干“柴”烈火 PCauto試駕大眾柴油版途銳

　　是的，在同樣的條件下，柴油比汽油更難點燃，而柴油一旦點燃，它所釋放的能量，也比汽油來得更加的迅猛，唯一的缺點是，柴油發(fā)動機在啟動后，噪音以及震動都比汽油發(fā)動機更激烈一些。當大眾汽車解決了噪音的抑制問題后，大眾柴油版途銳已經(jīng)看不到明顯的缺點了，而矛頭只能指向國內(nèi)那些還在生產(chǎn)品質(zhì)低下柴油的煉油工廠了。

　　在柴油質(zhì)量還停留在“遠古”時代的國內(nèi)燃油市場上，大眾中國在前些時間，推出了他們的柴油版途銳。排量為3.0L的TDI車型，正式宣布進入國內(nèi)豪華SUV市場。目前油價的昂貴，高排量汽車購置稅的一再提升，以及人們長期以來對柴油發(fā)動機的“認識”，都讓編者對大眾柴油版途銳進入中國市場，有著一絲的懷疑，這車到底能否適應(yīng)國內(nèi)柴油車市場呢？

　　不得不說的是，在這一次試駕的目的地，是湖北省黃岡市有名的將軍縣：紅安縣。這里是老革命根據(jù)地的所在地，對于后人有深厚的教育意義。而對于試駕車來說，也有著另外的一番滋味。一款柴油車，進入中國這個私人轎車還普遍使用汽油的國度，它的出現(xiàn)，無疑是在國內(nèi)的燃油市場掀起一番燃油的革命戰(zhàn)。要知道，在歐洲地區(qū)，使用柴油發(fā)動機的車輛，占據(jù)了超過50％的市場份額。車身價格，在看了它的越野性能以及克服了柴油發(fā)動機的缺點后，柴油版途銳的起步價為66.54萬元，在國內(nèi)豪華SUV市場頗具競爭力。

　　大眾的這臺3.0L V6 TDI發(fā)動機的最大功率為176千瓦/4000-4400rpm，最大扭矩為550Nm/2000-2250rpm，官方公布的百公里加速時間為8.3秒，百公里油耗為9.3L，雖然說在功率上要比206千瓦的V6汽油發(fā)動機降低不少，但相對于汽油機13.6L的油耗來說在燃油經(jīng)濟性上也大幅度提升了。

　　真是要感謝設(shè)計這條來回全長超過240公里的試駕路線的玩家。與很多試駕路線不同的是，這條全場超過240公里的試駕路線，幾乎包含了全部國內(nèi)道路狀況的路面：高速、市區(qū)、鄉(xiāng)間小路、山路，以及在武漢唯一的一個半越野試駕場地，讓每一位參與試駕的媒體，都能親身感受這一款進入國內(nèi)的柴油版途銳的出色性能。

　　如果有過駕駛上山路段經(jīng)驗的網(wǎng)友會了解到，由于上山需要更多的扭力支持，幾乎所有的汽油發(fā)動機都要在降檔的情況下，推高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以求獲得更大的扭力來爬坡。在這樣的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，隨之進入車內(nèi)的噪音也隨之變大，這也是汽油機爬坡所常見的問題。

　　在試駕大眾途銳的前半段，干燥的路面能讓編者感受到了在加速性，地面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的噪音以及在崎嶇路面的乘坐舒適性等最真切的表現(xiàn)。而在后半段時間，天上下起的小雨，則讓途銳試駕有了更好的雨地性能體現(xiàn)。在上山的一段路面，已經(jīng)被雨水完全浸濕了，而且雨還是不依不饒地繼續(xù)著。優(yōu)異的山坡能力是建立在優(yōu)異的發(fā)動機扭力上，只要區(qū)區(qū)的2000-2250轉(zhuǎn)，就能夠輸出達到550牛米的扭力。

　　大眾途銳柴油版車型，在爬坡這樣的“小菜”面前，由于在強大的扭力的幫助下，整輛車都保持相當?shù)陌察o的狀態(tài)，沒有出現(xiàn)一絲的脾氣。讓駕駛者非常舒服的在連續(xù)20公里的蜿蜒山路上從容應(yīng)付。加上途銳本身已經(jīng)相當出色的隔音工藝，在車廂里，就剩下了幾個媒體對途銳方方面面的評價聲了。

　　外型與其他汽油版本的途銳沒有太大的區(qū)別，如果硬要作出區(qū)分的話，可以從車后的標識，輪胎的品牌，發(fā)動機下護板以及發(fā)動引擎后說慣有的柴油發(fā)動機的熟悉“噠、噠、噠”的聲音。

　　大眾途銳的三種行駛模式能通過中控臺上的按鈕進行切換，AUTO顧名思義是自動模式，能通過多個傳感器獲得數(shù)據(jù)來設(shè)定當前的避震高度和硬度；COMFORT舒適模式，能將大眾途銳變成像同廠的輝騰一樣舒服無比，后座的乘客如果要享受輝騰的享受，記得要調(diào)到這個模式。

　　大眾汽車途銳自問世以來受到了廣大消費者的關(guān)注。而此次途銳3.0 TDI的到來，則將以其低轉(zhuǎn)速高扭矩帶來的強勁的低速起步性能和渦輪增壓帶來的高效燃油經(jīng)濟性和動力性，為消費者帶來意想不到的駕駛樂趣。

　　強大的扭力不是吹噓出來的，憑借在2000－2250rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，就能迸發(fā)出最大550牛米的扭力，讓柴油版途銳的爬坡能力超群，在40度的斜坡上從容應(yīng)對。在爬坡的過程中，較低的轉(zhuǎn)速迸發(fā)的高扭力，讓腳踩油門的編者感到了非常的平靜，發(fā)動機的降噪，加上車身隔音工程的尖端，都讓置身于車內(nèi)的媒體，猶如在平地一樣。

　　既然是一款標榜城市以及越野性能同樣出色的途銳，一條崎嶇不平的“搓板路”，就能很好的體現(xiàn)途銳的舒適性能。將懸掛模式調(diào)至“COMFORT”，讓空氣懸掛根據(jù)路面的“最新”情況，讓懸掛吸收更多的震動，途銳在“搓板路”上能夠極大的過濾路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的強大震動。而至此，你會感受到一輛龐大的途銳車型在經(jīng)過崎嶇不平的路面時，都有著類似大眾輝騰的出色乘坐感受。而大眾途銳給你更多的是出色的通過性能。

　　能攀山，當然也要能夠有涉水的本事，受限于場地“水池”的深度有限，只有現(xiàn)在看到的25cm左右，但是前往別以為這就是它的極限了。大眾途銳的最深涉水深度可以達到58cm，大概在輪轂的上沿位置，這個深度，也足以從容面對一般的城市“內(nèi)澇”。

　　與大眾途銳W12頂級版本有所欠缺的是，途銳的W12頂級版本都配備了前、中、后三個差速鎖，以面對極其復(fù)雜的道路情況。而柴油版大眾途銳，只有一個中央差速鎖，但是對于面前的“饅頭路”，也是柔韌有余。中央差速鎖能夠很平均以及根據(jù)各個輪子的需要，將動力傳送至4個輪子上，最大程度的保證途銳能夠牢牢的“抓住”地面，大大地提高車輛在崎嶇路面形式的穩(wěn)定性。

　　與其說所有的試駕都安排在干地進行去保障試駕人員的安全，這一次試駕過程中意外出現(xiàn)的雨天，就讓編者感受到雨天路面駕駛大眾途銳的真切優(yōu)異性能了。

　　大眾柴油版途銳同樣采用空氣避震系統(tǒng)，避震的高度和硬度都由中央控制器根據(jù)車輛的狀態(tài)來細致控制。這也是現(xiàn)在眾多豪華車選用的系統(tǒng)，反應(yīng)的速度和細致的控制程度是傳統(tǒng)液壓避震所不能相比的。而這一配置配套在汽油版的途銳外，還是柴油版途銳的配置之一。（柴油版途銳舒適版并沒有配套空氣懸掛系統(tǒng)）

　　但編者覺得對于快速疾走的情況下，大眾途銳在處理急彎或者急加速的情況下，對于車身的傾側(cè)和仰俯程度控制沒有達到真正SPORT的境界。車身的側(cè)傾對于同級的德國兩大對手來說有所不及，更大的負擔轉(zhuǎn)移到了輪胎上面。我們山路疾走的一段，不時都會出現(xiàn)因為懸掛不勝負荷而出現(xiàn)的響胎情況，令我們盡情釋放的右腳不時地緊張了一下。

　　編者點評：

　　不可否認的是，購買大眾途銳這樣的豪華SUV車型，一般的車主不會去考慮油價是否一漲再漲，維修費用是否高昂，他們只是根據(jù)自己的消費觀念，在購車合同上輕輕地寫上自己的名字，然后從容成為大眾途銳的車主。平淡的外觀，卻有著非一般的駕駛體驗，相信這也是車主所追求的。

　　暫且不說國內(nèi)柴油車的發(fā)展前景到底如何，但是大眾途銳柴油版的出色性能，確實是給編者一個更加深刻的柴油車的新感受，解決了發(fā)動機強大震動帶來的煩惱，也完全去掉了冒黑煙的罪名。這樣的車儼然成為了一輛有著環(huán)保性能的豪華SUV的稱號。