新銳運(yùn)動家 試駕一汽豐田新銳志

    一汽豐田REIZ銳志是一款崇尚運(yùn)動的前置后驅(qū)中型車，作為引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)銷售的第二代車型，全新銳志幾乎就是日本第二代MARK X的原版車型，新車除了運(yùn)動性繼續(xù)得以保持以外，還在人性化配置、車內(nèi)舒適性等方面下足了功夫。這次的新銳志試車，和以往有些不同，廠方拿來了GPS加速測試儀和噪音計等，讓我們自己感受新銳志的真正實力。

　　簡單介紹：平臺和歷史

　　很多讀者對這一塊內(nèi)容很喜歡，我們就簡單說一下：如果按照MARKX來算的話，REIZ銳志原版車型也就誕生自2004年，很年輕的車型;但是如果追溯到同派別系列的MARKII，它就擁有了42年的歷史。提到銳志，可能不少人還會聯(lián)想到與其同平臺的皇冠車型。盡管銳志和皇冠出自豐田同一款前置后驅(qū)平臺，但由于銳志主攻運(yùn)動操控領(lǐng)域，而皇冠則主攻舒適豪華領(lǐng)域，故兩者的用車群體其實基本不會重合。

　　六速手自一體變速器很平順

　　自從上一代銳志搭載6速手自一體變速器時，同時期競爭的凱美瑞、雅閣等車型甚至還有使用4速自動變速箱，可見一汽豐田對于銳志這款車的重視程度。而在全新?lián)Q代車型上，我們依然看到了這款經(jīng)典的SuperECT 六速手自一體變速器的出現(xiàn)。它在一般駕駛時，是非常稱職的，把換擋過程控制得十分平順。

　　V6發(fā)動機(jī)加速成績突出

　　當(dāng)需要劇烈駕駛的話，半踩油門時，變速箱并不會迅速降擋，而是根據(jù)油門的深淺選擇是保持擋位悠著往上提還是強(qiáng)行降擋，以更好地控制油耗。當(dāng)全油門加速時，這時變速箱的反應(yīng)變得異常敏捷，降擋并提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成為非常自然的動作。我們用加速儀測試后結(jié)果比競品車型快了許多，當(dāng)然新銳志是V6發(fā)動機(jī)，比一些直四發(fā)動機(jī)快是可以理解的。

　　底盤改進(jìn)令靜音效果更好

　　新銳志的靜音程度堪比同門的雷克薩斯。由于新銳志在推出之前，已被提及需要在駕乘舒適性上有所加強(qiáng)，于是設(shè)計師們也把它的底盤進(jìn)行了一次系統(tǒng)的修改。在車內(nèi)駕乘對底盤最明顯感覺不同的是，新銳志不再是上一代那樣硬邦邦的駕駛感覺了，底盤被調(diào)校得更有韌性，后座得到更舒適的體驗。另外，新銳志配備了AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，針對該系統(tǒng)，駕駛員可通過擋把座后方的按鈕選擇不同的行駛模式，包括有普通、運(yùn)動和雪地模式，讓新銳志的操控性發(fā)揮得更加淋漓盡致。

　　不足之處

　　新銳志FR前置后驅(qū)底盤，如果您沒有十足的把握操控大馬力后驅(qū)車的話，建議千萬別把車內(nèi)的電子輔助裝備關(guān)掉，因為如果您那樣做的話，駕駛著新銳志也就意味比開其他前驅(qū)車更易出事。

　　長測預(yù)告

　　新銳志即將加入長測隊伍

　　作為國內(nèi)中高級車市場里唯一的后驅(qū)車型，新銳志獨(dú)特的駕駛樂趣一直為人們津津樂道，但舒適性卻同樣出色。新銳志馬上將加入我們的長測隊伍了，想深入了解新銳志測試期間的表現(xiàn)嗎?敬請關(guān)注我們此后的長測報告。

　　新快報記者 何軍 文/圖