舒適并運(yùn)動(dòng)著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶

　　[PCauto 評(píng)測(cè)頻道]  還有一周就是農(nóng)歷新年，各種公司年會(huì)、各種旅游度假、各種南下避寒、各種火爆天價(jià)，雪佛蘭狠下重本選擇這種時(shí)候在三亞亞龍灣舉辦Malibu邁銳寶的首次國(guó)內(nèi)試駕，除了因?yàn)樾萝噷?duì)于廠方舉足輕重，更因?yàn)檫~銳寶之名其實(shí)來(lái)源于美國(guó)加州的旅游圣地Malibu海灘，陽(yáng)光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......在這里只需要選擇一臺(tái)自己喜歡的車，選擇自己喜歡的方向，這就是雪佛蘭邁銳寶所強(qiáng)調(diào)的忠于自我。

    上海通用雪佛蘭邁銳寶三亞試駕花絮 

　　外觀：隨處可見(jiàn)的大黃蜂元素

　　Camaro的一大筆廣告費(fèi)可不會(huì)白花，更何況“大黃蜂”的形象早已廣受好評(píng)并深入人心，所以邁銳寶也從其身上吸收了不少動(dòng)感與力量的元素，順便也可以看作是對(duì)初代Malibu作為經(jīng)典美式肌肉車的一個(gè)傳承。

　　另一方面，雖然邁銳寶誕生于通用最新的全球平臺(tái)，也肩負(fù)著雪佛蘭開(kāi)拓全球市場(chǎng)的任務(wù)，換言之是要賣到世界各地的。但不得不承認(rèn)，廠方對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)口味的把握還是非常的到位。大氣、沉穩(wěn)、動(dòng)感、時(shí)尚這些看似矛盾的概括，卻偏偏都適用于雪佛蘭邁銳寶之上。

　　醒目俊朗的大燈、梯形霧燈框、金色領(lǐng)結(jié)下巨大的雙層盾形中網(wǎng)等等，都是雪佛蘭這些年通過(guò)一臺(tái)又一臺(tái)車型逐步建立起來(lái)的家族形象。不過(guò)邁銳寶前臉的造型亮點(diǎn)還包括那個(gè)被稱為“力量型雕塑”引擎蓋，兩道明顯的直條狀凹陷的靈感相信也來(lái)源于“大黃蜂”。

　　邁銳寶整體尺寸與同平臺(tái)的新君威非常接近，軸距更是一模一樣，車身長(zhǎng)度的增加主要來(lái)源于前后保險(xiǎn)杠造型的不同，對(duì)車門乘坐空間沒(méi)有任何影響，但相信會(huì)更討好“貪大”的用戶群體。

　　借助充滿肌肉感的后輪拱和寬厚的“大黃蜂”尾燈，邁銳寶的車尾顯得更加飽滿穩(wěn)重，而且跟尾箱蓋末端的小尾翼也是出奇地相襯。

　　內(nèi)飾：巧妙設(shè)計(jì)蘊(yùn)含心思

　　雪佛蘭家族式的“雙座艙”儀表臺(tái)在邁銳寶車內(nèi)得到明顯體現(xiàn)，駕駛席和副駕席幾乎成對(duì)稱設(shè)計(jì)，同時(shí)通過(guò)弧形線條、海藍(lán)色氛圍燈等等營(yíng)造出非常強(qiáng)烈的車廂整體感。

　　方筒形的儀表盤完全脫胎于Camaro，所以說(shuō)“大黃蜂”的價(jià)值并不能簡(jiǎn)單用賣了多少臺(tái)車來(lái)衡量，更大的好處還在于對(duì)雪佛蘭品牌下眾多車型的帶動(dòng)。

液晶面板后面的巨型儲(chǔ)物格還貼心地設(shè)有照明燈

大塊大塊的方形按鈕是為了討好美國(guó)佬吧？

　　邁銳寶使用了通用第二代S6手自一體變速器，換擋平順度相對(duì)上一代有了不少提升，相信也會(huì)對(duì)油耗表現(xiàn)帶來(lái)正面影響。比較特別的還有手動(dòng)+/-擋設(shè)在擋桿頭，D擋不能手動(dòng)升降擋，只能在M擋使用。

　　風(fēng)噪與整車的密封性同樣密不可分。邁銳寶的密封設(shè)計(jì)按照了更高級(jí)別豪華車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造的。前門2.75圈密封條，后門2.5圈密封條，車門內(nèi)1.5kg/㎡的高密度擋水膜，門飾板內(nèi)全面覆蓋吸音毛氈――這使得邁銳寶的整車泄漏量低至80CFM，屬于同級(jí)車型中極佳的水準(zhǔn)。雪佛蘭把邁銳寶全身32處?kù)o音設(shè)計(jì)統(tǒng)稱為“深海靜音工程”。

　　乘坐：看不見(jiàn)的地方另有乾坤

　　作為一臺(tái)重視駕馭體驗(yàn)的車型，當(dāng)然不能忽視駕駛者的感官享受，而作為一臺(tái)全球車型，則需要更進(jìn)一步滿足世界各地不同體型用戶的需求。有鑒于此，雪佛蘭便啟動(dòng)了一個(gè)借助Oscar三維人形仿真工具來(lái)研究提升座椅舒適性的項(xiàng)目。

　　Oscar源于上世紀(jì)40年代中期一種名為Oscar Eightball的模型，當(dāng)時(shí)一家名為諾思羅普的飛機(jī)制造公司曾用它來(lái)做彈射座椅及其他方面的測(cè)試。后來(lái)，通用汽車采用類似工具用于優(yōu)化車內(nèi)空間和舒適性測(cè)試，并在1961年注冊(cè)了專利，簡(jiǎn)稱為Oscar。

邁銳寶使用了氣囊充氣式腰托，關(guān)鍵部位更采用激光焊接。

　　Oscar 的研發(fā)和應(yīng)用就是為了最大范圍的適應(yīng)各種身材消費(fèi)者的需求，打個(gè)比喻，它就是以客戶感受為標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估座椅舒適性的“一把尺”。根據(jù)2006年的美國(guó)國(guó)民健康與營(yíng)養(yǎng)調(diào)查報(bào)告，Oscar可以反映95%以上人群的身高和體重，并且調(diào)節(jié)范圍覆蓋了人群自1962年以來(lái)的身材變化。

　　如此寬泛的調(diào)節(jié)度有效幫助Oscar來(lái)突出各類身材人群對(duì)于座椅舒適性的需求，從而設(shè)計(jì)出合理的車輛乘坐空間。

　　試駕：動(dòng)感與沉穩(wěn)兼?zhèn)?/strong>

　　優(yōu)異的駕馭也是新車的主推賣點(diǎn)。對(duì)于邁銳寶的駕控特性，廠方一直強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是回歸到駕駛本源，所以并沒(méi)有肆意擴(kuò)大車身尺寸，也沒(méi)有利用徹底的舒適來(lái)阻隔駕駛者與路面的交流。既然同樣誕生自通用Epsilon Ⅱ平臺(tái)，那我們就不要繞圈子了，如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)與舒適的比例在別克新君威身上是6:4的話，那么邁銳寶就是5:5。

　　最直接差異首先來(lái)自于方向盤的轉(zhuǎn)向特性。新君威的輕快與靈敏是有目共睹的，哪怕是一個(gè)輕微的方向盤動(dòng)作也能換來(lái)即時(shí)反饋。相對(duì)而言邁銳寶則顯得更為沉穩(wěn)和內(nèi)斂，不會(huì)出現(xiàn)任何過(guò)激的行為，但會(huì)讓方向盤前面的你感到實(shí)在和安心，可見(jiàn)廠方并沒(méi)有馬虎對(duì)待這一套雙齒輪電動(dòng)隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　底盤懸掛特性同樣作出了不少調(diào)整。Epsilon Ⅱ平臺(tái)的增強(qiáng)型前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)依然作為基礎(chǔ)，后懸掛的大尺寸鋁合金下?lián)u臂也得到了保留，但彈簧與避震芯相信經(jīng)過(guò)了更舒適化的匹配，再加上副車架上的大量隔震措施，讓邁銳寶在顛簸坑洼路面上有著美系車型經(jīng)典的柔韌與貼服，但激烈操控時(shí)又能展現(xiàn)出歐系的扎實(shí)穩(wěn)重。

　　試駕路上曾遇到一段高低起伏并混有搓板狀碎石路面的國(guó)道，以80km/h左右的速度通過(guò)，邁銳寶以良好的貼服性和濾震表現(xiàn)讓后排熟睡乘客的呼嚕聲一直沒(méi)有中斷。有此效果，所選用的225/55R17固特異安舒輪Fuel MAX輪胎也是功不可沒(méi)，輪胎花紋特性偏向于兼顧性能與油耗表現(xiàn)，另外較厚的胎壁也為整車減震出了一份力。

　　唯一基本找不出什么變化的就是那兩套分別為2.4L SIDI和2.0L的Ecotec動(dòng)力系統(tǒng)，以及新君威身上那臺(tái)6速手自一體變速器。日常市區(qū)和高速路況下足夠的平順充沛，激烈駕駛的話也不會(huì)大亂陣腳。

　　結(jié)語(yǔ)：在產(chǎn)品力方面，邁銳寶幾乎稱得上面面俱到的表現(xiàn)，可謂摸透了國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)的胃口。而且順應(yīng)雪佛蘭日漸提升的品牌力，相信向來(lái)精于營(yíng)銷的上海人會(huì)在邁銳寶的定價(jià)上使出奇招，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)定將迎來(lái)新一輪的短兵相接。

　　雪佛蘭Malibu歷史回顧

　　自上世紀(jì)60年代誕生以來(lái)，雪佛蘭Malibu邁銳寶歷經(jīng)八代，每一代都應(yīng)時(shí)代而生。Malibu問(wèn)世之初，正值激情四溢，自由盛行年代，它以力量感、速度感聞名一世，稱雄NASCAR賽事25年；隨著價(jià)值回歸時(shí)代的到來(lái)，Malibu走上面向主流之路，以四門房車、全新前驅(qū)迎來(lái)發(fā)展的新階段；邁入21世紀(jì)后，Malibu進(jìn)入全球化時(shí)代，在全球平臺(tái)之上，打造歐式操控與美式舒適，多次榮膺年度車型大獎(jiǎng)。從第一代到現(xiàn)在的第八代，已經(jīng)走過(guò)了48年的歲月。現(xiàn)在就讓我們從頭開(kāi)始，回顧Malibu的光輝歲月。

　　第一代Malibu

　　上市首年售出20萬(wàn)輛，Malibu SS成為名震四方的肌肉車代表

　　說(shuō)起雪佛蘭Malibu，我們必須先說(shuō)說(shuō)雪佛蘭Chevelle這個(gè)車型。1963年，雪佛蘭推出了主力車型Chevelle，全力迎戰(zhàn)福特Fairlane。Chevelle是一款價(jià)格合理、面向主流消費(fèi)群體的雪佛蘭全能主力車型，它涵蓋了四門轎車（Sedan）、雙門轎跑（Coupe）、軟頂敞篷（Convertible）等諸多形態(tài)的車型，全系均為后輪驅(qū)動(dòng)。而在其中，配置等級(jí)較高的Chevelle名稱為Malibu。

　　在市場(chǎng)上，Malibu成為了Chevelle最受歡迎的型號(hào)，它也因此受到了雪佛蘭的特殊“照顧”。例如當(dāng)時(shí)雪佛蘭希望讓Chevelle進(jìn)入肌肉車市場(chǎng)時(shí)，主推的車型便是Malibu SS（SS是雪佛蘭高性能車的標(biāo)志，代表著Super Sport）。Malibu SS不僅在外形和內(nèi)飾上比普通Malibu增加了很多運(yùn)動(dòng)裝飾套件，而且搭載了大功率的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，成為當(dāng)時(shí)名震四方的肌肉車車型。而這，也是Malibu身上運(yùn)動(dòng)基因的起源。

　　第二代Malibu

　　配備大排量V6、V8引擎，采用與Camaro相同的極具肌肉感的掀背設(shè)計(jì)

　　1968年，Chevelle及Malibu迎來(lái)了換代。這一代Chevelle的四門轎車和兩門轎跑車型都采用了很優(yōu)雅的半快背式設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)時(shí)一種很受歐洲風(fēng)格影響的潮流設(shè)計(jì)。在車型配置上，雪佛蘭減少了較低配置的車型，Malibu漸漸成為了Chevelle車系中的主力。

　　在那個(gè)時(shí)候，通用已經(jīng)開(kāi)始了大規(guī)模的平臺(tái)式研發(fā)和生產(chǎn)，Chevelle（Malibu）和別克Regal、別克Century、龐蒂亞克Grand Am等大家熟悉的車型都是在一個(gè)平臺(tái)上研發(fā)的，共享了大量的零部件。所以，對(duì)于今天雪佛蘭邁銳寶和別克君威在底盤架構(gòu)和用料上的相似，大家根本就不用感到奇怪。

　　在第二代Chevelle（Malibu）銷售的1968-1972年間，是美國(guó)肌肉車市場(chǎng)的黃金年代，市面上各個(gè)品牌的肌肉車產(chǎn)品層出不窮。但第二代Malibu SS以其親民的價(jià)格，和從5.0L到7.4L的多款大功率V8發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然成為市場(chǎng)上最受歡迎的肌肉車車型之一。在大家熟悉的好萊塢賽車電影“速度與激情4”中，你也能發(fā)現(xiàn)第二代Malibu SS的身影，這已能驗(yàn)證Malibu SS的經(jīng)典程度。

　　第三代Malibu

　　統(tǒng)治NASCAR，25次奪冠讓對(duì)手望塵莫及

　　1973-1977年的第三代Chevelle，仍然沿襲了上一代車型的半快背設(shè)計(jì)，但在整體的車身線條上要變得比上一代硬朗了一些。在那個(gè)年代，著名的汽車工程師約翰德羅寧（John DeLorean）仍是通用汽車的工程部主管，他在第三代Chevelle的研發(fā)過(guò)程中起著舉足輕重的作用。在德羅寧的領(lǐng)導(dǎo)下，雪佛蘭對(duì)Chevelle的底盤和懸掛進(jìn)行了大量針對(duì)性改進(jìn)，讓新車的操控性和乘坐舒適性有了很大提高。另外，第三代Chevelle的車廂空間、車廂隔音等多個(gè)方面也比上一代車型有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

　　可以說(shuō)，第三代Chevelle成為了一臺(tái)操控好、空間大、隔音佳的全能車，它也因此取得了市場(chǎng)上的巨大成功。1973-1977年間，Chevelle總共賣出了170萬(wàn)臺(tái)，在當(dāng)時(shí)成為了一個(gè)傳奇。而在其中，Malibu仍然占了銷量的多數(shù)，這也為后來(lái)Malibu正式取代Chevelle埋下了伏筆。

　　另外值得一提的是，上世紀(jì)70年代，雪佛蘭開(kāi)始重返北美汽車賽事（以前代表通用的一般是運(yùn)動(dòng)化的品牌龐蒂亞克），Chevelle也成為了代表雪佛蘭參加美國(guó)著名的NASCAR大賽的賽車。1973、1976、1977三個(gè)賽季，Chevelle都拿到了NASCAR大賽的年度總冠軍，可以說(shuō)也充分展示了自身的運(yùn)動(dòng)基因。

　　第四代Malibu

　　走上四門房車之路，面向中產(chǎn)階級(jí)

　　1978年，出于車系整合的需要，再加上Malibu在市場(chǎng)上的知名度已經(jīng)完全不比Chevelle差，雪佛蘭正式讓Malibu完全取代了Chevelle。從那一年開(kāi)始，Malibu正式成為雪佛蘭旗下一個(gè)完全獨(dú)立的車系，而且它作為雪佛蘭中流砥柱的作用直至今日也沒(méi)有改變。

　　第四代Malibu的車廂空間比上一代車型再有提升，而且更輕的車身重量也帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，種種優(yōu)點(diǎn)也讓第四代Malibu再次在市場(chǎng)上刷出漂亮的成績(jī)單。除了在美國(guó)的工廠，雪佛蘭在加拿大和墨西哥的工廠也有生產(chǎn)第四代Malibu，直至今日，拉美地區(qū)仍不時(shí)能看到第四代Malibu的身影。

　　第五代Malibu

　　全新前輪驅(qū)動(dòng)，榮膺《Motor Trend》年度轎車大獎(jiǎng)

　　第四代Malibu在1983年停產(chǎn)時(shí)，仍是石油危機(jī)影響西方世界的時(shí)候，車身尺寸大、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁的Malibu也暫時(shí)沒(méi)有了后繼車型。直到1997年，雪佛蘭才推出了車身造型更加流線、采用前輪驅(qū)動(dòng)方式的第五代Malibu。雖然已經(jīng)離開(kāi)市場(chǎng)多年，但Malibu的品牌影響力和市場(chǎng)號(hào)召力仍然非同反響，它不僅在推出后勇奪多個(gè)媒體的年度車大獎(jiǎng)，而且市場(chǎng)銷量也相當(dāng)不俗。

　　第六代Malibu

　　移至通用全球中高級(jí)平臺(tái)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，美式舒適+歐式操控

　　2004年，雪佛蘭推出了第六代Malibu，這一代的Malibu是在通用的Epsilon平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的。說(shuō)起Epsilon平臺(tái)，大家應(yīng)該略知一二，它是是通用一個(gè)很成功的、集合通用全球資源研發(fā)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，當(dāng)時(shí)和Malibu在同一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的車型包括大家非常熟悉的歐寶Vectra和薩博9-3?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的別克新君威和新君越是在第二代的Epsilon平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的。

　　第六代Malibu的前臉有一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)，就是由一根鍍鉻飾條把黑色中網(wǎng)分成了上下兩部分，這也是當(dāng)時(shí)雪佛蘭家族的一個(gè)家族臉譜設(shè)計(jì)。從那時(shí)開(kāi)始，雪佛蘭家族的這個(gè)前臉設(shè)計(jì)就不斷傳承和慢慢演變，漸漸成了我們現(xiàn)在熟悉的雪佛蘭的“大嘴”設(shè)計(jì)。

　　久違了的高性能版本Malibu SS也在這一代回歸到Malibu上，它搭載3.9升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝了運(yùn)動(dòng)型中網(wǎng)、尾翼、鍍鉻運(yùn)動(dòng)型輪圈等運(yùn)動(dòng)化的部件。Malibu SS的回歸，也標(biāo)志著Malibu要擺脫平庸的家庭車形象，成為具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的中高級(jí)轎車。

　　第七代Malibu

　　獲得超過(guò)40項(xiàng)大獎(jiǎng)，成為美國(guó)房車的“標(biāo)桿”之作和同級(jí)銷量最高的美國(guó)品牌轎車之一

　　2008年發(fā)布的第七代Malibu對(duì)于整個(gè)車型的發(fā)展歷史具有非常重要的作用。通用把這一代的Malibu當(dāng)做了在北美挑戰(zhàn)雅閣和凱美瑞的排頭兵，在它身上做了大量革新設(shè)計(jì)，并應(yīng)用了最新的造車科技。這一代車型的尺寸迅速膨脹，軸距從上一代的2700mm大幅拉長(zhǎng)到2852mm，從根本上保證了車內(nèi)乘坐空間。帶VVT技術(shù)的新式發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的6前速自動(dòng)變速箱，也出現(xiàn)在了這一代Malibu上。另外，大量先進(jìn)的配置也出現(xiàn)在了第七代Malibu上，如牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，當(dāng)然還包括了大家非常熟悉的OnStar安吉星系統(tǒng)。

　　第七代Malibu由于其革新的設(shè)計(jì)和一流的品質(zhì)，讓很多美國(guó)民眾重拾購(gòu)買美國(guó)車的信心，成為了同級(jí)銷量最高的美國(guó)品牌轎車之一。用我們國(guó)內(nèi)流行的話來(lái)說(shuō)，第七代Malibu是美國(guó)車的“標(biāo)桿”之作，它也重新確立了Malibu設(shè)計(jì)和質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。