更舒適更溫柔 試2010款雷克薩斯RX450h

　　SUV似乎天生就有著一種迷人的魅力，高人一等的駕駛感受和更強(qiáng)的通過(guò)性使它成為了21世紀(jì)最受追捧的車型。為了提高駕駛舒適性，H型底盤讓位給了承載式車身，鋼板彈簧被連桿結(jié)構(gòu)所取代，而為了降低油耗，避免被罵做蠶食地球資源的敗類，各大車廠又爭(zhēng)相開發(fā)了最具環(huán)保價(jià)值的混合動(dòng)力版SUV，這其中銷量最為出色的就是雷克薩斯RX系列混動(dòng)車型了，而我們此次試駕的就是這個(gè)車型最新的2010款RX450H。

　　神奇的RX

全新雷克薩斯RX系列雖然并沒有改變老款的神韻，但在細(xì)節(jié)上卻變得更為現(xiàn)代

　　雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，由于RX，特別是混動(dòng)版RX高高在上的價(jià)格，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷售業(yè)績(jī)并不算好。不過(guò)在大洋彼岸，事情卻并不是這樣。自從RX在1999年推出以后，人們就好像受到了洗腦一樣對(duì)這款車可謂趨之若鶩，這樣的銷售現(xiàn)象似乎并不能夠用一種理性的方式進(jìn)行解答。但事實(shí)勝于雄辯，雷克薩斯的這款車型就是要比所有的豪華轎車賣得更加出色。

RX系列在美國(guó)的銷量竟然超過(guò)了很多豪華三廂車，這一現(xiàn)象并不多見

　　不過(guò)有一點(diǎn)是不可否認(rèn)的，憑借著在JD Power上多年的出色表現(xiàn)，它出色的可靠性成為了買家最受關(guān)注的購(gòu)買元素之一，當(dāng)然這樣的精華在2010款的雷克薩斯RX450H上也得到了繼承。在試駕這款混動(dòng)豪華SUV的時(shí)候，我們對(duì)它的出色品質(zhì)始終是贊不絕口。

　　除了高人一等的駕駛位置外，RX出色的可靠性和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是其贏得市場(chǎng)的法寶

　　雖然新款的RX350很快就要進(jìn)口國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，但這款肯定會(huì)進(jìn)口的混動(dòng)新車甚至連在美國(guó)的價(jià)格還沒有公布。據(jù)悉價(jià)格會(huì)比老款的4.2萬(wàn)美元稍高，而我們此次試駕的這款配備了各種選裝件的前輪驅(qū)動(dòng)RX450H估計(jì)要花掉五萬(wàn)美元，那么也就是說(shuō)進(jìn)入中國(guó)后，這款將選裝件配備齊全的新車價(jià)格將再一次沖擊百萬(wàn)的高價(jià)位，而顯然多出的這些錢與在這款車的使用壽命中花掉的汽油錢相比起來(lái)，則顯得那么微不足道，而這種“神奇”還表現(xiàn)在它竟然要比老款RX400H更慢。

　　為什么會(huì)更慢？

雖然是一款新車，但這款增加了排量和功率的混動(dòng)車卻比老款加速更慢了

　　這款RX450H混合后的最大功率輸出為295馬力，比起老款提高了27馬力，而這主要是源于更為強(qiáng)勁的245馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)由于它的體重達(dá)到了2.1噸，因此即便動(dòng)力有所增加，但在加速表現(xiàn)上卻還是要比全輪驅(qū)動(dòng)的RX350更為遜色。這款新車的百公里加速時(shí)間為7.6秒，比起老款要慢了0.5秒，當(dāng)然這樣的差距在普通路況行駛下并不明顯，而且如果你是因?yàn)橄в腿缃鸩刨?gòu)買這款新車的買家，又怎么會(huì)忍心給上這么兇殘的一腳。

　　進(jìn)步何在？

　　由于混動(dòng)車增加了電動(dòng)機(jī)和電池組的重量，因此其彈簧的避震負(fù)擔(dān)也要比普通汽油版更大

　　既然速度更慢了，價(jià)格也更高了，那么這款新車的優(yōu)勢(shì)究竟體現(xiàn)在哪？難道精明的豐田人的腦子進(jìn)水了？當(dāng)然不是，因?yàn)樗�比老款更加舒適了。除了雷克薩斯出色的品質(zhì)保證以外，舒適性是它們能夠打動(dòng)消費(fèi)者的最重要因素之一，也是推動(dòng)這款雷克薩斯RX向前前進(jìn)的重要驅(qū)動(dòng)力。