解決動(dòng)力/油耗矛盾 試駕雷克薩斯RX450h

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]在此次雷克薩斯全系試駕會(huì)上，比較遺憾的是沒(méi)有即將上市的CT200h車(chē)型。不過(guò)我卻找到了一輛混合動(dòng)力車(chē)型中最有代表性的一款車(chē)，因?yàn)樗?a target="_blank" class="cmsLink">雷克薩斯第一款混合動(dòng)力車(chē)型，是在混合動(dòng)力方面獲得最多專(zhuān)利的一款車(chē)型，達(dá)到264個(gè)，也是雷克薩斯品牌銷(xiāo)量最多的一款混合動(dòng)力車(chē)型，累計(jì)達(dá)到206100輛，占據(jù)了雷克薩斯混合動(dòng)力銷(xiāo)量的2/3(以上數(shù)據(jù)來(lái)源于雷克薩斯官方培訓(xùn)PPT)。所以在這次試駕會(huì)中我選擇我RX450h作為試駕車(chē)輛，也算為將來(lái)試駕CT200h的文章提供序言吧。

　　雖說(shuō)汽車(chē)尾氣排放是污染的最大元兇，但以目前的人類(lèi)文明來(lái)說(shuō)，人類(lèi)沒(méi)有辦法放棄對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)，只能夠國(guó)家用更為苛刻的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和各大廠家更先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更清新的空氣，更蔚藍(lán)的天空。盡管目前已有不少如氫汽車(chē)、生物能汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)等等的新能源車(chē)型，但這只能說(shuō)是未來(lái)的汽車(chē)，而混合動(dòng)力技術(shù)絕對(duì)可以作為一種過(guò)渡的技術(shù)，豐田也把這種技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上，而RX450h就是其中一款。

　　外觀：運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚的結(jié)合體

　　外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了上一代車(chē)型的城市化風(fēng)格，不過(guò)在細(xì)節(jié)方面借鑒了許多時(shí)下最新的設(shè)計(jì)元素，盡管新款的RX系列外觀上并沒(méi)有脫胎換骨的改變，卻引入了很多時(shí)尚元素，整體看起來(lái)俊朗動(dòng)感。

　　RX450h的前臉延續(xù)了雷克薩斯最新的家族特征，鍍鉻直瀑式進(jìn)氣格柵與代表混合動(dòng)力的藍(lán)色雷克薩斯LOGO依然是其前臉最顯著的特征。此外，RX450h進(jìn)氣格柵下方還增加了進(jìn)氣口，顯得更富質(zhì)感。

　　RX450h擁有27.1度的接近角以及19.7度的離去角，這足以使其能夠應(yīng)付大多數(shù)的惡劣路況，其僅有162mm的離地間隙也注定了它是城市SUV的身材。

　　車(chē)身側(cè)面，RX450h整體流暢圓潤(rùn)的車(chē)身線條更加凸顯其城市SUV的定位，與雷克薩斯其他車(chē)型相同，環(huán)繞車(chē)窗及側(cè)裙的鍍鉻裝飾條是其豪華轎車(chē)的象征。當(dāng)然，在鍍鉻條上的Hybrid混動(dòng)標(biāo)志向人們暗示著它的不同。

　　雷克薩斯RX450h配備了235/55 R19輪胎，五幅式三條紋鋁合金輪轂造型十分犀利，19寸的大尺寸輪胎和輪轂也讓它們更具動(dòng)感。

　　在降低車(chē)身高度的基礎(chǔ)上外觀尺寸全面加大，車(chē)身高度為1695mm，相比老款減少40mm，高度的降低使其風(fēng)阻系數(shù)降至0.33。軸距為2740mm，加長(zhǎng)了25mm，不過(guò)隨著豪華車(chē)的軸距不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)在看RX450h的軸距則顯得比較緊湊了。車(chē)身長(zhǎng)度為4770mm，加長(zhǎng)了30mm，車(chē)身寬度為1885mm，增長(zhǎng)了40mm。

　　相比犀利的前臉，RX450h的尾部相對(duì)顯得有些保守。但重新設(shè)計(jì)的立體式尾燈恰到好處地呼應(yīng)了整車(chē)新的風(fēng)格。
 

　　內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)中顯露出濃厚的科技感

　　非對(duì)稱(chēng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)突出了RX系列追求不尋常的設(shè)計(jì)理念，整體啞光銀色的飾板相比豪華轎車(chē)普通大量運(yùn)用的實(shí)木飾板也顯得更加時(shí)尚，而一些實(shí)木裝飾僅是恰到好處的點(diǎn)綴在方向盤(pán)及擋把周?chē)?，RX450h內(nèi)飾整體如其冰藍(lán)色的車(chē)漆一般給人清爽典雅的感覺(jué)。

　　與激進(jìn)的外表相比較，RX450h的儀表盤(pán)則顯得比較“冷靜”，幽藍(lán)的燈光配合白色的指針，讓你打消了那種激烈駕駛的感覺(jué)。

　　雷克薩斯RX450h的方向盤(pán)采用三幅式設(shè)計(jì)，談不上運(yùn)動(dòng)，但豪華感十足。左側(cè)為音頻系統(tǒng)多功能控制按鍵，右側(cè)則為藍(lán)牙電話(huà)、行車(chē)電腦等功能的控制鍵。不知道我能否正確了解設(shè)計(jì)者的意圖，在三點(diǎn)、六點(diǎn)和九點(diǎn)位置（經(jīng)常手握的位置）設(shè)計(jì)了真皮包裹，有助改變某些駕駛者不良握方向盤(pán)的習(xí)慣。

　　對(duì)于這樣的豪華SUV來(lái)說(shuō)，一鍵啟動(dòng)、VSC（車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）成為了車(chē)上的必須配置。

　　雷克薩斯的Remote Touch系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)為一個(gè)鼠標(biāo)形狀，而操作方法也和電腦鼠標(biāo)相似，非常容易上手，同事該系統(tǒng)位于杯架附近，無(wú)論是位置以及形狀都讓駕駛者操作起來(lái)更為順手。

　　空間：2740mm的軸距只能算是緊湊SUV

　　帶記憶的真皮電動(dòng)打孔座椅，這么多的定語(yǔ)來(lái)形容這張座椅，就知道它功能是非常強(qiáng)大的了。而且軟硬適中，坐上去的感覺(jué)相當(dāng)舒適。

　　后排的座椅和靠背可以手動(dòng)調(diào)整，不過(guò)2740mm的軸距確實(shí)顯得比較緊湊，盡管沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的模特展示，但是我可以告訴你，作為我1.7m高的身材只能算是剛好夠用，身材高達(dá)的乘客，我想頭部和腿部都會(huì)感覺(jué)擁擠。

　　保留了一貫日系車(chē)的精致設(shè)計(jì)，把每一寸空間都發(fā)揮得淋漓盡致，杯架、儲(chǔ)物格無(wú)所不存在。

　　后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，放倒后可以騰出更大的尾箱空間。由于備胎和鎳氫電池設(shè)計(jì)在尾箱底部，所以地臺(tái)設(shè)計(jì)較高，需要搬較大的物件時(shí)，就需要付出更大的力氣了。

　　試駕：動(dòng)力和節(jié)能兩不誤的SUV

　　動(dòng)力方面，RX450h使用了內(nèi)部代號(hào)為2GR-FXE的3.5升V6阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙VVT-i系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使新款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高到了183千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩更是達(dá)到了317牛米/4800轉(zhuǎn)，比上一代車(chē)型均有不小提升。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心也下降了15毫米，為車(chē)輛帶來(lái)了更好的操控性能。而電動(dòng)機(jī)部分，RX450h裝備的前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以整合出123千瓦的最大功率，使雷克薩斯RX450h最大綜合輸出功率能夠達(dá)到220千瓦。

　　作為一款以舒適性著稱(chēng)的豪華轎車(chē)，CVT無(wú)級(jí)變速箱無(wú)疑是最好的選擇，RX450h搭載了可模擬6速的ECVT電子無(wú)級(jí)變速箱，加速過(guò)程中，沒(méi)有絲毫換擋沖擊，進(jìn)一步提升了駕駛舒適性。

　　RX450h前懸采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸掛則采用了獨(dú)立雙叉臂，在整個(gè)試駕當(dāng)中感覺(jué)這套懸掛組合偏向舒適，把一些不舒服的震蕩都過(guò)濾去。

　　在這里可以看到混合動(dòng)力的能源工作狀態(tài)： 

　　當(dāng)電池不夠電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電，直到電池有足夠的電力驅(qū)動(dòng)車(chē)體，儀表盤(pán)上回出現(xiàn)綠色的“READY”字樣，表明車(chē)輛可以啟動(dòng)。

　　車(chē)輛起步時(shí),或者怠速行駛時(shí)（一般是車(chē)輛最費(fèi)油的狀態(tài)），以純電力驅(qū)動(dòng)。蓄電池組為電動(dòng)機(jī)提供電力，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為車(chē)輛提供動(dòng)力。在低速運(yùn)作時(shí)（一般來(lái)說(shuō)，也是車(chē)輛最費(fèi)用的狀態(tài)），此時(shí)電池為馬達(dá)提供電力，馬達(dá)則為車(chē)輛提供動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)身，達(dá)到節(jié)能的效果。

　　當(dāng)車(chē)輛減速或剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的能量能夠由系統(tǒng)回收，并由發(fā)動(dòng)機(jī)將回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在蓄電池組中。在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，此時(shí)

　　當(dāng)充分加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力輸出與蓄電池同時(shí)提供動(dòng)力，以雙重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　通過(guò)一鍵啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)RX450h，此時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的RX450h基本聽(tīng)不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和震動(dòng)。當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，PCU動(dòng)力控制單元會(huì)馬上識(shí)別駕駛者的意圖，需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)電機(jī)會(huì)同時(shí)工作，以最大的動(dòng)力全速前進(jìn)。的確，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的同時(shí)工作下效果也是十分明顯，雖然沒(méi)有一個(gè)具體數(shù)值，但是加速的效果還是讓人感到滿(mǎn)意，不要忽略它的體重達(dá)到2.1噸。

　　不過(guò)在剎車(chē)方面，偏軟的剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)讓人感到有些不習(xí)慣，制動(dòng)踏板前段軟弱無(wú)力，基本每次剎車(chē)都要踩到底才能達(dá)到制動(dòng)效果，但整個(gè)剎車(chē)過(guò)程還是表現(xiàn)得比較線性。

　　編輯總結(jié)：汽車(chē)就是一個(gè)矛盾體，就如動(dòng)力好油耗必定大，需要運(yùn)動(dòng)的調(diào)教必定會(huì)在舒適性上妥協(xié)。而SUV同樣一樣，有很多人喜歡它的視野以及通過(guò)性，但是令人感到遺憾的仍然是油耗問(wèn)題，但是這款混合動(dòng)力SUV RX450h卻很好的解決了這一矛盾，試駕完畢后，特別留意了行車(chē)電腦的百公里油耗僅為11.2升，雖然這款車(chē)很好地解決了這一矛盾，但是引起令一問(wèn)題就是價(jià)格問(wèn)題，95.4萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)比RX350最高配置的尊貴版還要貴上10萬(wàn)，姑且說(shuō)我是小市民思想吧，或者具有社會(huì)責(zé)任心的人會(huì)認(rèn)為環(huán)境并不是用金錢(qián)來(lái)衡量的。