微笑刺客 深度體驗(yàn)新馬自達(dá)3

　　1.5升直四引擎搭配七速CVT變速系統(tǒng)

　　接著來(lái)談?wù)勑乱淮鶰azda3在動(dòng)力和底盤上的表現(xiàn)。此番來(lái)到日本進(jìn)行試駕，主要試車路線選在東京市內(nèi)道路，以及延伸至臺(tái)場(chǎng)地區(qū)進(jìn)行主要的試駕體驗(yàn)。所借得車型搭載1.5升自然進(jìn)氣直列四缸引擎。依原廠數(shù)據(jù)所示，可提供111匹最大馬力，并就4,500rpm輸出14.3公斤米扭力峰值。

　　此次所試車型搭載1.5升自然進(jìn)氣引擎，輸出數(shù)據(jù)為111匹最大馬力和14.3公斤米最大扭力，性能數(shù)據(jù)與國(guó)內(nèi)既有的1.6升汽油引擎相當(dāng)。

　　盡管帳面數(shù)據(jù)一般，然而就東京都內(nèi)的初步體驗(yàn)，此具引擎卻與現(xiàn)在販?zhǔn)圮囆痛钶d的1.6升引擎，未有顯見的動(dòng)力落差。單以數(shù)據(jù)而論，1.5升引擎僅在扭力上略輸現(xiàn)行1.6升引擎，馬力數(shù)據(jù)甚至小勝4匹。市區(qū)信步邁開，在2,000rpm至3,000rpm的引擎轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭力輸出即足敷市區(qū)走走停停的行駛范圍，表現(xiàn)算是恰到好處；然而短暫接觸，新一代Mazda3的動(dòng)力表現(xiàn)，卻有種耐人尋味的獨(dú)特感受。

　　輕踏油門邁開步伐，小排氣量引擎較為平緩的輸出反應(yīng)已在意料之中，雖然未稱充裕，不過(guò)應(yīng)付一般市區(qū)交通所需，已相當(dāng)足夠。

　　CVT變速系統(tǒng)換檔綿密柔順

　　前代Mazda3 1.6車型最為人垢病的，即是其四速自排變速箱的配置。就目前汽車工業(yè)的科技水平而論，五速自排或六速自排變速系統(tǒng)已成為主流規(guī)格；更有甚者，七速以至於八速自排變速系統(tǒng)，皆已在量產(chǎn)車款的上獲得實(shí)現(xiàn)。前代Mazda3 1.6所搭載的四速變速系統(tǒng)，除了油耗表現(xiàn)上較為吃虧外，較疏的齒比配置，對(duì)於性能以及乘坐舒適等面向上，亦是相當(dāng)?shù)呢?fù)面因素。

　　與現(xiàn)販的1.6升四速自排動(dòng)力系統(tǒng)相較，日規(guī)1.5升車型所搭配的CVT無(wú)段變速系統(tǒng)，可謂其最大的優(yōu)勢(shì)所在。綿密、線性的加速特性，加上柔順細(xì)膩的換檔作動(dòng)，使其在乘坐舒適性上大有提升。

　　而在此次所試的新一代Mazda3 1.5車型之上，CVT無(wú)段變速系統(tǒng)的配置，則讓其動(dòng)力表現(xiàn)顯得精進(jìn)許多。無(wú)段變速系統(tǒng)擁有綿密、線性的加速特性，過(guò)往四速變速箱過(guò)於明顯的換擋動(dòng)力落差，在新一代Mazda3 1.5車型上已無(wú)法作出直接聯(lián)想。雖然無(wú)法強(qiáng)求小排氣量車型能有充沛的輸出表現(xiàn)，然而更為細(xì)膩柔順的齒比切換，則使乘駕體驗(yàn)拉高至新的層次。

　　Eco-Lamp節(jié)能駕訓(xùn)班

　　此外，在環(huán)保節(jié)能當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)今車壇，新一代Mazda3也具備一項(xiàng)節(jié)能利器。在駕駛過(guò)程中，不時(shí)可觀察到在轉(zhuǎn)速表左下角，有一綠色的「ECO」燈號(hào)間歇亮起，此即原廠稱為Eco-Lamp的節(jié)能指示燈。行車電腦會(huì)紀(jì)錄并計(jì)算當(dāng)次發(fā)動(dòng)的行駛里程及燃油耗損，當(dāng)駕駛以符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行駕駛時(shí)，儀表板上的綠色ECO燈號(hào)便會(huì)即時(shí)亮起，表示目前的駕駛方式達(dá)到高效節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

　　在駕駛期間，儀表板左下角不時(shí)有一綠色ECO燈號(hào)亮起，此即原廠稱為Eco-Lamp的節(jié)能指示燈，用來(lái)提示目前行駛狀態(tài)是否符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在行車電腦內(nèi)部，系統(tǒng)也會(huì)結(jié)算此次行駛過(guò)程中，符合高效節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間所占之百分比，用來(lái)提醒駕駛良好的駕馭習(xí)慣，以達(dá)到省油環(huán)保的最終訴求。

　　在行車電腦內(nèi)，系統(tǒng)也會(huì)計(jì)算此次行駛期間，ECO燈號(hào)亮起所占的百分比，用來(lái)提醒駕駛良好的駕馭習(xí)慣，以達(dá)到省油環(huán)保的最終訴求。

　　底盤表現(xiàn)蕭規(guī)曹隨

　　此次試駕雖然未能前往郊區(qū)抑或山區(qū)體驗(yàn)底盤性能，然而在驅(qū)車前往臺(tái)場(chǎng)的路途上，包括市區(qū)交通，高架高速道路，以及高、低速?gòu)澖堑然�本路段，皆有相�?dāng)完整的體驗(yàn)。

　　在鋪設(shè)品質(zhì)良好的東京都內(nèi)路段，新一代Mazda3的懸吊系統(tǒng)仍保有一貫的堅(jiān)韌特質(zhì)，然而對(duì)於路面些許的起伏或坑洞，懸吊系統(tǒng)的吸震效果卻似乎更為優(yōu)異。

　　就原廠說(shuō)法，新一代Mazda3并未換上全新底盤結(jié)構(gòu)，而是采用細(xì)部修改的方式，來(lái)增進(jìn)操控以及舒適性能。在東京都內(nèi)高水平的鋪路品質(zhì)下，新一代Mazda3的懸吊系統(tǒng)讓人有那麼一絲的熟悉，但又不是全然相同。帶些一貫的堅(jiān)韌，不過(guò)對(duì)於車身震動(dòng)的吐納功夫似乎更為優(yōu)異，乘坐舒適的面向有所延伸，讓新一代Mazda3多了些溫和形象。

　　低速時(shí)，新一代Mazda3依然富有豐富的路感回饋；不過(guò)車速追高後，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則開始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　然而就路感回饋上，新一代Mazda3也未見馬虎。初起步時(shí)，即可感受十分細(xì)膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定，過(guò)濾掉過(guò)於粗糙的路面碎動(dòng)，駕駛?cè)钥勺苑较虮P掌握豐富的路面情形，指向性亦稱準(zhǔn)確。然而一如Mazda家族的特性，在車速漸高下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則開始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　臺(tái)場(chǎng)地區(qū)道路規(guī)劃整齊，彎角多半為90度的直角彎道，并未見連續(xù)彎道或是狹小急彎，可謂一般市區(qū)常見的行駕背景。所試新一代Mazda3 1.5車型雖非純?nèi)坏牟倏厝∠�，但沿用自前代車型的底盤系統(tǒng)，仍賦予駕駛相當(dāng)?shù)牟亳{信心。以約莫50km/h的時(shí)速駛?cè)敕�度較大的90度彎道，在轉(zhuǎn)向尚稱精準(zhǔn)的情況下，駕駛得以準(zhǔn)確掌握車輛的行進(jìn)動(dòng)線，穩(wěn)健循序地依既定路線前進(jìn)。此一速度下，車身的側(cè)傾情形亦十分細(xì)微，四組輪胎仍安安靜靜的劃出弧線，足見車身重心和抓地力仍在控制之中。

　　面對(duì)寬敞的90度彎角，雖然所試1.5車型并非性能化設(shè)定，不過(guò)懸吊系統(tǒng)仍給予車身相當(dāng)?shù)闹�撐性，�?cè)傾的情形不甚明顯，四組輪胎得以安靜地的劃出弧線，足見車身重心和抓地力仍在控制之中。

　　選定一個(gè)雙線道的90度彎角，路幅較窄的情形下，彎道難度也更具一點(diǎn)挑戰(zhàn)性。以60km/h的速度劃進(jìn)彎道，更為急促的彎角走向讓人不禁握緊方向盤，車速略高下路感則顯現(xiàn)一絲浮動(dòng)，車頭指向需靠駕駛更細(xì)膩的操作來(lái)維持；此一速度下，車身側(cè)傾也逐漸浮現(xiàn)。不過(guò)車身重心并沒有明顯的向外側(cè)偏移，車頭指向也保持在中性可期的范圍內(nèi)。

　　四門房車、五門掀背皆導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)化

　　經(jīng)過(guò)近半日的試駕體驗(yàn)，網(wǎng)友應(yīng)該已對(duì)新一代Mazda3有了相當(dāng)了解；然而新一代Mazda3的導(dǎo)入規(guī)劃，相信也是網(wǎng)友們所最為關(guān)注的話題。據(jù)了解，新一代Mazda3車系、包括此次日本行所體驗(yàn)的四門房車，以及針對(duì)年輕性能客層的五門掀背車型，都將導(dǎo)入進(jìn)行本地化作業(yè)。

　　其中四門房車將維持現(xiàn)有的1.6/2.0動(dòng)力編成，五門掀背車型則將提供2.5升直列四缸引擎的配置，以符合其動(dòng)感操控的產(chǎn)品設(shè)定。未來(lái)就新一代Mazda3車系的導(dǎo)入規(guī)劃更為明確，U-CAR也將帶來(lái)後續(xù)的相關(guān)報(bào)導(dǎo)。