務(wù)實家用風(fēng)格 PCauto試駕長城騰翼C30

    早些年間，長城汽車在我們的眼中是以生產(chǎn)皮卡和SUV車型見長的自主品牌，近兩年隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，又相繼推出了炫麗、酷熊等小型車產(chǎn)品，而這兩款車在家轎市場上也建立了不錯的口碑，今次我們?yōu)榇蠹規(guī)淼尿v翼C30是長城家族第一款緊湊級家用轎車，也是長城汽車出產(chǎn)的第一款三廂車型，要知道這一級別在整個市場中占據(jù)著非常重要的位置，向來都是各個品牌的必爭之地，競爭的激烈也可想而知，那么騰翼C30能否扛起長城的大旗呢？他又有何本領(lǐng)在這競爭慘烈的市場中占有一席之地呢？讓我們一同去看一看！

    初見騰翼C30筆者就有了不錯的印象，這得益于它良好的外觀設(shè)計。雖然并沒有什么特別夸張出彩的亮點，但整個設(shè)計比較符合當前的大眾審美，給人的感覺舒服、自然，這對于一款家用小車來講已經(jīng)足夠了。

    騰翼C30的車身看起來比較緊湊，具體的尺寸為長4452mm、寬1705mm、高1480mm。軸距達到了2610mm，這也保證了內(nèi)部空間的良好表現(xiàn)。

    前臉的設(shè)計圓潤飽滿，發(fā)動機蓋上兩條隆起的筋線使車頭看上去更加立體，倒梯形水箱格柵上的四條橫幅做了包邊鍍鉻處理，低調(diào)中又顯出些許精致，前大燈的樣式較為普通，但還比較耐看。霧燈只在高配車型有所配備。

    騰翼C30的側(cè)面線條較為流暢，大角度傾斜的A柱和C柱與車頂自然過度，被淡化了的B柱使車窗看起來更大，筆直的腰線微微向上傾斜，為這款家用小車增添了一絲力量感。八幅鋁合金輪轂是高配車型所獨有的，低配上使用的是普通的鋼圈。輪胎的尺寸為185/65 R15，使用較窄的輪胎想必是在燃油經(jīng)濟性上有更多的考慮。

    尾部的設(shè)計同樣走的是中庸路線，看起來平平無奇。尾燈的樣式與某豪華品牌的某款車型頗為類似。保險杠十分寬大，四探點的倒車輔助系統(tǒng)也同樣只出現(xiàn)在了高配車型上。

    騰翼C30的內(nèi)飾帶有明顯的家用風(fēng)格。黑色和米色的主色調(diào)，搭配銀色的中控面板，給人感覺親切自然。在用料方面還有不小的提高空間，整個中控均是硬塑料材質(zhì)，銀色面板的質(zhì)感也較為一般。好在做工尚可，模具的邊緣都比較光滑，絕大部分的接縫處也處理的比較細膩均勻。車門手扣內(nèi)可以看到裸露的螺絲，這實在是讓人感覺不好，把它藏起來真的需要增加很多成本嗎？

    方向盤大家一定很熟悉了，長城旗下的多款車型上都配備了相同樣式的三幅方向盤，左邊的功能鍵手感不錯，用起來很順手。

    儀表盤的樣式比較簡單，黑底白字搭配紅色指針，清晰易讀。白色的背光看起來也很舒服。電鍍邊框的使用也使精致程度有所提高。

    音響方面采用了可讀MP3的單碟CD，并且配備有AUX接口，滿足日常需要不在話下，按鍵很大，布局合理，阻尼和鍵程也較為適中，手感不錯。

    空調(diào)控制系統(tǒng)的樣式有所創(chuàng)新，采用了疊加的雙旋鈕設(shè)計，左邊可控制風(fēng)向和風(fēng)量，右邊控制冷暖和內(nèi)外循環(huán)，另外雖然風(fēng)量控制有10級刻度，但在實際使用時發(fā)現(xiàn)其實只有四檔可調(diào)。

    騰翼C30的反光鏡為電動調(diào)節(jié)，這個配置在同價位的車型上也是比較少見的。

    真皮座椅的質(zhì)感和做工尚可，縫線均勻工整。但填充物較軟，對身體的包裹性并不是特別理想，當然這也可以理解，作為一款家用小車來講舒適性肯定要比運動性來得重要。座椅可進行六向手動調(diào)節(jié)，但高低的變化量并不是很大，筆者把座椅調(diào)至最低，依然覺得坐姿有些偏高。

    騰翼C30在儲物空間上的表現(xiàn)優(yōu)秀，日常隨身攜帶的一些零散物品都可以在車內(nèi)找到合適的安放地點。空調(diào)出風(fēng)口上方的方格看起來像是導(dǎo)航設(shè)備的預(yù)留位，但在已發(fā)售的四款車型中都沒有看到這個配置，當作儲物盒也不錯，使用起來很順手。

    前后門版都配有儲物格，并且設(shè)有放置水瓶的專門位置，大小放進普通規(guī)格的飲料瓶剛好合適，但其他位置的開口較窄，拿取東西時并不是特別方便。

    后備箱的容積達到了510升，對于一般家用來講已經(jīng)足夠了，后排座椅也可放倒以備不時只需，但與后備箱連接處的開口并不大，稍顯遺憾。

    下面我們來看一看騰翼C30在駕乘空間上的表現(xiàn)。前文中提到駕駛位的高低調(diào)節(jié)的范圍較小，這也影響了頭部的空間，身高182cm的體驗者做到前排將座椅調(diào)至最低，頭部距離車頂只有一指余量。

    較長的軸距保證了后排良好的腿部空間，同一體驗者在保持前排座椅不動的的情況下坐到后座，腿部還有一拳空間，頭頂?shù)目臻g依然較為局促，同樣是一指距離。好在可調(diào)節(jié)靠枕和中央扶手的使用讓后排的乘客也能有一個較舒服的坐姿，另外值得一提的是后排地板完全平坦，也使舒適性有了一定的提升，尤其是在三名乘客的時候。

    騰翼C30搭載一臺1.5升VVT全鋁發(fā)動機，此款發(fā)動機曾出現(xiàn)在長城此前出產(chǎn)的多款小車上，利用可變氣門正時技術(shù)，有效降低了油耗，增加了發(fā)動機效率，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m。

    該款發(fā)動機在日常駕駛中所提供的動力用夠使來形容比較合適，起步階段稍顯柔和，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的表現(xiàn)不溫不火，3500轉(zhuǎn)以上時發(fā)動機的表現(xiàn)更為積極，油門響應(yīng)也變得更加敏感。

    與之匹配的是一款五速手動變速箱，檔位還算清晰，掛檔的行程適中，但檔位間的框量較大?？赡芤驗槭切萝嚨年P(guān)系，在推入檔位的一瞬間還可以明顯的感覺到緊澀感，有些不太順手，但相信經(jīng)過一段時間的磨合，這種現(xiàn)象應(yīng)該會得到改善。

    離合器、油門踏板的回饋力偏輕，比較適合走走停停的城市路況，駕駛時感覺很輕松，剎車踏板前段力度適中，后段較硬，這也給了駕駛者不錯的信心。

    騰翼C30的懸掛采用了前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸架組合，是這一級別車型中常見的組合方式，整體調(diào)校偏向舒適，在通過路面的減速帶時傳遞進車內(nèi)的震動被濾掉了不少,相應(yīng)的在高速過彎時車輛的側(cè)傾也比較明顯。但在實際使用時這種極限駕駛的機會少之又少，我們在用車時對它的要求更多的還是體現(xiàn)在舒適好開上。

    下面我們來看看騰翼C30在性能測試中的表現(xiàn)。在百公里加速測試中騰翼C30的表現(xiàn)與和它搭載同一款發(fā)動機的酷熊和M1還是有著一定差距的，最快13.1秒的成績只能說是中規(guī)中矩。

    起步時我們把轉(zhuǎn)速保持在4500轉(zhuǎn)，前輪出現(xiàn)了一定程度的打滑，車身姿態(tài)保持的不錯沒有特別明顯的抬頭現(xiàn)象，途中兩次換擋損失不少時間，前文中提到換擋時有緊澀感，在測試中體會的更為明顯，而這也影響了動力的銜接。

    在百公里剎車測試中，騰翼C30表現(xiàn)出了很高的水準，平均40米出頭的成績絕對值得表揚。整個過程剎車力度保持的比較均勻，g值始終在1g左右，同時橫向的穩(wěn)定性也保持的不錯。

    騰翼C30的懸掛屬于偏舒適性的調(diào)校，因此在繞樁這種比較極限的駕駛中表現(xiàn)的并不從容，隨著速度加快，車輛的側(cè)傾也越來越明顯，同時更多考慮燃油經(jīng)濟性的輪胎也有些拖后腿。

    下面我們看一看騰翼C30在油耗方面的表現(xiàn)，我們測試的路況包括城市擁堵路段和高速，全程開空調(diào)，經(jīng)過159公里的測試共耗油11.55升，平均油耗為7.26升/百公里。成績還是非常不錯的。

總結(jié)：

    騰翼C30的推出使長城的產(chǎn)品線更加的豐富完整，對于企業(yè)來講無疑有著積極的意義。通過我們這幾天的試駕，他給我們留下的印象是典型的務(wù)實家用風(fēng)格，而5.89-7.19萬的價格區(qū)間也使他有了不錯的性價比，在競爭激烈的緊湊級市場中要想站得一席之地確實不容易，騰翼C30的表現(xiàn)值得期待.....