向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 今年南北大眾的兩款中級車絕對是眾人矚目的焦點(diǎn)，新帕薩特已于前不久上市，而后就是大家對新邁騰的種種猜測。7月28日，新邁騰終于揭開面紗。我們也在第一時(shí)間對新邁騰進(jìn)行了試駕，下面就讓我們看看新邁騰能為我們帶來哪些驚喜?

　　說到新邁騰，就無法避開新帕薩特。但此篇文章我們不會去談?wù)撔逻~騰和新帕薩特的“血緣”關(guān)系。只會以產(chǎn)品的角度，結(jié)合之前測試帕薩特的經(jīng)驗(yàn)來對兩車進(jìn)行比較和點(diǎn)評。另一方面，老邁騰為人詬病的問題是否已經(jīng)得到改善和解決，也是此次試駕的重點(diǎn)。

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　　關(guān)于大家關(guān)注的“歷史問題”：

　　● 內(nèi)飾工藝是否得到改進(jìn)?

　　● 隔音降噪能力是否提升?

　　● 后排腿部空間改善有多大?

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外觀：不追求運(yùn)動 回歸商務(wù)車領(lǐng)域

　　從車型年代來劃分，新邁騰屬于原汁原味的大眾第七代B級車，因此在設(shè)計(jì)上更好地體現(xiàn)了大眾同時(shí)期的家族特征，與輝騰有著諸多相似之處。如果與上一代車型相比，新邁騰大幅削弱了在運(yùn)動性上的表現(xiàn)，而是更偏重于商務(wù)感和檔次感，其目標(biāo)瞄準(zhǔn)了35-45的用戶人群?？梢哉f在迎合中年人的口味上，新邁騰做得很到位，大氣、穩(wěn)重但并不保守、沉悶。

　　關(guān)于車身尺寸，新邁騰的長×寬×高為4865×1820×1475(mm)，與老邁騰相比變化不大。主要的差別還是體現(xiàn)在車長上。與歐版B7相比，新邁騰將軸距加長了100mm，達(dá)到了2812mm，其目的就是為了改變老邁騰的空間問題。

　　新邁騰的設(shè)計(jì)以簡約為主，前臉進(jìn)行了一些本土化調(diào)整，比如說中網(wǎng)格柵現(xiàn)在就變得特別醒目，遠(yuǎn)處看幾乎全被鍍鉻飾條所覆蓋，這樣的設(shè)計(jì)具有顯著的輝騰特征。同樣下方的散熱格柵也搭配了鍍鉻飾條，都在一定程度上強(qiáng)化了前臉的質(zhì)感。

　　新邁騰的大燈內(nèi)植入了LED日間行車燈，這項(xiàng)設(shè)計(jì)我們在新帕薩特上也可以看到。不過新帕薩特是“W”型，而新邁騰則是“U”型。并且，還配備了AFS智能隨動雙氙氣前大燈，但這個配置只會出現(xiàn)在1.8TSI豪華型及更高的車型上面。

　　與新帕薩特相比，新邁騰的線條盡可能地做到簡約和硬朗。從A柱到C柱之間，我們依稀可以找到老邁騰的影子，換代的痕跡還是有的。最重要的是B柱和C柱之間，所加長的100mm都為了滿足這個區(qū)域，這也讓新邁騰看上去穩(wěn)重了很多。同時(shí)，視覺中心也有所降低，老邁騰的“翹臀”在新邁騰上不見了。

　　與前臉相比，尾部更加簡潔。之前“速騰式”的尾燈已經(jīng)進(jìn)化到了“輝騰式”，給人以脫胎換骨的感覺。同樣地，尾燈也采用了LED燈泡，“M”型的燈泡布局會帶來非常出色的視覺效果。

　　和新帕薩特裸露在外面的攝像頭不同，新邁騰的攝像頭隱藏在LOGO里面，掛入R擋，LOGO會自動翻折來彈出攝像頭。這樣的好處是讓尾部更加簡潔，同時(shí)也能對攝像頭起到防塵和保護(hù)的作用。

　　新邁騰配備了兩種規(guī)格的輪胎，1.4TSI和1.8TSI的舒適型和豪華型都配備了215/55 R16規(guī)格的輪胎，1.8TSI豪華型和2.0TSI的車型則配備了235/45 R17的輪胎。目前3.0車型沒有提供配備信息，但猜測也會是235/45 R17的輪胎。這方面要明顯比新帕薩特厚道得多，新帕薩特只有3.0車型配備了235/45 R18的輪胎，其余均為215/55 R17。這里有一個細(xì)節(jié)值得我們注意，從輪胎的扁平比來看，新邁騰的輪胎直徑要比新帕薩特小一號。

內(nèi)飾：組裝工藝得到改善 配置有所提升

　　新邁騰的內(nèi)飾會給人一種煥然一新的感覺，但細(xì)看之下，其實(shí)整體布局與老邁騰差別不大，所有的改動都是細(xì)節(jié)上的處理。

　　對于內(nèi)飾顏色的調(diào)整我認(rèn)為是最成功的地方，因?yàn)槔线~騰那種暗紅色的仿實(shí)木裝飾已經(jīng)沉悶到讓人窒息了。新邁騰明顯意識到了這一點(diǎn)，所以這次選用的胡桃木飾條的色彩和紋理都非常好，檔次感明顯提升。這要比仍然“守舊”的新帕薩特好多了。另外，胡桃木飾條并沒有瘋狂地貼滿整個中控臺，而是配合銀色飾板，這樣搭配起來，車內(nèi)的檔次感、質(zhì)感都得到了兼顧，任誰坐進(jìn)去都不會覺得與自己的年齡不符了。

　　中控臺頂部采用了軟性材質(zhì)，這個與老款車型基本相同。下面“銀色”區(qū)域的組裝工藝在老邁騰上做得并不好，現(xiàn)在改進(jìn)了很多，用手按沒有了之前松散的感覺。不過我認(rèn)為這是模具設(shè)計(jì)的問題，畢竟這么大的面積僅靠一塊薄薄的塑料片覆蓋，是很難做得牢固的。另外，車門的工藝也有較大的改善，把手那種“咯吱咯吱”的聲音已經(jīng)沒有了。

　　新邁騰采用了全新樣式的三幅式方向盤，和大眾CC的完全一樣，也是大眾通用的一款方向盤。

　　中控臺6.5英寸影音娛樂系統(tǒng)大家已經(jīng)非常熟悉了，根據(jù)配置不同會提供差異化的功能。最多包括DVD、6CD/MP3、GPS、USB、SD、藍(lán)牙電話、AUX-IN接口、30G硬盤、倒車影像。這套系統(tǒng)在大眾很多車型上都有配備，我們就不再介紹了。

　　排擋桿換成了大眾常用的“球形”設(shè)計(jì)，和之前的“手柄”設(shè)計(jì)沒有什么使用感受上的差別，更多地是保持了大眾車系的統(tǒng)一性。

　　排擋桿兩側(cè)分別為電子手剎、“AUTO HOLD”自動駐車功能、ESP這三個之前已有的功能，并增加了一鍵式啟動按鈕和自動駐車功能。

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座椅：后排空間大幅提升 但乘坐舒適性一般

　　新邁騰的座椅采用了正反兩面真皮包裹，樣式和CC幾乎一樣，看上去很有型，乘坐感受也相差不大。這不是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)，后排空間的表現(xiàn)我想大家會更加關(guān)注。

　　后排空間絕對是這次新邁騰的重點(diǎn)，也是邁騰向純商務(wù)車轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。用官方的數(shù)據(jù)來說，后排腿部空間達(dá)到了135mm，這樣的數(shù)據(jù)對我們來說參考意義不大。但從圖中我們也可以看出，后排的腿部空間確實(shí)寬敞了很多，通過實(shí)際測量，我們也可以明確，新邁騰的后排空間在中級車中算是非常出色的。

　　從座椅的舒適性上看，新邁騰和之前測試的新帕薩特相差不大，主觀感受沒有明顯的差別，座椅都比較硬，長途乘坐還是不太舒服，尤其是靠枕，硬的像木頭一樣。個人認(rèn)為，單從座椅的舒適性上來看，新邁騰不及老邁騰，包括前排座椅也是如此。

駕駛：動力基本沒有變化 懸掛完全向舒適性轉(zhuǎn)變

　　新邁騰除了增加3.0車型外，其余三款TSI發(fā)動機(jī)和老邁騰完全一樣，唯一不同的是1.8TSI更換成了7速DSG變速箱，以后我們會對這款車型進(jìn)行單獨(dú)測試。這次我們試駕的是2.0TSI車型，搭配6速DSG變速箱，這套動力總成我們已經(jīng)非常熟悉了，這里就不在介紹了。

　　說到動力表現(xiàn)，新邁騰和老邁騰基本上沒有差別，但可以感覺到一點(diǎn)，新邁騰加速時(shí)的動作似乎遲緩了一些，沒有之前邁騰那種暴躁的感覺了，整個加速顯得柔滑了很多。其實(shí)這個感覺在新帕薩特上更加明顯，當(dāng)時(shí)測試帕薩特時(shí)我們甚至認(rèn)為駕駛的2.0TSI是一臺1.8TSI呢，但最后在加速測試時(shí)的成績卻非常好，我想這和懸掛的調(diào)校與隔音水平有一定關(guān)系，當(dāng)然，加長軸距后也會有一定的影響。

【緊急變線和緊急制動演示】

　　給我們印象最深的其實(shí)還是懸掛風(fēng)格的改變，之前老邁騰的懸掛還是有一定的運(yùn)動性的，在我們的中級車測試時(shí)是表現(xiàn)最好的一款車型。而到了這一代邁騰，可以說風(fēng)格發(fā)生了顛覆性的變化，懸掛的調(diào)校完全倒向舒適性。在場地試駕時(shí)，我們可以看到非常明顯的側(cè)傾，在加上長軸距的“負(fù)累”，新邁騰在操控性上要比前一代遜色不少。其實(shí)，這也表明了新邁騰的明確定位，不在舒適性與操控性上左右兼顧，而是只以商務(wù)和家庭用車為主要目的。

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配置：智能泊車輔助系統(tǒng)

　　從安全配置方面，新邁騰配備了一套智能泊車輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在上海大眾的車型上普及得比較好，而一汽大眾的車型則是首次使用，之前的CC也是沒有的。這套系統(tǒng)很簡單，它可以偵測路兩側(cè)合適的停車位，然后你根據(jù)提示來操作擋位、油門以及剎車，車輛會自動控制方向盤進(jìn)行停車入位，非常好用的一項(xiàng)配置。

【自動泊車輔助系統(tǒng)演示】

測試：動力表現(xiàn)中規(guī)中矩 隔音水平大幅提升

0-100km/h加速測試：

　　性能部分，我們對新邁騰進(jìn)行了搶先測試。首先在加速測試中，新邁騰比老款稍慢了一些。0-100km/h加速時(shí)間為7.82s。

　　在起步時(shí)，由于DSG變速箱保護(hù)，轉(zhuǎn)速會被控制在1500rpm以下，這也導(dǎo)致在起步后浪費(fèi)了不少時(shí)間。重新獲得轉(zhuǎn)速后，接下來的爆發(fā)力很強(qiáng)，會達(dá)到一個0.7G的峰值，后段的加速能力都很不錯。

100km/h-0制動測試：

　　在制動測試中，新邁騰G值一度超過了-1G，制動力很強(qiáng)。柔軟的懸掛對輪胎有不小的負(fù)荷，讓人覺得輪胎不太給力，最終剎車距離為40.78m，沒有進(jìn)入40米大關(guān)，但仍然算是個不錯的成績。

太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測數(shù)據(jù)對比：

　　從測試的數(shù)據(jù)可以看出，新邁騰的加速成績要比新帕薩特慢了將近半秒，我認(rèn)為這和兩車的輪胎有直接關(guān)系，因?yàn)樾逻~騰的輪胎規(guī)格要比新帕薩特高兩個型號，更寬的輪胎制約了加速表現(xiàn)。

噪音測試：

　　在新邁騰的上市發(fā)布會上，技術(shù)人員著重講了新邁騰對降噪隔音方面的處理，很明顯廠家已經(jīng)意識到了老邁騰遺留的噪音問題是此次需要改進(jìn)的一項(xiàng)重要工作。降噪的重點(diǎn)是風(fēng)噪和路噪，在我們這次長途試駕的過程中，對新邁騰的隔音水平也有了很高的評價(jià)。

　　確如廠家所說，新邁騰在風(fēng)噪和路噪方面的改善非常大。尤其是在低速到高速的變換中，噪音并沒有明顯的升高，不像老邁騰那樣閉上眼睛你都能猜到時(shí)速是多少，我想這是很令人欣慰的。不過怠速時(shí)的噪音變化不大，主要還是發(fā)動機(jī)的聲音，盡管發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行了降噪處理，但TSI發(fā)動機(jī)的聲音“穿透力”很強(qiáng)，就連奧迪A6L、A4L也無法將它徹底隔絕。

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對新邁騰的一些看法：

　　關(guān)于空間：軸距加長后，后排空間明顯提升，整體表現(xiàn)和新帕薩特處在同一水平。

　　關(guān)于配置：新邁騰有很多高科技配置，但大多不是標(biāo)配，比如宣傳資料上提到的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、感應(yīng)式后備箱開啟功能及駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)這些配置，就連29.18萬的2.0TSI頂配都沒有配備，或許會出現(xiàn)在未來的3.0車型上(目前3.0車型沒有公布配置)。而像智能泊車系統(tǒng)這樣的配置也只出現(xiàn)在了2.0TSI頂配車型上，而倒車影像則屬于全系選配。而主推的1.8TSI豪華型則連一鍵式啟動按鈕都沒有。給人感覺這些誘人的配置只是看得見，卻摸不著。

　　關(guān)于工藝：其實(shí)內(nèi)飾工藝在CC上就已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，新邁騰在這方面做得又更好了一些，基本上挑不出什么毛病了。

　　關(guān)于乘坐舒適性：柔軟的懸掛、良好的噪音控制，新邁騰將自己打造成了一款適合乘坐的車型。但我認(rèn)為，座椅還是老款的舒服。

　　定位的改變：如果說老邁騰還是兼具了操控性的話，那么到了新邁騰就可以說已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型。它更關(guān)注乘坐者的體驗(yàn)和感受，而對于駕駛者來說，則少了邁騰以往那種靈動與矯健的特性。我想這應(yīng)該是今后中級車的發(fā)展趨勢，兩頭兼顧的做法最終會導(dǎo)致得不償失。要么要運(yùn)動，要么要舒適，而新邁騰選擇的就是后者。

　　順便說一下新帕薩特，通過試駕，我認(rèn)為新邁騰的定位和新帕薩特有一定的重合，兩車在定位上其實(shí)并不像之前猜測的那樣，邁騰要高于帕薩特。因?yàn)閺目臻g、配置、動力以及懸掛都處于同一水平、同一風(fēng)格，兩者的競爭關(guān)系在所難免。

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