1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7

    [太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]一分錢(qián)一分貨，兜里只有20多元，那就只能吃一斤豬肉而不是一斤鮑魚(yú)。但事實(shí)上，即使是普通的食材如果經(jīng)過(guò)頂級(jí)廚師的加工處理，也能成為美味佳肴。這就是能力、水平。自主品牌車(chē)型向來(lái)跟廉價(jià)二字掛鉤，但人們嘆息的往往不是用料低端，而是做工強(qiáng)差人意。價(jià)廉物美真的這么難嗎？或許差的是一顆心。今天，GC7讓我改觀(guān)了，全新的動(dòng)力總成，眾多不該有的配置，能看出對(duì)于細(xì)節(jié)的處理花了不少心思。咱們邊走邊說(shuō)。

    外觀(guān)：中庸之道 非抄襲

    礙于各種現(xiàn)實(shí)因素，一直以來(lái)自主品牌對(duì)于車(chē)型的外觀(guān)設(shè)計(jì)或多或少都會(huì)借鑒某些受歡迎的合資或者進(jìn)口車(chē)型。但眼前的GC7似乎跳出了這一定律。第一眼看到GC7的時(shí)候并沒(méi)有眼前一亮的感覺(jué)，樸實(shí)、中庸才是其Style。即使是頂配車(chē)型也沒(méi)有過(guò)分地使用鍍鉻裝飾。素得很自然，很親切。

    從車(chē)身尺寸可以看出，GC7的定位屬于標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車(chē)，常規(guī)的車(chē)身參數(shù)均沒(méi)越軌跡象。據(jù)廠(chǎng)家介紹，GC7主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為長(zhǎng)城騰翼C30，上海通用的寶駿630，另外還有奇瑞E5、比亞迪G3和海馬的福美來(lái)。

    GC7前臉的線(xiàn)條并不復(fù)雜，于是焦點(diǎn)落在了碩大的五道杠中網(wǎng)上。鍍鉻橫條雖然輻數(shù)較多，但不算粗，所以沒(méi)有豪華車(chē)上那種逼人的氣勢(shì)，同時(shí)也使全球鷹的車(chē)標(biāo)顯得更加靈動(dòng)。頂配的GC7配備了6探頭雷達(dá)，前面2個(gè)后面4個(gè)，厚道吧。

    GC7的前大燈底色采用熏黑處理，而且近光燈配備了透鏡，前者使眼神看起來(lái)更加深邃干練，后者則使燈光效果更加均勻。頂配的GC718配備了自動(dòng)大燈及高度可調(diào)功能，這些都屬于加分項(xiàng)目。無(wú)骨雨刷的使用也為GC7增色幾分。

    車(chē)身側(cè)面并沒(méi)明顯的亮點(diǎn)，沒(méi)刻意地使用鍍鉻裝飾，平直的線(xiàn)條也不打運(yùn)動(dòng)牌，雖然平淡，但往往更耐看。C柱的位置并沒(méi)因?yàn)樵煨投眲∠陆?，后排的頭部空間得以保證。

    繞車(chē)一周，整車(chē)在外觀(guān)設(shè)計(jì)上很徹底地貫徹了中庸路線(xiàn)。尾部造型圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，一條橫貫東西的鍍鉻條起到了點(diǎn)睛的作用。尾燈部分不惜工本地使用了LED燈組，亮度很足。另外4探頭的倒車(chē)?yán)走_(dá)和可視倒車(chē)的攝像頭也讓平凡的車(chē)尾變得不平凡，GC7究竟打算賣(mài)個(gè)什么價(jià)格？

    雖然輪轂的樣式比較普通，但16寸鋁合金輪轂搭配佳通205/55R16 comfor 228系列輪胎的組合還是相當(dāng)給力的。胎噪有點(diǎn)響，但抓地力還不錯(cuò)。

    內(nèi)飾：造工進(jìn)步明顯，配置越級(jí)

    走進(jìn)車(chē)內(nèi)，第一感覺(jué)，沒(méi)明顯的異味，意味著用料安全，又多拿了不少印象分。中控臺(tái)各種布局很傳統(tǒng)，上深下淺的配色也是主流做法，細(xì)看之下不難發(fā)現(xiàn)各處接縫基本能對(duì)上，縫隙也算均勻，沒(méi)有明顯的毛邊。細(xì)節(jié)是最能體現(xiàn)制造工藝的地方，吉利的進(jìn)步值得肯定。雖然中控臺(tái)使用的都是硬邦邦的塑料，但紋路很豐富，加上烤漆面板的點(diǎn)綴，對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)型家轎來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得可以接受了。

 
藍(lán)牙電話(huà)                                                  可視倒車(chē)

    中控臺(tái)最上方的是導(dǎo)航系統(tǒng)，使用觸摸屏操作，畫(huà)面的分辨率不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的顆粒感。除了集成了車(chē)載藍(lán)牙電話(huà)及可視倒車(chē)功能之外，最大的好處在搜索目的地的時(shí)候具有手寫(xiě)輸入功能，便利性大大提高。

    導(dǎo)航下方是音響控制模塊，按鍵的布局有點(diǎn)特別，但幸好鍵帽都比較大，不難找，熟悉之后基本不會(huì)誤按。GC7的音響系統(tǒng)設(shè)有USB接口，方便連接外置設(shè)備，6個(gè)聲道喇叭試聽(tīng)了一下還不錯(cuò)。打開(kāi)大燈之后中控臺(tái)各個(gè)按鍵透著藍(lán)光，很漂亮。

    雖然沒(méi)有分區(qū)，但GC7的空調(diào)系統(tǒng)還是具備了自動(dòng)恒溫功能，又是一個(gè)加分項(xiàng)目。各種按鍵旋鈕除了布局合理用著順手之外，旋轉(zhuǎn)的阻尼也調(diào)得很舒適，沒(méi)有松散的感覺(jué)。

    GC7的方向盤(pán)使用真皮包裹，手感不算特別出色，但比塑料方向盤(pán)已經(jīng)好很多了。方向盤(pán)上集成了音響控制、行車(chē)電腦控制、定速巡航及藍(lán)牙電話(huà)功能，真的應(yīng)有盡有。GC7的前大燈具備自動(dòng)開(kāi)啟功能，各級(jí)雨刷還具有快慢檔調(diào)節(jié)，這都是細(xì)節(jié)的表現(xiàn)。

    GC7的儀表臺(tái)散發(fā)著悠悠的藍(lán)光，雖然樣式不算很特別，但能看出花了心思去創(chuàng)新。同時(shí)儀表臺(tái)集成了三個(gè)顯示屏，左邊為擋位顯示，右邊是行車(chē)時(shí)間，中間的是行車(chē)電腦，能顯示續(xù)航里程、平均油耗、平均車(chē)速等常用參數(shù)。 

     GC7的座椅設(shè)計(jì)也是別具心思的。前排乘客是主要照顧對(duì)象，座椅厚實(shí)，靠背的包裹性相當(dāng)出色，駕駛席座椅具有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)之多。魚(yú)與熊掌不能兼得，前排的照顧到位了，后排的自然要受點(diǎn)委屈。

 
前排坐墊                                                    后排坐墊

    雖然后排座椅也很柔軟，同時(shí)也具備三個(gè)獨(dú)立的頭枕和一個(gè)寬大的手枕，但較短的坐墊始終是最大的短板，對(duì)于腿部的承托不太到位。從圖中不難看出后排坐墊明顯比前排的要短一些。

    GC7為后排乘客配備了后檔玻璃遮陽(yáng)簾，除了能擋太陽(yáng)之外，也能提高車(chē)內(nèi)空間的私密性。另外后排座椅也配備了兒童安全座椅的鎖扣，連小孩子的問(wèn)題也照顧到了。

    雖然折疊式鑰匙的科技含量并不高，但確實(shí)更方便攜帶，比不少合資車(chē)型都要好。

    空間：乘坐空間緊湊，儲(chǔ)物空間豐富

    乘坐空間：

    對(duì)于GC7來(lái)說(shuō)，前排乘客是主要照顧對(duì)象，身高1.76米的模特坐在前排頭部空間約剩三指，沒(méi)有明顯的壓抑感。

    雖然后排空間比較緊湊，但GC7還是很努力地去提升舒適性，除了配備三個(gè)獨(dú)立的頭枕之外和后檔遮陽(yáng)簾之外，還設(shè)置了一個(gè)足夠?qū)挻蟮氖终恚銐騼蛇叺某丝屯瑫r(shí)使用。

    儲(chǔ)物空間：

    雖然前門(mén)的面積不大， 但還是配備了杯架，另外還可以容易一個(gè)小本子。GC7的四個(gè)車(chē)窗均為一鍵升降，值得合資車(chē)型學(xué)習(xí)。

    后門(mén)門(mén)板的面積比前門(mén)還要小，無(wú)法設(shè)置杯架，只能放個(gè)小本子或者雜志。

 
方向盤(pán)左側(cè)                                                  副駕駛手套箱

 
前排手枕上層儲(chǔ)物格                                  前排手枕下層儲(chǔ)物格

前排杯架                                                   后排手枕杯架

    動(dòng)力總成：1.8DVVT+DSI 6AT 新的里程碑

    本次試駕的車(chē)輛均為頂配的，裝備吉利目前最先進(jìn)的1.8DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102kW/6000-6200rpm，最大扭矩為170Nm/3400-3600rpm。從數(shù)據(jù)上看已基本具備叫板主流合資品牌的實(shí)力。正式上市的話(huà)GC7還有另外兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，一個(gè)是1.5CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)（單VVT），1.5DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)（雙VVT）。

    這款源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器可以承受的最大扭矩達(dá)到400Nm，換擋時(shí)間為0.3秒，從參數(shù)上看性能足以媲美合資車(chē)上使用的6AT變速器。GC7是首款裝備此變速器的車(chē)型，今后吉利將會(huì)逐步地在其他車(chē)型上普及。    懸掛部分GC7還是選擇了A級(jí)車(chē)最常見(jiàn)最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經(jīng)濟(jì)型家轎，無(wú)攻彎訴求，以舒適性為主導(dǎo)，懸掛調(diào)教偏軟理所當(dāng)然。

    試駕感受：

    在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，GC7裝備的1.8DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)教上比較注重低扭，轉(zhuǎn)速不用很高已能基本滿(mǎn)足日常駕駛的動(dòng)力需求。D檔下6AT變速器在2千轉(zhuǎn)左右就進(jìn)行升檔，由于齒比綿密，每次升檔轉(zhuǎn)速不會(huì)掉得很厲害，確保換擋的平順性。實(shí)際駕駛中如不是看著轉(zhuǎn)速表很難發(fā)現(xiàn)變速器的換擋動(dòng)作，即使是手動(dòng)模式下連將兩檔也無(wú)明顯的頓挫感。

    變速器檔位多的直接好處就是能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)保持較低的轉(zhuǎn)速，一來(lái)省油，二來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音。時(shí)速100公里的時(shí)候GC7發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速約為2500轉(zhuǎn)，是個(gè)不錯(cuò)的水平。

    總結(jié)：作為一款經(jīng)濟(jì)型的家庭轎車(chē)，GC7裝備了一套不錯(cuò)的動(dòng)力總成，動(dòng)力表現(xiàn)和油耗水平都有著不錯(cuò)的成績(jī)，同時(shí)眾多的電子設(shè)備和人性化配置也足以讓同級(jí)的自主品牌車(chē)型嚇出一身冷汗，如果上市的時(shí)候價(jià)格同樣具有殺傷力的話(huà)，那其他品牌的領(lǐng)導(dǎo)們可真要豎起床板想對(duì)策了。但GC7也并非無(wú)懈可擊，吉利的進(jìn)步確實(shí)讓人喜出望外，但車(chē)輛在隔音處理，空間利用方面還有提升的空間，希望繼續(xù)努力，加強(qiáng)基本功，打造價(jià)廉物美的中國(guó)車(chē)。