終成大器 PCauto試駕蒙迪歐致勝2.0GTDi

　　隨著運動型中級轎車在市場中的份額越來越重，大家對動力的要求也相應地越來越高。而一向以運動著稱的蒙迪歐致勝卻受限于動力系統(tǒng)的瓶頸始終無法在這個領域大展身手。眼看邁騰、君威的渦輪增壓技術大行其道之時，蒙迪歐致勝也在2011款車型上完成了一次向“渦輪時代”的進化。作為福特在亞太及非洲市場首款搭載EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機和PowerShift雙離合變速器的車型，蒙迪歐致勝針對運動型轎車市場——勢在必得。

外觀進行了多處細節(jié)調(diào)整 給人煥然一新的感覺

　　盡管在2011款致勝當中，渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器是最大的亮點。但在外觀、內(nèi)飾方面，致勝也進行了諸多改進，所以這款大家非常熟悉的車型依然可以給人煥然一新的感覺。

　　在車身尺寸上，2011款致勝和老款完全一樣，長×寬×高分別為4854×1886×1495(mm)，軸距2850mm，盡管車身尺寸在同級車中不算很大，但內(nèi)部空間卻絕對數(shù)一數(shù)二。

　　2011款蒙迪歐致勝延續(xù)了老款圓潤飽滿的車頭造型。在細節(jié)上，中網(wǎng)進行了重新設計，變得更加纖細以營造更動感的視覺效果，同時普通版和運動版分別采用了兩種鍍鉻裝飾。中網(wǎng)下面的散熱格柵也進行了調(diào)整，尺寸更大，形狀也有所變化，以符合福特全新的家族臉譜特征。同時，前臉還包括了一個更為立體的新式發(fā)動機蓋，營造出更漂亮的輪廓。

　　不僅下格柵的左右兩邊新加入了LED日間行車燈，同時霧燈的輪廓也進行了相應的調(diào)整。這些改變使得車身視覺效果更低，同時也使前臉更加時尚。

　　由于致勝只是一次中期改款，所以側(cè)面基本沒什么變化。前低后高的車身和上揚的腰線已經(jīng)很符合運動型轎車的特點，外凸的輪眉和短車身長軸距的特點，帶給致勝的視覺沖擊力還是很強的。

　　尾部的細節(jié)改進也比較多。尾燈被加大，并且采用了LED燈泡，燈內(nèi)的白色部分進行了重新設計。后備箱蓋取消了運動版的小尾翼，設計成了帶有一定外凸效果的擾流板，運動版和普通版也都將取消之前的差異化設計，而采用這種相同的樣式。

　　雖然致勝采用了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，但卻提供了兩種不同調(diào)校的版本。在尾部的標識上，這個“GTDi240”代表了這是可輸出240PS馬力的高功率版，有兩款運動版車型和頂配的至尊版搭載了這臺發(fā)動機。另外還有“GTDi200”車型，致勝也提供了兩款車型可以選擇，分別為GTDi200時尚型和GTDi200豪華型。

　　新的后保險杠設計位置更低，最下部加入了網(wǎng)眼設計，跟排氣管融為一體。同時取消了老款運動版的銀色裝飾，使尾部變得更加簡潔。

　　運動版車型的輪轂延續(xù)了之前五幅ST風格的輪轂樣式，但細看之下也與老款有所不同了，在細節(jié)之處做了調(diào)整。普通版也更換了全新的輪轂，看上去有一點電鍍的感覺，比老款要漂亮不少。輪胎采用了米其林PILOT PRECEDA 225/50 R17型號，這款輪胎在抓地和隔音方面的表現(xiàn)比較均衡。

內(nèi)飾配置有所提升 舒適性進一步增強

　　在內(nèi)飾設計方面，致勝采用了全新的內(nèi)飾布局與顏色搭配，使內(nèi)部整體性更強，以提高車內(nèi)的檔次感。并針對舒適度便利性，在工藝方面有了明顯提升。

　　致勝運動版采用了整體灰色內(nèi)飾，取消了中控臺大面積的銀色裝飾，沒有了以往突兀的感覺，而鋼琴漆也沒有出現(xiàn)在2011款車型上，在車內(nèi)恰到好處地貼上了一些仿碳纖維裝飾，以增加運動的氣氛。

　　普通版車型采用了雙色內(nèi)飾設計。取消了中控臺的鋼琴漆涂裝，替換成了暗色的仿實木飾條，顏色比老款的木紋裝飾要深一些。普通版車型的內(nèi)飾風格還是以成熟、穩(wěn)重為主。

　　致勝標配的福特人機交互界面(HMI)系統(tǒng)在同級車中算是比較先進的。用戶通過儀表盤內(nèi)和中控臺上的兩個液晶屏，可以輕松把握車輛狀態(tài)信息、定速巡航設置、藍牙免提設置、空調(diào)及音響的設置等功能。

　　行車過程中，駕駛者可通過方向盤功能按鍵開關，分別控制音響系統(tǒng)、藍牙電話等多種行車信息。在2011款車型中，液晶屏幕的像素進行了升級，已達到更清晰的顯示效果，不過效果不太明顯，在日照比較強的天氣中，屏幕中的圖像還是有些眩光。

　　致勝的方向盤采用了非常厚的真皮包裹。所以握上去并不像其它車型那樣硬邦邦的，而是具有一定的彈性，手感非常好。

　　為了進一步提高舒適性，致勝的座椅靠背和坐墊都進行了加厚處理。坐墊更加柔軟，同時坐墊的深度也很大，使得整個大腿重量可以完全由坐墊支撐。從座椅的乘坐感受來看，致勝已經(jīng)有點不太像運動型轎車了。

　　至尊型配備了副駕座椅后排乘客調(diào)節(jié)，使后排乘客可直接調(diào)節(jié)副駕座椅前后及靠背角度。

　　后排座椅的坐墊比前排還要柔軟一些，以達到更好的乘坐舒適性。對于前驅(qū)車而言，2850mm的軸距可以創(chuàng)造出優(yōu)秀的后排腿部空間，這一特點使得致勝更像是一臺行政級轎車，坐在后座上，這臺車是否運動反而變得不那么重要了。

動力單元是最大亮點 整體調(diào)校偏向舒適

　　除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機之外，2011款致勝最大的改進無疑是搭載了福特最新2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機和PowerShift雙離合變速器。前面說過，這臺發(fā)動機推出了兩款不同調(diào)校的版本，我們此次試駕的均為GTDi240車型。

　　福特的這臺GTDi240調(diào)校非常激進，之前認為君威2.0T的162kw已經(jīng)很極端了，而致勝卻調(diào)出了176.5kw，看來EcoBoost發(fā)動機的潛力還是非常大的。

　　最新搭載的PowerShift 6速雙離合變速器也是除大眾DSG之外，同級車中第二個搭載雙離合變速器的品牌。雖然同為雙離合變速器，在駕駛感受上，PowerShift和DSG還是有一些區(qū)別的。

　　這臺變速箱提供了一個非常實用的坡起輔助(HLA)功能，如果在上坡路面起步，變速器預選1擋，同時根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速提高到800-1100轉(zhuǎn)。如果在下坡路面停車，變速器預選R擋，同時根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速提高到800-1100轉(zhuǎn)。如此可以保證松開剎車后2到3秒的時間不溜車，給駕駛者充足的起步時間。

　　從動力系統(tǒng)的調(diào)校來看，盡管致勝的動力輸出達到了240PS，但整體風格并沒有表現(xiàn)出太多激進的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過程中，動力輸出非常線性，可以一直持續(xù)到180km/h而不覺得有明顯衰竭，加速過程感覺就像一個平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時卻有一種向前竄的感覺，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動力表現(xiàn)顯得行云流水同時又有足夠的動力儲備，這應該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調(diào)校。

　　動力輸出的風格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運動基因的同時更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調(diào)校比較柔軟，在經(jīng)過顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應地，彎道中車身的側(cè)傾會比較大，其實對于運動版來說，完全可以再調(diào)得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩(wěn)的車身帶來了出色的穩(wěn)定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發(fā)飄的感覺。所以總體看來，底盤的能力還是值得肯定的。

　　從舒適性方面看，2011款致勝在隔音方面也做了不少改進。雖然廠家列出的32項的改進清單我們無法一一指出，但實際駕駛時確實印象比較深刻。我們嘗試讓車速達到170km/h后，噪聲水平和前座語音清晰指數(shù)依然不錯，除了些許風噪傳入車內(nèi)，發(fā)動機噪音、路噪完全被隔絕在外，與以往的車型相比，2011款致勝給人帶來了一種非常細膩的感覺。

　　【總結(jié)】相信不會再有人批評蒙迪歐致勝的動力系統(tǒng)了，美國車一貫粗率的內(nèi)飾在2011款致勝上也得到了徹底改善。不管看得見還是看不見的，致勝都由內(nèi)而外進行了很多調(diào)整，這讓人看到了誠意。當然，我們還希望看到另一個誠意，那就是價格，3月17日，我們希望看到一個更大的驚喜。