舒適與運動兼顧 賽道試駕寶馬新一代M5

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] M系一貫都是寶馬迷乃至全球車迷所津津樂道的焦點車系，M系不但集成了寶馬豪華、舒適的車內工藝氛圍，并且還承載了寶馬更為純粹、更令人著迷的以運動為主旨的造車理念。今年，寶馬M系有兩款重量級的車型，一款是充滿了極致操控樂趣的1系M，另一款就是本文中的主角-歷經(jīng)全面革新、全面進化的新M5。 

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M5車型簡史：

　　第一代寶馬M5（E28 M)誕生于1985年，它不僅開啟了寶馬豪華中型車的高性能生涯，并且它也是全球豪華四門轎車與高性能相結合的開山之作。在經(jīng)過了E34 M、E39 M以及被認為是最為成功的M5車型的E60 M之后，全新的第五代M5（F10 M）帶著革新的姿態(tài)問世。全新M5已于本屆廣州車展正式在國內上市，售價為185.8萬。

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外觀： 拋棄普通5系“斯文”面孔 更顯動感 

	新款M5	老款M5	差值
長度	4910mm	4855mm	55mm
寬度	1892mm	1846mm	46mm
高度	1451mm	1469mm	-18mm
軸距	2964mm	2889mm	75mm
質量	1870kg	1830kg	40kg
制表 太平洋汽車網(wǎng) 2011-11-23

 

 　　新一代M5是在現(xiàn)款寶馬5系（海外版）的F10平臺上研發(fā)而成的，與上代M5相比，新M5有著更加龐大的身形，長度和寬度都比上代車型分別多出了55mm和46mm，高度降至1451mm，車身重量也增加到了1870kg，比上代車型重了40kg。

　　定位于中大型豪華轎車的5系帶著一種斯文的穩(wěn)重感，但在經(jīng)過寶馬M部門的打造后，M5顯現(xiàn)出了5系上隱藏著的另一面，它脫下了5系上莊重低調的“外衣”，換裝了更激昂彰更顯高調的“戰(zhàn)服”，M5看上去不在溫文爾雅，而是變得那么令人生畏。

　　寶馬M車型在某些細節(jié)處都有著共同的設計，比如前保險杠以及魚鰓造型的翼子板散熱口。帶有三個碩大進氣口的前保險杠，夸張的造型不僅讓M5前臉變得兇悍、霸氣，并且還可以為發(fā)動機以及制動系統(tǒng)提供更充足冷卻空氣。車側的散熱口可以令發(fā)動機散熱效果更加，帶有M標識的條形轉向燈也是M車型的高辨識特征。

 

　　后尾部在加裝了改裝套件后運動感倍增，行李箱上的小型擾流板可以在高速時增加下壓力，讓車輛行駛得更穩(wěn)。后保險杠造型與前保險杠交相輝映，兩側冷卻口的位置被兩對鍍鉻排氣口所代替。

　　新M5采用的10輻雙邊式的輪轂造型動感精致，前后都采用了由Brembo代工的高性能制動系統(tǒng)，前六活塞配上打孔剎車盤看起來剎車功力就非同一般。新M5配備了昂貴的米其林高性能PSS輪胎，前輪尺寸為265/40 ZR19，后輪尺寸為295/35 ZR19。

內飾：iDrive系統(tǒng)功能強大 配置非常豐富

 

 

 

　　相比顯而易見的外觀變化，新M5的內飾與普通版5系大體上保持一致，沒有太大的區(qū)別，裝飾板從桃木換成了銀色金屬，多處細節(jié)上都出現(xiàn)了M標識，座椅也換成了更運動的造型。新M5提供淺色以及黑色兩種內飾配色，淺色內飾給人一種干凈的舒適感，同時可以讓你在激情駕馭之后“冷卻”的更快。

　　M系是寶馬運動性的最為徹底的一個系列，同時它也是繼承了寶馬的豪華氣質以及頂級版車型的豐富配置。新M5不僅配備了多功能方向盤、換擋撥片、抬頭顯示以及iDrive等配置，并且還增加了啟停功能，雖然這項配置出現(xiàn)在高性能車上不太應景，但寶馬還是希望可以在最大程度上達到減少排放量的環(huán)保效果。如果你不喜歡停車就滅火，那么你可以在啟動鍵下方關閉此項配置。

 

　　新M5也配備了iDrive系統(tǒng)，但是這套系統(tǒng)比寶馬普通版車型上配備的iDrive系統(tǒng)要更加強大，它可以對車輛的轉向系統(tǒng)、變速箱響應、懸掛軟硬、DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及抬頭顯示進行個性化的設置，所有信息都可通過最上方的10.2英寸顯示屏讀取。另外，新M5在方向盤上設置有M1、M2兩個M模式快捷鍵，消費者可以隨意切換自定義的兩種車輛狀態(tài)。

 

　　新M5采用了包裹性極佳的運動型座椅，坐上去少了普通版上那種柔軟的塌陷感，承托性更為優(yōu)秀并且也不失舒適，兩側的腰部和多出來的肩部側臂更厚實，支撐效果強有力。前排座椅后方裝有顯示屏，為后排乘客提供了更加娛樂的乘坐環(huán)境。

駕駛：發(fā)動機動力輸出強勁 運動與舒適并存

發(fā)動機	新款M5	老款M5
發(fā)動機	4.4L V8雙渦輪增壓	5.0L V10自然吸氣
最大功率	412kW/6000-7000rpm	379kW/7750rpm
最大扭矩	680Nm/1500-5750rpm	520Nm/6100rpm
百公里加速	4.4s	4.7s
百公里油耗	9.9L	15L
制表 太平洋汽車網(wǎng) 2011-11-23

　　新M5最大的改變就是舍棄了老款上的5.0L V10自然吸氣發(fā)動機，而搭載了一臺4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機。排量更小而動力更大，新M5比老款M5的最大輸出功率多出了39kW，最大扭矩也是大出了160Nm。另外，雖然X5M與X6M都搭載了此臺發(fā)動機，但是這臺引擎在新M5身上被調校的更強，最大功率從408kW增到了412kW，峰值扭矩同為680Nm。

　　除了發(fā)動機的變化外，新M5用7速M DCT雙離合變速器取代了原來的7速序列式SMG變速器。雖然換擋邏輯延續(xù)了類似于順序式M變速箱的方式，但是7速M DCT雙離合變速器的換擋速度更快，D檔下是自動模式，S模式下則是手動序列模式，并且提供6種換擋模式。

　　我們此次的試駕場地是位于肇慶市高新區(qū)的廣東國家賽車場，賽道的標準寬度為12－15米，發(fā)車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m。賽道全長2.82公里，具有5處左轉彎道及8處右轉彎道。

 

　　在D檔下駕駛，發(fā)動機對油門的探測會有些“小懶惰”，踩下去的初段時，發(fā)動機不會用很快的反應應對油門的變化，待踩下1/3深度后，才會感覺到有一種遲到的力量在推動車身，但這種力量不會瞬間膨脹，始終會讓你感覺力道很均勻，車輛的加速也表現(xiàn)得比較冷靜。在你想安靜的駕駛時，新M5不會把它本質上暴躁的一面毫無遮掩的展現(xiàn)出來，很舒適的駕感在新M5身上會很容易找到。

　　新M5與普通版5系一樣都采用了前雙叉臂式懸掛，但新M5應用了更多的鋁制材質，這使得新5系的轉向更加準確，更加靈敏。另外，新M5的懸掛還加入了電磁技術，即便懸掛調到最運動的模式，懸掛也不會出現(xiàn)硬邦邦的不舒適感，但在彎道中轉向時，車身并沒有因為懸掛的舒適而加大側傾角度，良好的支撐性很好的控制著車身姿態(tài)。

　　憑借著兩個渦輪增壓器的加持，新M5的瘋狂發(fā)力點更加靠前，不再需要像以前先憑借一段距離作為鋪墊，然后待發(fā)動機攀至高轉速區(qū)域后才可盡顯本色。強大的680Nm扭矩在1500轉便可以爆發(fā)并且一直持續(xù)到5700轉，寬泛的發(fā)力區(qū)域足以讓M5隨時都保持著最佳的動力狀態(tài)。

　　當然駕駛新M5我當然不滿足與它這種低調的表現(xiàn)，激發(fā)它的龐大潛力才是我要做的。通過方向盤上的M按鍵，新M5進入了我預先設置好的“徹底運動”模式。在我的手指還沒有從M按鍵上抬起時，變速箱便會迅速地用降檔升轉速來回饋，隨之而來的就是一股強大的壓力把我的上半身猛烈地按在靠背上。繼續(xù)深踩油門，新M5對每一寸的油門下探變得異常敏感，車身也會變得極度暴躁，如果你控制不好油門的深淺，那么非常容易就會出現(xiàn)轉向過度，躁狂的車尾便會迫切地向外側滑動。