性能更強(qiáng)/排放更低 試駕保時(shí)捷Boxster

　　發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)升級(jí)，動(dòng)力更出色

　　強(qiáng)大的動(dòng)力自然要匹配出色的制動(dòng)性能，跑得快剎不住是保時(shí)捷絕對(duì)不愿意看到的。全系列的Boxster都配置了前12.5英寸，后11.8英寸的剎車盤。此外，多花8150美元可以選裝保時(shí)捷的復(fù)合陶瓷剎車盤，從而獲得更好的制動(dòng)性能以及擁有更小的熱衰減，當(dāng)然價(jià)格也不便宜，不是誰(shuí)都能享受的。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋仍然更有樂(lè)趣

　　全系列的Boxster都提供了來(lái)自于保時(shí)捷911的剎車輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在駕駛員的右腳離開(kāi)油門踏板后，能夠預(yù)先將剎車卡鉗移近剎車盤，通過(guò)預(yù)判剎車動(dòng)作來(lái)提升制動(dòng)性能。此外，hill-hold功能類似于大眾上面的auto-hold（目前邁騰正在使用），只需要踩住剎車踏板2秒鐘，就能讓Boxster保持靜止而無(wú)須拉手剎，對(duì)于上下坡等待放行時(shí)非常方便。

　　在懸掛方面，保時(shí)捷對(duì)這款新車做了一點(diǎn)優(yōu)化，基本款的Boxster在輪距上做了加寬，而在S版上則進(jìn)一步提升了制動(dòng)系統(tǒng)的效率，懸掛重新調(diào)校，輪胎的抓地力也更好了。同08款一樣，用PASM選項(xiàng)可以對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以降低一點(diǎn)懸掛的高度。

　　從駕駛感受上來(lái)看，雖然雙離合變速箱換擋更迅速，但真正能夠吸引我的仍然是手動(dòng)擋帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，每一次在彎道前踩下剎車踏板，降擋過(guò)彎的感覺(jué)和通過(guò)搬動(dòng)方向盤換擋撥片的感覺(jué)完全不同，畢竟手動(dòng)擋駕駛員更有自主權(quán)，即使踩到斷油也不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)提升檔位的現(xiàn)象，而自動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)就簡(jiǎn)單也單調(diào)的多。

　　而在日常使用中，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯露，面對(duì)擁堵的交通，一次一次的踩下離合器對(duì)于左腳是個(gè)考驗(yàn)，而配備雙離合變速箱的車型只需要優(yōu)雅的踩下剎車踏板，然后在踩下油門踏板繼續(xù)前行。

　　在自動(dòng)模式下，可以選擇運(yùn)動(dòng)+模式，在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量延后換擋時(shí)間，使轉(zhuǎn)速更加接近紅線區(qū)。在這種模式下，系統(tǒng)會(huì)允許30°的滑動(dòng)，之后穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)行進(jìn)入來(lái)保證安全。當(dāng)然，中置后驅(qū)的保時(shí)捷Boxster要比后置后驅(qū)的911易于操控的多，即使在濕滑路面上，感覺(jué)依然非常穩(wěn)定，不會(huì)由于不經(jīng)意間的魯莽行為而讓車身打滑。

　　中置后驅(qū)，前后軸的重量負(fù)荷更平衡

　　作為入門級(jí)別的保時(shí)捷，Boxster的存在讓更多人能夠享受到保時(shí)捷，中置后驅(qū)的布局有更平衡的前后軸重量分配，消除了后置后驅(qū)的911那種難于駕控的現(xiàn)象，讓駕駛者在激烈駕駛中享受樂(lè)趣的同時(shí)，車身也能夠盡量保持穩(wěn)定，即使你超出了物理極限，電子系統(tǒng)也會(huì)將你從失控的邊緣拉回來(lái)。（文/汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 祁子鑫）

　　保時(shí)捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個(gè)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和一個(gè)分為2個(gè)獨(dú)立變速箱的液壓控制系統(tǒng)組成。2個(gè)沿徑向布置的濕式離合器可以通過(guò)液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤(rùn)滑，是保時(shí)捷雙離合器變速箱的“心臟”。

　　濕式多片離合器相對(duì)于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　雙離合變速箱結(jié)構(gòu)圖

　　其基本原理如下：一個(gè)離合器用于第一個(gè)變速箱單元的奇數(shù)（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個(gè)離合器用于第二個(gè)變速箱單元的偶數(shù)檔（2、4、6）。液壓控制單元通過(guò)一系列壓力閥控制濕式離合器和相關(guān)的齒輪組，以達(dá)到所要求的傳動(dòng)比。在這種情況下，一個(gè)變速箱上的離合器在另一個(gè)變速箱上的離合器關(guān)閉或嚙合的同時(shí)開(kāi)啟或脫離。

　　兩套齒輪分別對(duì)應(yīng)奇數(shù)和偶數(shù)檔位

　　與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱或自動(dòng)變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時(shí)已處于嚙合狀態(tài)，因此牽引力在此過(guò)程中不會(huì)中斷。此外，它還具有重量上的優(yōu)勢(shì)，盡管增加了2 個(gè)檔位，其重量仍比傳統(tǒng)的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時(shí)捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當(dāng)年的956、962賽車都采用了雙離合器技術(shù)并在比賽中發(fā)揮了巨大的作用。但由于當(dāng)時(shí)的電子控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩(wěn)性方面的要求，因此這項(xiàng)技術(shù)直至今天才被應(yīng)用到公路版跑車。（文章來(lái)源：XGO汽車網(wǎng)）