Volt即將引進(jìn) 通用多款新能源車型體驗(yàn)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]大氣變暖，油價(jià)越來(lái)越高，新能源車已經(jīng)大勢(shì)所趨，多家車企都在大力發(fā)展自己的新能源車型。作為汽車巨頭的通用自然也不能落下，自2010年6月至今，共推出19款新能源車型，共分為四大類：混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、增程型電動(dòng)和以及氫燃料電池車。

　　這其中我們最熟悉的就是混合動(dòng)力車，到現(xiàn)在已經(jīng)有很多年了，其代表就是君越eAssist混合動(dòng)力車還有凱雷德Hybrid雙?；旌蟿?dòng)力車，其次純電動(dòng)的賽歐電動(dòng)概念車以及電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V，除此之外還有氫燃料電池混動(dòng)車雪佛蘭Equinox以及年底即將上市的增程型電動(dòng)車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)。

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　　下面我就帶大家來(lái)好好認(rèn)識(shí)一下這些新能源車到底有什么不同以及它們各自的優(yōu)勢(shì)。首先介紹的就是年底即將上市的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)。

雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)：

　　雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)（以下簡(jiǎn)稱Volt）能夠在全天候、全路況下行駛，且不必為電池電力擔(dān)心的增程型電動(dòng)車。所謂增程型就是在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增加一套小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起到驅(qū)動(dòng)作用，只是為電池組充電，最終還是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　Volt采用了創(chuàng)新的Voltec增程型電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠在純電力的條件下行駛80公里，并且能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)額外增加行駛數(shù)百公里的能力，最大總行駛里程達(dá)到570公里。增程型的電力驅(qū)動(dòng)方式徹底消除了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車行駛里程短的顧慮，是現(xiàn)階段配套設(shè)施不健全時(shí)最現(xiàn)實(shí)可行的電動(dòng)車解決方案。

　　Volt配有一塊重量為181.4公斤(400磅)的16千瓦/小時(shí)的T型鋰離子電池組。該電池組由多個(gè)相連的電池模塊構(gòu)成，總共包含200多個(gè)電池單元。主電動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)110kw(150馬力)，峰值扭矩370牛米，最高車速可以保證160km/h。

　　Volt在日常行駛中有2種情況，一種是電力充足時(shí)，這時(shí)是純電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)有任何反應(yīng)，這時(shí)Volt才是真正的零排放。另一種情況就是在電力耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給電池充電，實(shí)際駕駛感覺沒(méi)有任何區(qū)別，僅僅是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

　　Volt在這兩種情況儀表盤和中控臺(tái)顯示屏稍微有些區(qū)別，當(dāng)電力充足時(shí)，儀表盤以電池標(biāo)示為主體，反之以發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)示為主體，相應(yīng)的中控臺(tái)也相似。 

　　Volt雖然依靠電力行駛，但加速能力不俗，相當(dāng)于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至更好。在油門到底的情況下推倍感很足，響應(yīng)速度很快，油門踏板和剎車踏板力度比較適中。

　　安置在底部的電池組降低了車輛重心，其附帶的重量沒(méi)有讓沃藍(lán)達(dá)的操控變得一團(tuán)糟。轉(zhuǎn)向力度十分輕盈，但方向盤回饋力度太輕，對(duì)于路面信息的傳遞很有限。Volt的懸架設(shè)定很舒適，在急速轉(zhuǎn)彎中側(cè)傾很明顯，尺寸為215/55R17的固特異低滾阻輪胎很環(huán)保但抓地力稍欠。

君越eAssist混合動(dòng)力車：

　　君越eAssist混合動(dòng)力車屬于中度的混合動(dòng)力車?？赡苡泻芏嗑W(wǎng)友對(duì)這個(gè)概念的細(xì)分還不太了解，所以我們先了解下混合動(dòng)力的種類。

　　弱混——最原始hybrid。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放，但是它的電機(jī)并沒(méi)有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。應(yīng)用這種系統(tǒng)的車型，平均節(jié)能最多10%，節(jié)能效果微乎其微。

　　中混——過(guò)渡hybrid，該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了BSG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同的是，中度混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中度混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。采用這一系統(tǒng)的車輛平均節(jié)能20%。

　　強(qiáng)混——主流hybrid，該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，通過(guò)車載電池供電，電動(dòng)機(jī)可以在啟動(dòng)或巡航過(guò)程中，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況下，再由內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)或者聯(lián)合電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。與中度混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度更高。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。節(jié)油效果明顯，一般達(dá)到40%~50%。

　　了解完了概念，我們來(lái)看看君越eAssist到底有啥不同。

　　君越eAssist油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)的6速自動(dòng)變速箱、最大功率達(dá)15千瓦（20.4馬力）的助力電機(jī)/發(fā)電機(jī)、115V的鋰離子電池和混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成。

　　在內(nèi)飾上，君越eAssist和普通版的區(qū)別主要是兩塊，一個(gè)是儀表盤，增加了ECO效率表和中央顯示屏，在中控臺(tái)上增加了ECO按鈕。

　　君越eAssist主要有5種行駛工況：停車等待、停車起步、制動(dòng)減速、勻速行駛、加速高載。

　　1、停車等待中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（此時(shí)必須腳踩住剎車，稍等2秒后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火）；2、停車起步（松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)同時(shí)電機(jī)助力起步）。 3、制動(dòng)減速（制動(dòng)能量回收，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，變數(shù)箱逐級(jí)退擋）。4、勻速行駛（發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)動(dòng)力輸出工作）；5、高速加載（電機(jī)會(huì)助力，針對(duì)提速的時(shí)間感受不是很明顯）。

　　在實(shí)際駕駛中，君越eAssist與普通版差異微乎其微，有著相似的駕駛感受。偏舒適的調(diào)教，行駛平穩(wěn)、車噪控制優(yōu)異。最大的不同就是加入了混合驅(qū)動(dòng)模式，急加速動(dòng)力稍強(qiáng)。變速箱也有一定變化，換擋時(shí)機(jī)要比普通版更早，但在駕駛感受上并不明顯。

凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模油電混合動(dòng)力SUV：

　　凱雷德Hybrid雙模油電混合動(dòng)力SUV屬于強(qiáng)混（不了解的請(qǐng)看上頁(yè)的混合動(dòng)力分類）。較君越eAssist不同的是它采用的是更為先進(jìn)的雙模技術(shù)，雙?；旌蟿?dòng)力就是采用了復(fù)合動(dòng)力分配模式，有輸入分離模式和混合分離模式。它有三個(gè)行星齒輪組，在不同車速下，既可以選擇類似單模混合動(dòng)力模式，也可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)全部直接輸出，并借助雙模的兩電機(jī)同時(shí)疊加動(dòng)力的模式。至于二者之間的差別就是獲得的動(dòng)力效率不同。

　　動(dòng)力系統(tǒng)采用的是6.0升V8 VORTEC發(fā)動(dòng)機(jī)加上300伏特的鎳氫電池（支持300伏特電動(dòng)機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)、42伏特電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和12伏特車載電源系統(tǒng)）以及EVT電子無(wú)級(jí)變速箱。為了達(dá)到節(jié)油的最大化，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了具備了VVT，還有AFM智能燃油管理系統(tǒng)，即可選擇4缸或8缸工作——很完美的結(jié)合，而它的最大功率為332馬力（248 千瓦）；使用鎳氫電池估計(jì)是因?yàn)榇笕萘夸囯x子價(jià)格昂貴，再者就是大容量鋰電池的技術(shù)還沒(méi)達(dá)到特別成熟的程度（廠家人員表示這跟手機(jī)那種鋰電池不可相提并論）。

　　當(dāng)電量充足時(shí)，你駕駛凱雷德Hybrid起步時(shí)，車子很安靜，只有發(fā)電機(jī)那熟悉的“嘶嘶”聲，即使空調(diào)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也并不理睬，等待一會(huì)當(dāng)電量不足時(shí)，一陣輕微顫動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才蘇醒過(guò)來(lái)，而這時(shí)它只不過(guò)是一臺(tái)V4。當(dāng)你深踩油門踏板后，那股熟悉的轟鳴聲才會(huì)來(lái)到，這時(shí)V8才會(huì)完全喚醒。在任何情況下收油，智能回收系統(tǒng)都會(huì)第一時(shí)間響應(yīng)。兩驅(qū)、四驅(qū)模式可以自己選擇也可以選擇auto，讓電腦自動(dòng)分配。所有信息只有通過(guò)中控臺(tái)上的液晶顯示屏，你才能明白當(dāng)時(shí)到底是誰(shuí)在驅(qū)動(dòng)這個(gè)龐然大物?？粗聊簧霞^和顏色的不斷變化，感覺很有趣。

　　凱雷德Hybrid的加速還是不錯(cuò)的，但是沒(méi)有汽油版那么快，有一定延時(shí)。除了它增加到3噸的重量還有就是各個(gè)模式的轉(zhuǎn)換也需要一定時(shí)間，所以感覺會(huì)稍顯遲鈍。方向盤轉(zhuǎn)向較重，有一定虛量，不過(guò)懸架要比我想象的要硬，考慮到它的定位，這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了。

重新定義汽車DNA的電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V：

　　雙人座EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車（Electric Networked-Vehicle）創(chuàng)新地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，重新定義了汽車的DNA，是通用汽車對(duì)未來(lái)城市個(gè)人交通的最新解決方案，使未來(lái)城市交通真正實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放、零堵塞和零事故”。

　　EN-V的研發(fā)理念體現(xiàn)了個(gè)人交通方式的核心訴求：自由出行。借助電氣化和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，EN-V將提供更簡(jiǎn)便、更智能且更環(huán)保的出行方式，并引領(lǐng)汽車設(shè)計(jì)新風(fēng)潮。

　　EN-V的馬達(dá)動(dòng)力由鋰電池提供，可通過(guò)普通家庭電源進(jìn)行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實(shí)現(xiàn)零排放，減少了對(duì)環(huán)境的直接影響。另外，EN-V可以與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，判斷電網(wǎng)的整體使用情況，從而選擇最佳的充電時(shí)間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。除了電氣化，EN-V的另一大技術(shù)亮點(diǎn)是車聯(lián)網(wǎng)。通用汽車表示，EN-V通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。

賽歐電動(dòng)概念車：

　　賽歐電動(dòng)概念車展現(xiàn)的是上海通用汽車泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的純電動(dòng)技術(shù)概念，體現(xiàn)了上海通用汽車讓綠色環(huán)保電動(dòng)車駛?cè)敫嘀袊?guó)普通家庭的努力和嘗試。賽歐電動(dòng)概念車采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛，最高輸出功率65 kW，最大扭矩220Nm，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，在完全充電的情況下，純電動(dòng)行駛里程達(dá)到150公里。賽歐電動(dòng)概念車在立項(xiàng)時(shí)就確定了“三高”目標(biāo)：高安全性、高能量轉(zhuǎn)換效率和高綜合性能。在安全設(shè)計(jì)方面，賽歐電動(dòng)車以美國(guó)工程協(xié)會(huì)SAE、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)電池包高壓安全和整車動(dòng)靜態(tài)碰撞的高水平設(shè)計(jì)。同時(shí)，通過(guò)電機(jī)及整車控制設(shè)計(jì)，圍繞全方位最大制動(dòng)能量回收，運(yùn)用智能充電等輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用電系統(tǒng)的高能量轉(zhuǎn)換效率。此外，通過(guò)對(duì)整車安全、電池組壽命、整車性能的三方優(yōu)化，確保賽歐電動(dòng)概念車整體車輛的高綜合性能。

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雪佛蘭Equinox氫燃料電池車：

　　搭載了通用汽車第四代燃料電池技術(shù)的雪佛蘭Equinox是真正意義上的“零排放，零污染”的氫燃料電池車。

　　它的燃料電池組由440塊串聯(lián)電池組成，電力輸出可達(dá)93kW，在車載73kW（100hp）同步電動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下，0－100公里/小時(shí)的加速只要12秒，而這款前驅(qū)車型的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)160公里。雪佛蘭Equinox氫燃料電池車的工程設(shè)計(jì)使用期限為2年或8萬(wàn)公里，通過(guò)在熱絕緣以及運(yùn)行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，雪佛蘭Equinox氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動(dòng)及運(yùn)行，這也是它相比前一代車型的顯著進(jìn)步之一，而在技術(shù)上做到這一點(diǎn)對(duì)于燃料電池車的推廣使用至關(guān)重要。與此同時(shí)，它的氫燃料存貯裝置也十分先進(jìn)，該裝置由三個(gè)700巴（1巴=0.987個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）的高壓儲(chǔ)氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料，最大氫燃料存儲(chǔ)量為4.2千克，這些燃料足以支持最長(zhǎng)320公里的行駛里程。

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更多內(nèi)容請(qǐng)看《或?qū)⒁雵?guó)內(nèi) 雪佛蘭Equinox申報(bào)圖曝》、《雪佛蘭Equinox 氫燃料電池車亮相電動(dòng)車展》

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總結(jié)：通用的這幾款新能源車已經(jīng)能很好地覆蓋當(dāng)今能新源車型，從我們最熟悉的新能源車的老大哥混動(dòng)車到增程型電動(dòng)車再到氫燃料電池車，到最后重新定義汽車DNA的電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車。通用為我們展現(xiàn)了所有我們可以想到和未曾想到的，讓我們拭目以待吧！