擴(kuò)充陣營 PCauto試駕景逸1.5XL AMT

　　如果不是廠方介紹，真不知道原來風(fēng)行景逸的銷量如此之大，簡直可以用“悶聲賺錢”來形容，剛剛過去的1月份就達(dá)到了8008臺的新高，其中絕大部分由1.5XL車型所貢獻(xiàn)。不過目前這款搭載三菱4A91發(fā)動機(jī)的車型僅僅提供5速手動變速箱，想要進(jìn)一步擴(kuò)容？加推自動變速車型勢在必行，于是就有了我們今天所試駕的景逸1.5XL AMT，搭載一臺6前速手自一體半自動變速器。

　　操作方法跟普通AT無異

　　普通手動變速器需要我們用左腳來控制離合器、用右手來變換檔位，操作繁瑣但勝在自主度強(qiáng)而且傳遞效率高；專為“懶人”而設(shè)的傳統(tǒng)自動變速器則解放了左腳，操作簡易并且可以D檔走天下，但中間使用的液力變矩器很大程度降低了傳動效率，不利于動力表現(xiàn)和油耗。于是集兩者之所長的AMT半自動變速器就應(yīng)運(yùn)而生了，主體構(gòu)造跟手動變速器一樣，但擁有一套機(jī)構(gòu)來自動操作離合器，并按照實(shí)際行駛狀況選擇合適的檔位。

　　早在20世紀(jì)60年代，歐洲的一些汽車公司就開始了AMT技術(shù)的研究工作，第一個吃螃蟹的就是法拉利。時至今日AMT半自動變速器已經(jīng)不是什么新潮的玩兒，而是一個相當(dāng)成熟的解決方案，在國產(chǎn)車型中也不乏裝備了AMT變速箱的產(chǎn)品，某些廠家會把其稱為EMT。具體到我們今天的主角風(fēng)行景逸，所配備的AMT變速器提供了6個前進(jìn)檔位（目前大多數(shù)國內(nèi)AMT為5前速），與1.5L的4A91發(fā)動機(jī)匹配之后把綜合百公里油耗拉低到6.8L，甚至要比同一發(fā)動機(jī)的景逸手動檔車型還要省油。

　　N檔顧名思義是代表空檔，只有在N檔狀態(tài)下才能點(diǎn)火，習(xí)慣駕駛傳統(tǒng)自動變速器的車主完全可以把它當(dāng)作是P檔來使用。不過因為AMT內(nèi)部實(shí)際就是一臺普通手動變速器，并不具備傳統(tǒng)自動變速器P檔時的鎖止功能，所以停好車掛上N檔之后，千萬記得要拉手剎，以免溜車。

　　啟動發(fā)動機(jī)之后，踩住剎車，N檔往左扳一下就是前進(jìn)檔的位置，相當(dāng)于普通自動變速器的D檔。之后就可以完全跟自動變速器一樣，松剎車踩油門D檔走天下了。值得一提的是，景逸的AMT變速器可以模仿出普通自動變速器那樣松開剎車不踩油門，車子也會緩慢向前蠕動的狀況。但這一功能是靠電子控制離合器半聯(lián)動來實(shí)現(xiàn)的，對離合器片有一定的損耗，所以不建議長時間處于此狀態(tài)。

　　景逸的AMT變速箱中，離合器和換檔機(jī)構(gòu)操作都是通過系統(tǒng)自帶的電機(jī)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)換檔的。其中換檔是通過雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)的，即上一檔位退出時，將要掛上的目標(biāo)檔位也在同時動作，提高換檔平順性并縮減換檔時間。雖然換檔動作完全交給變速箱自動進(jìn)行，但儀表盤上還是會實(shí)時顯示當(dāng)前正在運(yùn)行的檔位，方便駕駛者了解車輛狀況。

　　雖然前進(jìn)檔的位置剛好是+檔與－檔中間，但事實(shí)上在A模式下是無法手動操作+/－檔的，必須把檔桿先往最左邊的M/A位置扳一下，即可實(shí)現(xiàn)從A模式到M模式（手動模式）的切換。切換后儀表盤綠色的A字母就會消失，以此提示駕駛者現(xiàn)正處于手動模式。

　　當(dāng)然，所謂的手動模式并不是指完全的隨心所欲，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為時機(jī)不合適、轉(zhuǎn)速過高或者過低是，也會出于對變速箱的保護(hù)而拒絕執(zhí)行換檔指令。這跟絕大部分傳統(tǒng)手自一體變速器是一樣的。

　　平順換檔需要技巧

　　踩住剎車從N檔切換到前進(jìn)檔，儀表盤上顯示進(jìn)入了1檔，但并沒有觀察到動力瞬間結(jié)合的挫動感，這是因為電控離合器的工作狀態(tài)并不只有“離”與“合”這兩種，還可以模擬出相對平順的半聯(lián)動狀態(tài)。松開剎車踏板后車子就會低速向前蠕動，跟普通自動變速器是完全一樣的。唯一需要注意的是，半聯(lián)動受離合器的摩擦扭矩所限，景逸AMT的這種緩慢蠕動只能自動爬6°以下的半坡路面，對于坡度較大的半坡起步，仍然需要配合腳剎或者手剎，來保證車子不溜后。

　　我們的試駕車上一路坐著三個成年人，景逸1.5XL AMT的起步響應(yīng)算得上是交足功課了，雖然稱不上迅猛，但起碼不會給人拖泥帶水的印象，畢竟本身自重就超過1.2噸。而且1.5L引擎是產(chǎn)品線里面最低的動力型號，跟裝備1.8T發(fā)動機(jī)、最大扭矩達(dá)到215NM的景逸TT相比起來肯定遜色得多。

　　以日常行車最常用的大概三厘米左右的油門深度來提速，1檔升2檔和2檔升3檔的動力中斷感還是存在的，屬于可以接受的程度，一方面是因為檔位之間存在齒比差，另一方面估計是受離合器的動作速度所限。這其實(shí)跟我們操縱純手動變速箱是一樣的，在低檔位要做到完全無縫對接是一件很有難度的事情。

　　3檔之后，檔位之間的切換就流暢自然得多了。按照廠方的介紹，景逸AMT在A模式（自動模式）下的換檔邏輯還是以省油和順暢為最大目標(biāo)，所以緩踩油門，2000rpm左右適當(dāng)松一下油門，讓AMT變速器自動上升一個檔位，反而可以得到更加輕快平順的行駛感受。在一段市區(qū)路面上我們就曾經(jīng)吃夠了大腳油門的虧，檔位變換大亂陣腳，常常因為檔位太低轉(zhuǎn)速過高而錯過了發(fā)動機(jī)的最大扭矩區(qū)間，最終導(dǎo)致引擎怒吼但卻不見提速力量。類似狀況也在其他AMT車型上出現(xiàn)過，看來心急吃不了熱豆腐是駕馭這一類傳動機(jī)構(gòu)的法則之一。

　　切換到手動模式，駕駛者便擁有更大的自主空間，可以適當(dāng)延遲換檔時機(jī)，進(jìn)一步壓榨引擎的動力；也可以利用降檔來提升減速效果。換檔動作的執(zhí)行速度中規(guī)中矩，值得留意的是，AMT在換檔過程中發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩是由電腦控制的，所以無論是A模式還是M模式，都可以而踩著油門換檔，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不會出現(xiàn)上沖現(xiàn)象。當(dāng)然，如果在操作+/-檔之前適當(dāng)松開油門的話，更加有利于提高變速箱的平順度。

　　結(jié)語：簡單的結(jié)構(gòu)、更低的成本、可靠的品質(zhì)，AMT變速器成為了越來越多經(jīng)濟(jì)型車在推出自動檔型號時的首選。目前景逸1.5XL AMT按配置不同提供三個車型，價格區(qū)間涵蓋6.99萬元至7.69萬元，在白熱化的經(jīng)濟(jì)型兩廂車市場里面，絕對稱得上是一件“大殺傷力武器”。

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