強(qiáng)在科技配置 PCauto試駕大眾新Tiguan

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 不是上海大眾的途觀，Tiguan是大眾原裝進(jìn)口引入的車型。這款剛剛上市的Tiguan小改款車型與上海大眾的途觀相比，外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)相差不大，但多了幾項科技配置，包括車燈輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)，以及Off-Road越野模式等。這篇文章重點(diǎn)介紹新Tiguan與上海大眾途觀的異同點(diǎn)，以及體驗這些重點(diǎn)配置。

　　此次上市的新Tiguan分四款車型，包括高低配的兩款2.0T汽油發(fā)動機(jī)車型、一款S-line運(yùn)動版車型，以及一款2.0T柴油發(fā)動機(jī)車型。而先期上市的是兩款2.0T汽油發(fā)動機(jī)，我們試駕的是其中的高配版本——2.0TSI豪華版。如果你想了解Tiguan的售價，請點(diǎn)擊上市文章《大眾新Tiguan上市 售35.23-39.03萬》

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外觀：14顆LED日間行車燈是亮點(diǎn)

　　作為一款緊湊級SUV車型，新Tiguan車身尺寸并不算大，2米6的軸距比高爾夫長不了太多。但較高的車身設(shè)計讓它擁有更好的駕駛視野及更大的車內(nèi)空間。

　　新Tiguan的車身尺寸與上一代進(jìn)口Tiguan完全相同，但跟上海大眾途觀相比還是稍有差別，盡管這樣的差別肉眼很難看出來。對比參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)途觀的車長比Tiguan要長出大約70mm，車寬和車高都差別不大，軸距途觀要比Tiguan長出80mm。所以此次改款新Tiguan的改動更多在于細(xì)節(jié)，對于車身整體新Tiguan并沒有任何改動。

　　大眾車型的外觀設(shè)計，尤其是前臉設(shè)計越來越趨同，如果對大眾車系不熟悉很難通過前臉分清到底面前的是哪款車型。新Tiguan秉承這樣的宗旨，在這次改款時讓前臉更加接近家族造型。

　　中網(wǎng)采用雙橫杠鍍鉻造型，橫向有個拉伸的效果，兩側(cè)與車前大燈相連。鍍鉻裝飾條的下面采用黑色亮漆裝飾，看起來質(zhì)感非常不錯。前大燈是車頭最大的亮點(diǎn)，也是新Tiguan最大改變的地方。14顆日間行車燈讓車頭視覺效果更好，而在行駛時也提高車的辨識度。14顆LED燈泡圍繞的是雙氙氣大燈，照明效果非常不錯。

　　新Tiguan的前大燈比較智能，既有彎道輔助系統(tǒng)，也有遠(yuǎn)光燈自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這兩項配置彎道輔助系統(tǒng)應(yīng)該算更實用些，尤其在山路行駛時可以照見彎道內(nèi)側(cè)的道路。遠(yuǎn)光燈自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)更多是對對象行駛車輛的照顧。

　　采用粗大的越野前保險杠，前護(hù)板可以在走不平路面時保護(hù)發(fā)動機(jī)。而新Tiguan中央位置的下進(jìn)氣口的設(shè)計的比較扁，作用在于提高接近角。數(shù)據(jù)顯示新Tiguan的接近角有28度，通過性還算不錯。

　　車尾的亮點(diǎn)設(shè)計同樣在尾燈里，“雙L”造型的尾燈我們不是第一次在大眾車型上見到，在路上辨識率非常高，這也是我們比較喜歡的設(shè)計。

　　輪轂有三種樣式可選，其中17寸 一款，18寸兩款，我們試駕的這臺2.0T高配車型采用的是18寸寬五輻輪轂，具有比較強(qiáng)的越野氣場。輪胎采用馬牌輪胎，規(guī)格235/50R18。這款輪胎相對偏向公路性能，在抓地力和噪音控制方面都非常不錯，我們在時速超過120公里的公路行駛，基本聽不到輪胎發(fā)出的噪音。

內(nèi)飾：與國產(chǎn)途觀相比差別非常小

　　新Tiguan的內(nèi)飾有深色和淺色兩種配色可選，我們試駕的這款車采用的是全黑色內(nèi)飾，這樣的配色更適合年輕的男士。內(nèi)飾還是典型的大眾車型設(shè)計，與上一代的差別并不算大。但車內(nèi)科技配置增加不少。

　　跟上一代Tiguan相比，新Tiguan的中控臺幾乎找不到任何變化，做工用料完全相同，按鍵的布局也沒有差別，只是方向盤的樣式稍有改變，加入了鍍鉻元素，與現(xiàn)款國產(chǎn)途觀2.0T車型一樣。

　　方向盤采用大眾最新家族樣式，造型和手感都非常不錯。多功能按鍵的手感很好，功能與大眾其他車型也沒有太大區(qū)別。

　　中控臺與國產(chǎn)途觀并沒有太多差別，盡管是進(jìn)口車型，但系統(tǒng)已經(jīng)選擇為中文，使用不會有任何問題。多媒體觸摸屏可以顯示導(dǎo)航和音響信息，配合菜單按鍵，使用非常簡便。

　　液晶屏可以顯示導(dǎo)航信息，在倒車輔助系統(tǒng)開啟時會顯示模擬車輛，前后探頭幫助駕駛者精確掌握與障礙物之間距離。電子駐車與自動駐車功能在國產(chǎn)途觀2.0T車型上也可以見到。

　　新Tiguan的座椅比較厚實，盡管坐上去感覺較硬，但長時間駕駛會發(fā)現(xiàn)座椅的支撐性非常好，不容易疲勞。這副座椅與國產(chǎn)途觀2.0T車新上得座椅一模一樣，不過國產(chǎn)2.0T車型要多一款翻毛皮的座椅。

科技配置：重點(diǎn)體驗自動泊車輔助系統(tǒng)

　　大眾車系里許多車型都配備了自動泊車輔助系統(tǒng)，甚至我們在POLO的車內(nèi)都能找到那個畫著P和方向盤的按鍵。新Tiguan車型同樣配備了這項配置，不過更加先進(jìn)，這是大眾的第二代自動泊車輔助系統(tǒng)。

　　第一代自動泊車輔助系統(tǒng)只能側(cè)方車位停車，而無法倒庫進(jìn)入車位，第二代系統(tǒng)做了這方面的改進(jìn)。兩次按下這個按鍵，啟動的是倒庫進(jìn)入車位的自動泊車。

　　我們分別體驗了側(cè)方停車和倒庫入位兩種自動泊車方式，相對來說還是側(cè)方停車的成功率更高一些，而倒庫入位的車位搜索成功率也比較高，但幾乎很難一次完成倒庫的動作。

　　系統(tǒng)會自動把一個倒車入位動作分解成兩個，先把車尾進(jìn)去，再向前調(diào)整一次方向，再倒進(jìn)車庫，而有時在我們看來已經(jīng)可以倒入車庫時系統(tǒng)還是會提示要向前挪一下，再繼續(xù)倒。

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　　側(cè)方停車我們之前已經(jīng)多次測試過了，所以心里比較有數(shù)。

　　系統(tǒng)會監(jiān)測前車的車尾，并以此為基準(zhǔn)進(jìn)行停車動作，這樣做的目的是因為系統(tǒng)默認(rèn)這里是一個非常小的停車位，所以為了能夠順利的停進(jìn)去，車輛必須非常精準(zhǔn)細(xì)致的用滿整個空間，來完成停車。

駕駛體驗：換擋輕柔 1700轉(zhuǎn)即到峰值扭矩 

　　新Tiguan采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩280N.m，與上一代Tiguan的動力參數(shù)完全相同，但與國產(chǎn)途觀稍有不同。

　　與2.0T發(fā)動機(jī)搭配的是6速手自一體變速箱，盡管在換擋速度方面稍遜DSG，但我們短途試駕體驗來差別并不明顯。換擋動作輕柔，日常駕駛?cè)绻?xí)慣采用D擋，甚至不會注意到到變速箱在何時換擋。

　　高速公路行駛酣暢淋漓，新Tiguan 2.0T的發(fā)動機(jī)動力輸出有力且直接。1500轉(zhuǎn)時渦輪就介入，渦輪介入時動力并不突兀，駕駛者并不能感覺到強(qiáng)烈的渦輪感。1700轉(zhuǎn)時就開始進(jìn)入峰值扭矩平臺，并一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，新Tiguan的動力隨叫隨到。

　　和其他大眾車型一樣，變速箱在D擋和S擋的擋位模式下，感受差別比較大。D擋下轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，油門的響應(yīng)比較慢，也稍有些遲滯。不過這樣的調(diào)校對節(jié)油很有幫助，并不是所有車主都去享受大腳油門帶來的暢快感。

　　S擋時轉(zhuǎn)速持續(xù)控制在3000轉(zhuǎn)左右，即使是輕柔給油門，變速箱也不會在3000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋，但如果長時間駕駛，舒適性就大打折扣，噪音和頓挫感一定會在副駕駛座的乘客不滿。

　　方向盤調(diào)校是比較典型的大眾風(fēng)格，稍沉但比較跟手，回饋的力度恰到好處。新Tiguan帶有隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不同的行駛速度下方向盤的力度也小有區(qū)別。

　　避震器相對較硬，一些比較大的坑坎需要減速通過，不然車內(nèi)的乘客會感覺彈跳比較嚴(yán)重。但對于細(xì)小的振動懸架還是可以通過自身的彈性來釋放掉，比較有韌性的那種感覺。

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 總結(jié)：

　　新Tiguan從里到外與國產(chǎn)途觀80%都完全相同，剩余的20%的不同主要集中在18寸輪胎、LED日間行車燈、以及包括泊車輔助、越野模式等科技配置。這些配置并不見得都非常實用，但在真的用到時會讓駕駛更容易。