經(jīng)典傳承 試大眾全新第六代高爾夫

　　1974年問世的大眾高爾夫車系，可謂是車壇無人不知、無人不曉的經(jīng)典車款。歷經(jīng)五個(gè)車型世代，截至2008年六代車型正式問世之前，高爾夫車系已在全球締造超過2,600萬輛的銷售實(shí)績。探究高爾夫車系廣受歡迎的原因，除了精巧實(shí)用的掀背車型設(shè)定外，樂趣獨(dú)富的操控表現(xiàn)，也是高爾夫車系為人所津津樂道的特長所在。

大眾第六代高爾夫

　　隨著第六代高爾夫大改款車型于2008年面世，試車體驗(yàn)活動(dòng)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，先行提供1.4 TSI汽油車型及2.0 TDI柴油車型兩款主力產(chǎn)品，以及入門版1.6升汽油車型，供與會(huì)媒體進(jìn)行試駕。

大眾第六代高爾夫

　　改款幅度有多大？

大眾第六代高爾夫

　　事實(shí)上，自第六代高爾夫推出開始，車迷便就新一代高爾夫的改款“幅度”，有相當(dāng)程度的探討。除了五代車型較以往更短的產(chǎn)品生命周期外，第六代高爾夫在底盤及設(shè)計(jì)上與前一代車型的相似度，也讓人對其大改款身份有著一絲問號。隨著本篇試車報(bào)告，網(wǎng)友可一同了解全新世代高爾夫的產(chǎn)品革新究竟為何。

大眾第六代高爾夫

　　不用改，就好看

　　如果由車頭開始觀察，那么新一代高爾夫可稱的上是完全截然不同的全新設(shè)計(jì)。上一代車型采用較為圓潤的大面積頭燈，在新一代高爾夫身上改為較為扁平的橫幅樣式，并在靠水箱護(hù)罩一側(cè)加入棱角線條，賦予其更為銳利的容貌。而燈殼內(nèi)部，上一代車型即見的獨(dú)特廠徽設(shè)計(jì)，則完整傳承至新一代高爾夫之上。

扁平而帶角度的全新頭燈

　　扁平而帶角度的全新頭燈，為新一代高爾夫營造銳利有神的車頭樣貌；頭燈內(nèi)部的小型Volkswgagen廠徽，則是源自五代車型的設(shè)計(jì)巧思。

肋條部分施以鋼琴烤漆處理

　　新一代高爾夫仍延續(xù)原本的雙肋水箱護(hù)罩設(shè)計(jì)，然而細(xì)究其細(xì)節(jié)可發(fā)現(xiàn)，原廠已就肋條部份施以鋼琴烤漆表面處理；同時(shí)，嵌于其中的細(xì)幅鍍鉻飾條，也讓人眼睛為之一亮，增添新一代高爾夫車頭的精致質(zhì)感，展現(xiàn)上一代高爾夫一般車型未見的細(xì)膩特質(zhì)。

進(jìn)氣壩部分勾勒出一個(gè)微笑般的U字形線條

　　前保險(xiǎn)桿及進(jìn)氣壩部份的設(shè)計(jì)一改上一代車型就進(jìn)氣壩部份切割為三個(gè)區(qū)塊，新一代高爾夫前保險(xiǎn)桿采取一體式的氣壩造型，并保留原本黑色的塑料原色。比照水箱護(hù)罩處理，原廠也運(yùn)用一細(xì)幅鍍鉻飾條，在進(jìn)氣壩中央處勾勒出仿佛在微笑般的U字形線條，視覺上流露出更為鮮明的車式個(gè)性，精準(zhǔn)貼近高爾夫車系所強(qiáng)調(diào)的年輕掀背定位。

　　車側(cè)雷同處高，細(xì)部修飾略添新意

　　煥然一新的車頭樣貌，在視線來到車側(cè)之后，似乎五代車型的感覺又油然而生。仔細(xì)觀察，車門、窗框、車頂線條和厚實(shí)的C柱設(shè)計(jì)，除了前后葉子板因頭尾燈造型不同而有所修改外，基本上新一代高爾夫車側(cè)仍可看出與前代車型的強(qiáng)烈關(guān)聯(lián)。

從側(cè)面可看出新老一代有很大的關(guān)聯(lián)

　　然而，原廠仍就車側(cè)的小地方略施手段，使其即便在神似的架構(gòu)下，展現(xiàn)出些許的創(chuàng)新意味。最為明顯的，即在于兩側(cè)三角窗上的后照鏡。一如以往，新一代高爾夫后照鏡同采整合方向指示燈的設(shè)計(jì)；就造型看來，新一代高爾夫后照鏡即為尚酷上的相同模組，外型更顯流線。而方向燈也延伸至后視鏡內(nèi)側(cè)，提供兩側(cè)后方車輛警示之用。

指示燈和后視鏡整合在一起

　　就所試車型所見，新一代高爾夫也取消車門防撞護(hù)條，搭配全新設(shè)計(jì)的車門把手，呈現(xiàn)出更為簡潔俐落的鈑件平面。輪圈部份，則為其選用16吋五幅雙肋鋁圈，搭配尺碼為205/55 R16的Continental CSC2輪胎。

16寸五輻雙肋輪轂

　　尾燈造型改為類Touareg式樣

紅白雙色模組

　　比照車頭的作法，新一代高爾夫車尾同樣有相當(dāng)幅度的改變。原本圓潤的尾燈樣式，改采與同廠Touareg相似的紅白雙色模組，造型也較以往更加扁平。尾門中央，則保留五代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)，讓大型廠徽同時(shí)兼具尾門開關(guān)的功能。

類似Touareg的橫幅式樣尾燈設(shè)計(jì)

　　五代車型所見的圓潤尾燈設(shè)計(jì)，在新一代高爾夫身上則換為類似Touareg的橫幅式樣，并略帶棱角。在方正的燈殼底下，仍可見到采用圓形元素的燈組設(shè)計(jì)。

在保桿兩側(cè)，加入了反光片設(shè)計(jì)

　　就后保桿處，新一代高爾夫大幅增加車色同色烤漆的面積，塑料材質(zhì)僅用于保桿下緣位置，營造出類似底盤擴(kuò)散板的視覺效果。在保桿兩側(cè)，亦加入反光片之設(shè)計(jì)。此外，過去在高爾夫一般車型上所采取的隱藏式排氣尾段，在新一代高爾夫則改為單邊雙出樣式；若能就略顯陽春的尾段上稍加裝飾，相信整體質(zhì)感將會(huì)更為突出。

雙排氣管設(shè)計(jì)

　　原本烤漆、塑料各半的后保桿總成，在新一代高爾夫身上加大的烤漆面積，塑料材質(zhì)則僅用于保桿下緣位置，營造出類似底盤擴(kuò)散板的視覺效果。然而略顯陽春的雙出尾管設(shè)計(jì)，若能稍加裝飾，相信整體質(zhì)感將會(huì)更為突出。

　　駕駛界面運(yùn)動(dòng)幅度更明顯

　　外觀檢視完畢，接著則要來瞧瞧新一代高爾夫就車室內(nèi)部有什么樣子的改變。打開車門，座椅的設(shè)計(jì)依然讓人感到熟悉：造型上新一代高爾夫仍沿用與前代車型相似的樣式，座椅兩側(cè)給予乘員軀干及大腿相當(dāng)優(yōu)異的支撐效果。而類麂皮材質(zhì)的椅面中央?yún)^(qū)塊，則強(qiáng)化座椅與乘員接觸面的防滑效果。

座椅造型改變幅度不大

　　座椅造型上改變幅度不大，不過上一代高爾夫的座椅設(shè)計(jì)即提供優(yōu)異的支撐效果；此代車型則就材質(zhì)上進(jìn)行改良，強(qiáng)化了防滑效果。

后座配備出風(fēng)口

　　后座采用與前座相同的材質(zhì)，而所試的1.4 TSI及2.0 TDI車型，也備有后座出風(fēng)口之配備。

與帕薩特CC相仿的三幅式方向盤

　　坐上駕駛座，目光所及，雙手所至，新一代高爾夫在此亦傳遞出一番新氣象。與帕薩特 CC相仿的三幅式方向盤，造型較五代更為渾圓，并強(qiáng)調(diào)立體線條的雕琢；在六點(diǎn)鐘方向的盤幅上，也選用鏤空設(shè)計(jì)的金屬材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴。

黑底白字儀表盤

　　儀表板內(nèi)部，新一代高爾夫也依循帕薩特 CC的作法，采用新穎的雙環(huán)潛望鏡式設(shè)計(jì)，并將水溫和油量表分別整合于雙環(huán)內(nèi)部；然而較小的半徑，在辨識上則不若以往清楚便利。儀表板中央，用以顯示行車電腦、檔位、里程等多項(xiàng)資訊的顯示螢?zāi)�，在新一代高爾夫身上改為黑底白字樣式，高對比的色彩配置則較以往更有利駕駛閱讀。

按鈕全都設(shè)計(jì)在A柱附近

　　在車門設(shè)計(jì)方面，新一代高爾夫?qū)�把手一路延伸至A柱位置，同時(shí)電動(dòng)窗開關(guān)以及后視鏡電調(diào)旋鈕，也一并安排在靠近A柱的位置。實(shí)際使用上，駕駛不需特別低頭，即可進(jìn)行后視鏡調(diào)整的動(dòng)作，就手度上更勝前代車型。

　　中控操作界面展新意

　　中控臺鋪陳上，各項(xiàng)功能按鍵的安排，基本上仍與五代車型保持同調(diào)。但在音響系統(tǒng)和空調(diào)界面上，原廠則導(dǎo)入新的設(shè)計(jì)元素，以和前代車型進(jìn)行區(qū)隔。諸如邊角更為圓潤的空調(diào)出風(fēng)口，全新采用的RCD310音響系統(tǒng)，以及更加精致的三環(huán)式空調(diào)系統(tǒng)，皆在熟悉的使用邏輯下，營造出新世代車型的特色。在全新操作介面和配備面板的堆疊下，第六代高爾夫車室傳遞出另一番乘坐氛圍。

第六代高爾夫車室傳遞出另一番乘坐氛圍

　　由上至下，空調(diào)出風(fēng)口、RCD 310六片CD音響、Climatic半自動(dòng)電子恒溫空調(diào)系統(tǒng)順序排列，使用位置仍與五代車型相仿。

中控臺設(shè)計(jì)與上一代車型保持同調(diào)

　　RCD 310六片CD音響及Climatic半自動(dòng)電子恒溫空調(diào)系統(tǒng)擺脫上代車型的高度塑料感，為車室質(zhì)感達(dá)到加分效果。

新一代高爾夫的排檔座模組沿用自五代車型

　　唯獨(dú)在排檔座的部份，原廠似乎未在此處大力著墨，包括排檔本身、前方的功能按鍵、煙灰缸、手煞車、以及上一代即出現(xiàn)的杯架暨開瓶器設(shè)計(jì)，皆盡數(shù)沿用至六代車型之上。然而五代車型所見，排檔座與中控臺相接處的鏤空把手設(shè)計(jì)，在新一代車型上則不復(fù)見，此一安排確實(shí)令人玩味。

排擋座與中控臺相接處采取鏤空設(shè)計(jì)

　　新一代高爾夫的排檔座模組沿用自五代車型，然而在排檔座與中控臺相接處，則取消五代車型的手把設(shè)計(jì)，實(shí)屬可惜。

　　1.4 TSI+七速DSG，輸出調(diào)性平順

　　去程試車組首先以1.4 TSI車型，搭配國道五號高速路段進(jìn)行體驗(yàn)。 1.4 TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)看似不陌生，五代高爾夫車系的GT車型(170匹)及1.4 TSI車型(140匹)即搭載此小排氣量、雙增壓設(shè)計(jì)的動(dòng)力心臟；然而手上這款1.4 TSI車型，其動(dòng)力輸出則為全新調(diào)校：全新高爾夫1.4 TSI車型可提供160匹最大馬力，24.5公斤米扭力峰值則可就2,000rpm涌現(xiàn)，性能數(shù)據(jù)恰界于170匹及140匹之間。

1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　而就變速箱方面，1.4 TSI車型則對應(yīng)到全新干式離合器設(shè)計(jì)的七速DSG變速系統(tǒng)；此一配置，也成為影響1.4 TSI車型動(dòng)力表現(xiàn)的最大因素。以160匹馬力搭配僅有1,286公斤的空車重量，1.4 TSI車型理應(yīng)有一定的性能調(diào)調(diào)；然而實(shí)際上路后，1.4 TSI車型卻呈現(xiàn)出相當(dāng)乖順的輸出調(diào)性，感覺似乎不若數(shù)據(jù)上那般驚人。

輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速稍稍提升，車身便以輕快的腳步向前邁進(jìn)

　　輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速稍稍提升，車身便以輕快的腳步向前邁進(jìn)。轉(zhuǎn)速約莫超過2,000rpm，駕駛可感受到加速力道的浮現(xiàn)，但不顯得過于猛爆。而全新七速變速箱的配置，更為綿密的齒比設(shè)定，加上節(jié)能取向的換檔邏輯，也讓各檔位間的切換更加細(xì)膩；除了駕駛本身外，乘員不易察覺檔位間的切換運(yùn)作，動(dòng)力輸出的曲線呈現(xiàn)十分和緩而線性，160匹馬力對于一般使用者絲毫不難上手。

大眾第六代高爾夫

　　在高速公路上，打開定速系統(tǒng)以100km/h的速度巡航，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約落在2,000rpm上下；欲再加速或超車時(shí)，油門點(diǎn)下，變速箱退檔的操作同樣輕柔平順，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航時(shí)超車所用。

　　就底盤表現(xiàn)上，新一代高爾夫仍不脫筆者過往的乘駕印象。適中的方向盤輔助力道、穩(wěn)定而尚稱清楚的路感回饋，在高速下進(jìn)行車道變換時(shí)，確實(shí)給予駕駛相當(dāng)?shù)陌残母�。而懸吊系統(tǒng)的阻尼設(shè)定，亦維持一貫的歐系扎實(shí)風(fēng)格，頗富柔韌的作風(fēng)在高速下帶來相當(dāng)?shù)男熊嚪�(wěn)定效果。

　　共軌式2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，寧靜表現(xiàn)升級

　　接著來談?wù)?.0 TDI柴油車型。先從數(shù)據(jù)而論，140匹最大馬力及32.6公斤米最大扭力，新一代高爾夫 2.0 TDI車型的輸出表現(xiàn)，似乎與前代車型并無軒輊。然而藏身在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的，則采用共軌式噴油系統(tǒng)的全新渦輪增壓柴油動(dòng)力。

共軌式2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　過去泛用于高爾夫及帕薩特等車系的2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在國內(nèi)開放柴油自小客車的初期，以優(yōu)異的扭力輸出及油耗水平，確實(shí)獲得消費(fèi)者的一致肯定；然而當(dāng)時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，過于吵雜的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，對于車室靜肅性來說則是負(fù)面效應(yīng)，乘坐品質(zhì)卻有一定程度的影響。

大眾第六代高爾夫車室內(nèi)靜謐品質(zhì)明顯進(jìn)步

　　藉由大改款時(shí)機(jī)，大眾原廠為第六代高爾夫車系，首度導(dǎo)入共軌設(shè)計(jì)的新一代2.0升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。坐進(jìn)車室發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，過去惱人的“噠噠”聲響，在新一代車型上已難以察覺；而針對靜肅工程上的著手強(qiáng)化，在怠速下，車室的靜謐品質(zhì)也較以有相當(dāng)顯著的進(jìn)步，柴油車的傳統(tǒng)弱項(xiàng)在此獲得改善。

大眾第六代高爾夫

　　回程公路，上坡路段加上九彎十八拐的連續(xù)彎道，此刻柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭力輸出便可派上用場。駕駛可直接采用手模式，或?qū)⑴艡n打入運(yùn)動(dòng)化取向的S檔位，變速箱將延后換檔時(shí)機(jī)，直至紅線轉(zhuǎn)域方會(huì)升檔，以盡其壓榨出每一分動(dòng)力輸出。而在進(jìn)入彎道前確實(shí)進(jìn)行降檔動(dòng)作，豐沛的扭力支援，也會(huì)在通過彎點(diǎn)、大腳油門的剎那，驅(qū)策車身即刻奔馳完成彎角。

　　底盤表現(xiàn)維持平穩(wěn)

　　然而論起新一代高爾夫在彎道內(nèi)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，此一部份則較難感受出與五代車型的差異所在。在沿用相同的PQ 35底盤結(jié)構(gòu)下，新一代高爾夫傳遞給駕駛的，仍是一派穩(wěn)重的底盤特性：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供復(fù)雜彎道必備的精準(zhǔn)指向性，自方向盤回饋上來的穩(wěn)定路感，讓駕駛清楚掌握目前輪胎的抓地力情形，并靈敏的隨駕駛意圖準(zhǔn)確改變行進(jìn)方向。

大眾第六代高爾夫

　　韌度頗足的懸吊設(shè)定，在面對北宜公路常見的180度彎角時(shí)，對于車身重心的控制亦讓人滿意。車身側(cè)傾的有效抑制，連帶讓四輪得以保有一定的抓地力和循跡性，不吐露一絲慌亂急躁；即便是車速過快，ESP系統(tǒng)的介入也不顯突兀，只見儀表板上的燈號閃爍，然而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出則不見有過度的陡然直落，讓推力仿佛瞬間斷電般消失。

大眾第六代高爾夫

　　唯獨(dú)在面對一些小幅度、高速的連續(xù)彎角，盡管車頭能夠緊湊地跟上駕駛節(jié)奏，不過略高的彎內(nèi)速度，則讓后輪懸吊有些壓制不住，有些許的擺蕩動(dòng)作，讓車尾微微產(chǎn)生滑移。

大眾第六代高爾夫

　　結(jié)束半天的試車行程，心中對于第六代高爾夫的了解也逐漸成形。在五代車型的成功基礎(chǔ)下，第六代高爾夫所展現(xiàn)出的，乃全新的家族樣貌、新穎的座艙空間、以及就手度提升的使用介面。而就動(dòng)力系統(tǒng)部份，發(fā)動(dòng)機(jī)效能的改善、乘坐舒適性的提升，亦是原廠所大力著墨的特點(diǎn)所在。

大眾第六代高爾夫

　　若要認(rèn)真論及新一代高爾夫的改款幅度，那么每個(gè)車迷心中，都有自己的一把尺來判別；不過稱新一代高爾夫?yàn)楦�益成熟的�?jīng)典詮釋，那么相信大部份的車迷皆可同意這樣的看法。（來源：XCAR汽車網(wǎng)）