重裝上陣 PCauto試駕體驗(yàn)全新MINI家族

　　前言：隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，街上個(gè)性小車也漸漸多了起來(lái)，而MINI可以說(shuō)是這個(gè)車型的代名詞。10月28日，新一季MINI全系發(fā)布會(huì)在上海這個(gè)中國(guó)的時(shí)尚之都正式發(fā)布，整個(gè)家族包括3個(gè)車系MINI，MINI CLUEMAN，MINI CABRIO加上3個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置共8款車型，為大家提供更多的個(gè)性化車型選擇，而且22.4萬(wàn)元起的售價(jià)令它不再成為可望而不可及的藝術(shù)品，在它們的身上究竟又有了哪些個(gè)性化的變化呢？下面我?guī)Т蠹襾?lái)看一下。

　　新MINI家族通過(guò)進(jìn)一步豐富車型系列充分展示出該品牌典型的超凡魅力。MINI和MINI CLUBMAN系列均提供ONE，COOPER以及COOPER S 3款具有不同輸出功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而MINI敞篷車則配備COOPER以及COOPER S 2款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　外觀——細(xì)節(jié)的調(diào)整展現(xiàn)全新的面貌

　　新一季MINI家族主要體現(xiàn)了5大方面的改進(jìn)：外觀和內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)的提升、新的車身和內(nèi)飾顏色、完全開(kāi)放給車主的靈活定制系統(tǒng)，以及全新的入門級(jí)產(chǎn)品。提到入門級(jí)產(chǎn)品，MINI ONE和MINI One CLUBMAN是首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，取代之前的MINI CHEER版車型。同時(shí)22.5萬(wàn)的價(jià)格也給更多MINI迷們一個(gè)更低的門檻。

　　新款MINI的前裙板下部也進(jìn)行了明顯改進(jìn)。其中，示廓燈組件和霧燈的邊緣采用了更加突出的三維輪廓。所有車型的下部進(jìn)氣口也更具視覺(jué)沖擊力。MINI One和MINI Cooper上的黑色橫檔突出了車身寬度。

　　新MINI的圓形大燈一般裝備鹵素?zé)艚M，可選裝氙氣前燈和隨動(dòng)控制大燈功能。但真正吸引眼球的是LED技術(shù)的尾燈和動(dòng)態(tài)制動(dòng)信號(hào)燈，兼顧欣賞性和功能性。眾多新穎的細(xì)節(jié)改進(jìn)與新車型的整體外觀巧妙地融為一體。

　　內(nèi)飾——經(jīng)典延續(xù)，整體風(fēng)格依舊

　　新MINI的內(nèi)飾大體設(shè)計(jì)依然繼承了MINI經(jīng)典的家族風(fēng)格，與老款相比變動(dòng)不大。中控臺(tái)中央的碩大原型速度表代表著駕駛者對(duì)速度與激情的渴求，速度表的下半部是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的音響控制部分。

　　新MINI的我方向盤一改以前單調(diào)的兩幅設(shè)計(jì)，采用了三幅式的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，高配車型上的多功能按鈕位于左右兩側(cè)，在Cooper S車型上還會(huì)有換擋撥片，大大提升了駕駛的駕駛感受。

　　MINI的轉(zhuǎn)速表同樣位于方向盤的正后方，依然是經(jīng)典的圓形設(shè)計(jì)。在敞篷版車型上，轉(zhuǎn)速表還安置了一個(gè)敞篷計(jì)時(shí)器，生動(dòng)有趣的同時(shí)也彰顯了MINI個(gè)性十足的一面。

　　新MINI的配置豐富主要體現(xiàn)在內(nèi)飾外觀的選裝上，座椅飾面、內(nèi)裝顏色、飾件和顏色條等系列均獲得全面升級(jí)。眾多新推出的選擇裝備中，包括斜十字方格布料/真皮組合、極地米色內(nèi)裝顏色、條紋合金飾件以及黑白格、胡椒白、衛(wèi)星灰和中褐色顏色條。根據(jù)車型的不同，還可選擇高密真皮和閑適真皮座椅的顏色，包括極地米、衛(wèi)星灰和經(jīng)典綠色。

　　操控——MINI S車系性能強(qiáng)勁

　　MINI的1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著很成熟的技術(shù)，在其開(kāi)發(fā)過(guò)程中，凝聚了寶馬集團(tuán)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)技術(shù)和寶貴的豐富經(jīng)驗(yàn)。2010年春季推出了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出功率范圍從MINI One的72千瓦/98馬力到MINI Cooper的88千瓦/120馬力，再到MINI Cooper?S的135千瓦/184馬力。

　　上午我們首先被安排試駕MINI S系列車型，在高速公路上MINI仿佛到達(dá)了自己家后院的游樂(lè)場(chǎng)。但是它也有激情的一面，在打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式MINI S系列的車型儼然是個(gè)脾氣火爆的小伙子，184匹的馬力對(duì)于MINI的身形而言絕對(duì)是應(yīng)付有余，在渦輪增壓的作用下提前被釋放的扭矩使眼前的“小家伙”擁有不凡的提速能力。

　　MINI的S車系滿身的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，便重的方向給我們提供了真實(shí)的路感，堅(jiān)韌的懸掛下17寸的“大腳”提供了不俗的抓地力，在高速巡航和變現(xiàn)的過(guò)程中，MINI均衡的調(diào)較得到了很好的體現(xiàn)。

　　駕駛敞篷MINI絕對(duì)是一件拉風(fēng)的事，如果你開(kāi)的還是一輛COOPER S的話那將是更給勁的事，源源不斷的動(dòng)力會(huì)讓你忘卻從你頭上掠過(guò)的陣風(fēng)。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)——均衡才是最重要的

　　經(jīng)過(guò)上午S車系的激情后，似乎對(duì)下午MINI其他車型的試駕失去了興趣，但是看著教練繪聲繪色的講解下午的場(chǎng)地試駕下路后，大家的激情被重新的燃起。復(fù)雜多彎的試駕路線看上去似乎更適合卡丁車去征服。

　　我們首先開(kāi)始的第一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)我腳踏MINI ONE的油門感覺(jué)有些軟綿綿的感覺(jué)，但與普通版的MINI相比，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率差了12KW，但在駕駛中這種東動(dòng)力的差距似乎并不明顯。在關(guān)閉ESP進(jìn)行賽道試駕的過(guò)程中，出彎后的動(dòng)力銜接還是不錯(cuò)的。

　　但是在項(xiàng)目一中MINI ONE還是顯現(xiàn)出其不足的一面，因?yàn)轫?xiàng)目一多數(shù)為180度的掉頭彎，行駛中方向盤的力度適中，但由于MINI ONE只配備了175的輪胎，所以顯得明顯抓地力不足，很多彎道都出現(xiàn)了嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象。

　　結(jié)語(yǔ)：我們完全可以說(shuō)MINI是個(gè)性、時(shí)尚的代表，新款MINI更豐富的產(chǎn)品線，更寬廣的價(jià)格區(qū)間也更加拉近了與我們的距離。同時(shí)MINI均衡整體調(diào)教也是其不可或缺的優(yōu)點(diǎn)，你可以在S車系上找到你對(duì)動(dòng)力的渴望，也可以在CLUBMAN車型上滿足你對(duì)個(gè)性的需求。新MINI的上市相信拉近了不少人與MINI的距離。