走向完善。此外，方向盤的助力改變很大，靈敏而有韌性，既不是輕飄飄的感覺，也不是沉得讓你肩膀酸痛的感覺。

　　● 導航系統(tǒng)更出色

 

 

　　雷克薩斯的導航系統(tǒng)一直都表現(xiàn)不錯，而新款車型在這方面也有了很多的改進，所以我們也很期待這款導航能夠帶來怎樣的驚喜。作為媒體人員，我們經(jīng)常會用到寶馬的i-drive、奧迪的MMI以及奔馳的Command這三種多媒體系統(tǒng)，使用上這三個“人”有不同的取向和定位，但覺得都不如自己親自在屏幕上按來的方便。但是，RX350的新款多媒體系統(tǒng)讓我們有了新的發(fā)現(xiàn)，首先造型讓人為之一振，按鈕不再是孤零零的，而是和一個扶手形成一個整體，造型類似于我們經(jīng)常用到的鼠標。在實際使用時，新的系統(tǒng)也能很快的完成操作，去掉了很多不必要的中間步驟。

　　● RX有些發(fā)福了

　　當然，除了多媒體系統(tǒng)的改進，外形也做了一些修正。相比以往日系車大刀闊斧，新的RX350只能說是簡單進行了修葺，單獨看并不會發(fā)現(xiàn)具體變在哪里，似乎還是原來那個RX350，而將新舊兩款車擺在一起后，你會發(fā)現(xiàn)變化還確實不小，首先車身增加了不少硬朗的線條，而輪圈尺寸有所增加。內飾上的變化并不多，乘坐空間和老款變化不大，因為軸距上只有1.5厘米的提升，第三排座椅也沒有出現(xiàn)在配置表上，因為RX350的潛在客戶對那個只能做兒童的座椅提不起精神。

　　寬度上的增加到是非常明顯，首先前輪距加了56mm，后輪距提高了66mm，這樣的結果是帶來了更好的車身穩(wěn)定性，而且前后排乘客的橫向空間也有所提升。底盤方面的變化還包括后懸掛的重大改進，原來的雙連桿后懸掛被技術更先進的雙叉臂后懸掛代替，結構上更加復雜，但卻能夠提供更好的舒適性和穩(wěn)定性。行李箱空間提升到1133L，實用性進一步加強。

　　隨著車身的變大，RX350的體重也增長了，前驅車型就已經(jīng)有了1968kg，比老款有了213kg的提升，而4驅版更是達到了2045kg，增加了189kg，似乎有些超重了。不過雷克薩斯解釋說增重的原因是增加了結構強度，可惜的是我們沒有機會去測試安全性能。

　　● 力量更足了

　　動力上，雖然仍然是3.5L排量，仍然是哪款DOHC V6發(fā)動機，不過功率上增加了5馬力，扭矩提升了8Nm，從而爆發(fā)出最大275馬力和352Nm的動力。此外，風阻系數(shù)由原來的0.35降低到0.33，再加上6擋自動變速箱和重新設計的進氣和排氣歧管，所以油耗相比老款有所降低。

　　性能上，官方給出的數(shù)據(jù)為0-96km/h加速成績前驅型為7.4秒，4驅車型為7.5秒，這個成績比謳歌MDX要快，油耗方面，兩驅版平均油耗為10.7L，4驅車型為12L左右。當然，這些只是官方成績，特別是油耗，如果真如廠商所示，那么確實是個好消息。

　　RX350依舊以舒適性為主要賣點，另外性能上有小幅提升，滿足一家人外出郊游已經(jīng)不成問題，另外你也可以將你的私人小船掛在后面，因為這款車的牽引能力也還算不錯。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）