終極演義！海外試駕新款保時捷911 GT3

　　2010款保時捷911 GT3加速至62英里/小時（約合100公里）的時間為4.1秒，然后能夠在12.3秒內(nèi)達到124英里/小時。發(fā)動機響應速度，就像你的右腳是和油門注入是相連的，與近期發(fā)動機中眾多笨拙的校準不同的是，油耗增強的電子設備一直在工作。在4,000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機在四段進氣系統(tǒng)工作時隨著聲聲來自內(nèi)部的咆哮一路挺進。

黃色的卡鉗代表這是PCCB陶瓷剎車盤

　　整體傳動裝置非常緊湊，所以GT3會在6擋時達到極速，而非5擋，而且你會發(fā)現(xiàn)你能夠在 183英里 /小時加至高擋，非常獨特的感覺。離合器響應是我們在街道版汽車中試過最重的一款，你真的需要努力追進堅硬且緊湊的擋間銜接，以保證在同步器拒絕之前到達3擋。

　　 山道駕駛

　　在山路上我們能夠好好利用輪胎的優(yōu)勢，仍然是前部235/35ZR19、后部305/30ZR19。米其林Pilot Sport Cup輪胎看起來相似，但它們已經(jīng)重新設計以減少來自輪胎的化學物質(zhì)排放，同時內(nèi)部構(gòu)造也有所改進。這些改進如此明顯，以致于GT3的操控感也神奇的得到加強。當我們被告知GT3使用了與標準款911相同的硬件時，我們認為GT3的操縱比也有所改變。同時，很快便會有選裝的倍耐力輪胎提供，其加深的胎紋設計被肯定認為是比米其林夏季性能胎更加適合全部天氣和潮濕天氣駕駛的選擇。

　　但是你最會注意的不是GT3的自然轉(zhuǎn)彎抓地力，而是車子會隨著你的意愿轉(zhuǎn)彎的感覺。當然，它會像所有911一樣有轉(zhuǎn)向不足或過多的情況發(fā)生，但是它在這一范圍內(nèi)提供的控制力是比任何一中911都要寬泛的。它能夠?qū)崿F(xiàn)極端的飄移，但也許更大的樂趣在于感覺輪胎和油門每一秒的細微調(diào)整和改變，當然只有最具觀察力的乘客才能夠現(xiàn)這些效果。穩(wěn)定控制技術(shù)非常成熟，能夠逐步介入，就像保時捷告訴我們的，“系統(tǒng)不會讓你知道它可能會在單獨階段或整個過程中關(guān)閉，駕駛員希望在賽道上駕駛時做一些動力滑行行駛。”

　　 來到美國

　　2010款保時捷911 GT3會在今年晚些到達美國，價格（不含運費）在112,200美元（約合人民幣76.52萬元）。GT3還會配備一個設備，可以將車子前部抬高1.2英寸以達到標準911的駕駛高度，所以你不用敲掉前部空氣導流板就可以直接上路或穿越速度顛簸感。而且你能夠預定選裝的碳陶瓷剎車片，但千萬不要惦記像碳纖維運動座椅這樣歐規(guī)車選裝件，也最好忘記俱樂部運動套裝的防傾桿和裝在駕駛室內(nèi)的滅火器。想著24小時耐力賽的人要注意，車子并沒有19加侖（約合 72升）的油箱。

　　對于我們來說，2010款保時捷911 GT3是最精細、動態(tài)、令人滿意的現(xiàn)代保時捷。如同Preuninger告訴我們，“GT3會是一部讓你刻骨銘心的車子，也是一部你一旦踏上便無法離開的車型。”（文章來源：網(wǎng)易汽車頻道）