混能技術(shù)代表作 PCauto試駕雷克薩斯GS450h

　　當(dāng)今不少車(chē)廠都大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是真正有成效的真的不多。完全擯棄傳統(tǒng)燃料還為時(shí)過(guò)早，所以柴油（較低端的石油產(chǎn)品）或者混合動(dòng)力時(shí)現(xiàn)今比較實(shí)際可以的選擇。歐洲廠家在轎車(chē)上的柴油技術(shù)先進(jìn)程度是有目共睹的，不過(guò)在中國(guó)普及起來(lái)至今還未能完善。而幾家日本廠家則在油電混合技術(shù)方面更加著力，這次我們帶來(lái)的雷克薩斯GS450h，更是少數(shù)運(yùn)用油電混合動(dòng)力技術(shù)的豪華車(chē)之一。同時(shí)間還會(huì)體驗(yàn)小改款的GS300，但當(dāng)然主角還是GS450h。

　　其實(shí)我覺(jué)得，在這類(lèi)豪華車(chē)或者是SUV身上運(yùn)用油電混合技術(shù)是最為恰當(dāng)?shù)�，這項(xiàng)技術(shù)其中的節(jié)能環(huán)保對(duì)于這類(lèi)能量消耗較大的車(chē)型很有幫助，而在純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的安靜程度也是豪華車(chē)型所需要的。這些觀點(diǎn)只是很基本的看法，延伸到保護(hù)環(huán)境、救救地球這些大道理相信不用說(shuō)大家都明白。

　　外觀——

　　GS車(chē)型不知不覺(jué)地就到了第三代，4眼大燈設(shè)計(jì)繼承了上一代的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。寬大的車(chē)頭上面發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的線條，使前臉的造型更加銳利和有侵略性。側(cè)面的腰線貫穿整個(gè)車(chē)身，將車(chē)身前半部的銳利和后半部有力的C柱造型連接起來(lái)，從前面看GS時(shí)會(huì)覺(jué)得很斯文，從后方或者時(shí)側(cè)后方看則會(huì)覺(jué)得非常有力量感。

　　廠方表示，第三代全新改款的GS系列車(chē)型秉承LEXUS雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)理念，車(chē)身線條簡(jiǎn)約而剛勁，顯示出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)性格。而分體式前大燈、保險(xiǎn)杠及后視鏡兩側(cè)的線條變化，就讓其富運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的外觀更具張力和動(dòng)感。

　　在為數(shù)不多的區(qū)別之中，GS450h和GS300的最明顯的就是前后的品牌LOGO，混能車(chē)型采用了藍(lán)色的背景，而汽油版則是雕空的。其余只有前門(mén)下方的HYBRID和車(chē)尾的GS450h徽章可以在外觀上明顯地分別出這兩款車(chē)型。

　　內(nèi)飾——

　　所試駕的車(chē)型采用的是黑色和米色為主色調(diào)的車(chē)內(nèi)飾顏色組合，比起深色內(nèi)飾的版本，這種顏色搭配更會(huì)顯得溫馨。而且造工以及材質(zhì)的水平絕對(duì)是一流，不會(huì)讓你感到有些許的瑕疵。

　　雷克薩斯GS450h的多功能方向盤(pán)集成了眾多常用的功能按鍵，使得駕駛者在行駛過(guò)程中的使用非常方便。但就缺少了現(xiàn)下流行的撥片換擋設(shè)計(jì)，而且方向盤(pán)的材質(zhì)和造型太過(guò)圓滑，手感反而沒(méi)有同場(chǎng)的IS系列那么好。

　　在GS450h和GS300車(chē)上同樣配備的光電子儀表盤(pán)，可以根據(jù)不同的光照強(qiáng)度來(lái)提供最佳的儀表盤(pán)清晰度，并且防止產(chǎn)生眩光，更能保持駕駛者在行駛中的安全。

　　既然時(shí)運(yùn)動(dòng)型豪華房車(chē)，一些操控必備的自主選擇GS450h同樣能夠提供。變速桿后方安置了主動(dòng)懸掛調(diào)節(jié)按鈕、動(dòng)力輸出模式以及牽引力控制系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，讓駕駛者能有更多自我發(fā)揮的空間。

　　空間——

　　前排8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅不僅豪華而且舒適感十足，軟硬適中且?guī)б欢ò�裹性的座椅設(shè)計(jì)令駕駛者的身體得到了更好的支撐。

　　作為品牌中趨向于運(yùn)動(dòng)感的系列，GS450h車(chē)長(zhǎng)4850mm，軸距2850mm，最小離地間隙135mm。也并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)對(duì)手的不斷加長(zhǎng)車(chē)身而跟風(fēng)，依然保持著非常好的車(chē)身比例。雖然有人批評(píng)后排的腳部空間，和因?yàn)檐?chē)身曲線而造成的后排頭部空間遜于對(duì)手，但我覺(jué)得這只是夠用和盈余的對(duì)比，看你個(gè)人的喜好好了。

　　動(dòng)力——

　　以最新空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)打造出來(lái)的全新GS系列，不僅減少了車(chē)身產(chǎn)生的空氣阻力，亦嚴(yán)格控制了底盤(pán)下方的運(yùn)動(dòng)氣流，最終帶來(lái)0.27的極低風(fēng)阻系數(shù)。

　　雷克薩斯GS 450h及GS 300分別搭載3.5升及3.0升V6頂置雙凸輪軸24氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，這2款發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)用了雙VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)，帶來(lái)256千瓦及170千瓦的強(qiáng)大動(dòng)力。而GS 450h的發(fā)動(dòng)機(jī)更創(chuàng)新性地應(yīng)用了“D-4S”（直噴4沖程升級(jí)版）燃油系統(tǒng)，通過(guò)提高燃油噴射壓力和霧化程度，改善汽油燃燒效率，從而提升了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，0-100公里/小時(shí)加速僅需5.9秒。 

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，GS 450h所配備的電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)（ECVT），而GS 300則配備的智能電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)（ECT-i），而且兩者都具有6前速的手自一體化功能，能按照不同的動(dòng)力輸出特性，更高效率地將動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)輪上。

　　節(jié)能技術(shù)——

　　2005年至今，雷克薩斯在歐洲售出的油電混合動(dòng)力車(chē)型，已有效減少二氧化碳排放逾70,000噸。雷克薩斯GS 450h所搭載的先進(jìn)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置了PCU動(dòng)力控制模塊組，能夠通過(guò)不同行駛狀況下的模式控制，將汽油動(dòng)能和電能兩種能量完美融合。GS 450h配備的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力系統(tǒng)，可釋放出媲美V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的256千瓦的動(dòng)力。

　　雷克薩斯GS 450h在車(chē)輛啟動(dòng)或低速行駛時(shí)僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生任何的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；油電混合動(dòng)力系統(tǒng)配合電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，更帶來(lái)平穩(wěn)、安靜的駕駛過(guò)程，車(chē)內(nèi)外的噪音僅為傳統(tǒng)豪華汽車(chē)的一半甚至1/3。并且在駕駛過(guò)程中，駕駛者可以通過(guò)中控臺(tái)液晶屏觀察能量的利用方式，更直觀了解雷克薩斯油電混合動(dòng)力的具體操作情況。

　　操控——

　　普通汽油版本的GS300在試駕的過(guò)程中，感覺(jué)得到動(dòng)力輸出十分的線性，3公升的引擎輸出絕對(duì)不會(huì)覺(jué)得不夠用。在D檔模式下很快就自動(dòng)跳到較高的檔位，這應(yīng)該是節(jié)能也降低的噪音的考慮吧。而在使用手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的反應(yīng)就改變了不少，很少自動(dòng)變速器能由駕駛者控制著轉(zhuǎn)速即使逼近紅區(qū)也不自動(dòng)換擋，而GS300的自動(dòng)變速器就能做到這一點(diǎn)，即使到達(dá)紅區(qū)電腦自動(dòng)斷油也不會(huì)干預(yù)駕駛者的主動(dòng)控制，非常值得稱贊。

　　而到了GS450h，靜止起步時(shí)單靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，安靜和平順已經(jīng)超越了平日習(xí)以為常的感覺(jué)。而到了中段加速介乎100-140時(shí)速時(shí)，排量的優(yōu)勢(shì)更加明顯了，動(dòng)力輸出更加澎湃有力，盡管時(shí)馬達(dá)功率代替了引擎轉(zhuǎn)速表，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮依然感到油門(mén)效應(yīng)非常積極。從功率表上也能看到電動(dòng)機(jī)的積極響應(yīng)非常迅速，0-100公里加速時(shí)間5.9秒確實(shí)沒(méi)有虛假。

　　GS450h采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，同時(shí)前后都裝配了穩(wěn)定桿。而GS系列所標(biāo)配的適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），能通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)避震器的阻尼率，將駕駛的舒適性和操控精確度調(diào)整到最佳狀態(tài)。

　　GS 450h最新改進(jìn)性設(shè)計(jì)的50:50前后軸載分配比例，提供了更為穩(wěn)定的操控感受。而GS 450h所配備的先進(jìn)的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGRS），則能適時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，從而在各種車(chē)速下都能實(shí)現(xiàn)很好的操控性和穩(wěn)定性。

　　安全——

　　雷克薩斯獨(dú)有的汽車(chē)動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）已成為車(chē)系的標(biāo)準(zhǔn)配置。VDIM全面整合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGRS）、汽車(chē)穩(wěn)定控制系統(tǒng) （VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）及制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（BA）等多項(xiàng)安全及操控配置。

　　增強(qiáng)了車(chē)輛在行駛、轉(zhuǎn)彎以及停車(chē)時(shí)的動(dòng)力性能，在濕滑路面駕駛時(shí)依然能夠獲得更好的循跡性、更穩(wěn)定的方向控制及更強(qiáng)大的剎車(chē)性能。

　　而GS 450h最新配備的自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC），在駕駛者設(shè)定巡航后，系統(tǒng)可運(yùn)用先進(jìn)的微波雷達(dá)技術(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速以維持與前方車(chē)輛的預(yù)設(shè)車(chē)距，減少了長(zhǎng)途駕駛疲勞，讓長(zhǎng)途駕駛變得更加輕松自如。

　　總結(jié)——

　　作為唯一打著混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)大旗的GS450h，實(shí)際表現(xiàn)非常能夠體現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)性和混能技術(shù)所提倡的環(huán)保性。無(wú)論是GS300和GS450h都在運(yùn)動(dòng)性和舒適性中找到很好的平衡，這也是作為豪華轎車(chē)的一個(gè)重要特質(zhì)。

　　而且雷克薩斯為GS450h所提供的6年或15萬(wàn)公里保修，就可以看出混合動(dòng)力技術(shù)的可靠性以及雷克薩斯對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型的重視。有能力能夠購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)高檔豪華車(chē)型的消費(fèi)者，在考慮候選車(chē)型時(shí)不妨把GS450h也納入其中，除了它已能達(dá)到你的要求之外，也是為環(huán)境保護(hù)出了一分微力。