與曙光女神同行 試駕大眾EOS 2.0TSI

　　EOS，一個簡單到只需要英文發(fā)音即可的名字，也可以稱它為曙光女神。在詩人們的筆下，曙光女神厄俄斯（EOS）是一位身著玫瑰色長裙，披著波浪式長發(fā)的美麗少婦。早晨她駕上馬車或鼓起白色的翅膀，宣告她的兄弟太陽之神——赫利俄斯的到來。雖然這個美麗的名字源自古希臘的神話故事，但是千萬不要將它與任何復(fù)古的東西聯(lián)系在一起。相反地，在EOS身上你會發(fā)現(xiàn)很多與科技時尚相關(guān)的東西，當(dāng)然還有動感與激情。

　　初見EOS，相信很多人都會感覺這個女神的外觀并不像它復(fù)雜的車型定位那樣令人激動，甚至有一些貌不驚人的感覺。簡單而平滑的線條下，前臉格式化的U型鍍鉻進氣格柵是新款大眾車型的標志性設(shè)計，凸出的輪眉含蓄而不張揚，晶瑩剔透的水滴型大燈與POLO格外的相像，而EOS的氙氣前大燈配有整體式動態(tài)轉(zhuǎn)彎照明功能，15o的最大轉(zhuǎn)角可以實現(xiàn)更好的照明效果。圓潤的線面過渡使車尾的設(shè)計風(fēng)格與車頭相呼應(yīng)，精煉的組合尾燈與前大燈不但形似而且神似，一體式的后保險杠給尾部設(shè)計增加了不少層次感，行李廂蓋上緣的高位剎車燈簡單而實用，也為車尾點綴出不少時尚氣息。4 407mm、1 791mm、1 443mm的車身尺寸下，EOS簡約的外形倒是與“曙光女神”的稱謂很貼切，除了更加適合EOS跑車身份的寬扁身材，真正可以拉近與跑車之間距離的只有楔形的車身和車身側(cè)面犀利的折痕高腰線。

　　也許是早已知道EOS的美不只是這柔的一面，所以急切之下只想揭開它硬頂敞篷的紅蓋頭，探究EOS的“女神真面目”。大眾獨創(chuàng)的五片式電動半景式天窗硬頂折疊設(shè)計（CSC）也是EOS獨有的，與常見的硬頂敞篷（CC）相比，天窗的加入可以使車輛在不適宜敞篷的行駛條件下同樣獲得通透的感覺，而5片式硬頂敞篷的機械構(gòu)造則更復(fù)雜一些。按下中央扶手箱處的操作按鈕，碩大的車頂緩緩升起、分解、折疊，直至隱藏到行李廂中，而整個過程只需要不到25秒的時間，面對著復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)中蘊含著的無數(shù)奇思妙想，忽然想起小時候第一次把玩變形金剛時似乎也是這樣興奮的感覺。

　　頭頂再無遮攔，在太陽之神的注視下，鍍鉻飾帶散發(fā)出的光芒環(huán)繞著駕駛艙，咖啡色車身與米色內(nèi)飾爭相搶奪著目光。雖然依舊是簡單的線條，但是這個時候的EOS已經(jīng)變成了一位華麗而高貴的女神。

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　　剛剛敞開車頂?shù)臅r候就注意到了EOS深淺分明的成熟型色彩搭配，坐進車里才感覺到中規(guī)中矩的內(nèi)飾風(fēng)格與外形也很統(tǒng)一，傳統(tǒng)的對稱型中控臺上只有雙區(qū)全自動空調(diào)系統(tǒng)（Climatronic）的4個鍍鉻出風(fēng)口點出了幾分時尚氛圍。集導(dǎo)航、收音機、CD、MP3功能于一身的RNS510觸摸屏式中文導(dǎo)航系統(tǒng)取代了紛亂復(fù)雜的按鍵，使各種操作變得簡單化，在銀色亞光材料的襯托下整個集控區(qū)整齊利索。前排12向電動調(diào)節(jié)運動座椅硬度適中，并可提供強大的側(cè)向支撐力，在后排乘員落座后，只需按動前排座椅靠背外側(cè)的按鈕，“Easy Entry”功能即可將前排座椅恢復(fù)到原來位置。2 578 mm的軸距打造出的后排腿部空間應(yīng)付標準身材也不成問題，只是近乎90度的座椅限制住了坐姿，長時間乘坐會對舒適度產(chǎn)生較大影響，如果嘗試相對舒適的姿勢，腿部空間也就成了相對值。與后排座椅“一墻之隔”的行李廂是一個形狀獨特的空間，在這個看似還不小的空間里，真正可以放置物品的只有中間凹下去的那一塊區(qū)域，而且對于行李高度也是明確限定了的，因為只有拉下上方的蓋板，才能正常地敞開硬頂，除了那205升儲物空間，全部是硬頂?shù)娜萆碇�所。在硬頂閉合狀態(tài)下，380升的容積還算不小。

　　在ABS、ESP、6安全氣囊等齊全的主被動安全配置中，安裝在后排座椅后方的翻滾保護裝置應(yīng)該算是最具代表性的。出于對敞篷駕駛的考慮，當(dāng)車輛橫向加速度或后排頭枕區(qū)域的車輛傾斜程度超過固定值時，翻滾保護裝置可以在0.25秒內(nèi)迅速彈出，并與前窗框架一起為乘員艙支撐起一片安全區(qū)域。而且翻滾保護裝置可以重復(fù)使用，不需要有安全氣囊那樣一次報廢的擔(dān)心。

　　人不可貌相，車也同樣不可貌相。在EOS略帶文弱氣息的外表下，隱藏著EOS的強悍本性。首先應(yīng)用于高爾夫GTI的2.0 TSI發(fā)動機就是EOS跑車身份的標志性武器之一，這款1.984升渦輪增壓發(fā)動機在1800轉(zhuǎn)時即可達到280牛米的最大扭矩，并可以在5000轉(zhuǎn)以前始終保持這樣強勁的動力輸出。融合了均質(zhì)直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢以及渦輪增壓器的特性，這款2.0 TSI發(fā)動機的平均油耗僅為8.2升，0～100公里加速時間僅為7.8秒，最高車速可達232公里。同樣是源自高爾夫GTI的6擋DSG雙離合變速器，是EOS的另一件殺傷性武器。先進的技術(shù)造就了它迅速而柔順的換擋過程，換擋點基本上只能靠轉(zhuǎn)速表上突然擺動的指針來感知，行云流水般的動作堪與CVT相媲美。

　　方向盤上的換擋撥片則是所有駕駛樂趣的制造者，在最富挑戰(zhàn)性的彎道中，撥片式換擋考驗著駕駛者的意識和技巧，只有當(dāng)加減擋的操作完全集中在手指時，才可以更加專注地去體驗離心力對于所有感知器官的刺激。雖然是兩門四座的跑車定位，但是畢竟在出色的操控性方面已經(jīng)有高爾夫GTI樹立起旗幟，EOS還是走偏向于休閑型跑車的路線，所以EOS將高爾夫GTI麥弗遜式前懸架的操縱性和帕薩特四連桿式后懸架的舒適性結(jié)合在了一起，在經(jīng)過了專門調(diào)校后得到了EOS較為中性化的懸架能力。

　　有因才會有果，正是因為有了2.0 TSI發(fā)動機、6擋DSG雙離合變速器、精準的電控隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及出色的懸架這樣的強力陣容，才會有EOS無與倫比的動力性及操控感受。在合適的轉(zhuǎn)速下，無論高速還是低速，踩下油門踏板即可感受到有力的加速，而在渦輪增壓器介入后這種加速的感覺就是最令人期待的推背感。相信在體驗過EOS后，在手動變速器和自動變速器誰更有駕駛樂趣這個老生常談的問題上，你會得到一個新的答案。

(文章來源：汽車雜志)