試駕英菲尼迪M25L 要買(mǎi)就得買(mǎi)奢華版!

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】現(xiàn)在的各大豪華汽車廠商性格可謂大相徑庭，有的奔放、有的傲嬌。比方說(shuō)，奧迪無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)，都喜歡把“一汽-大眾”放在自己的名字前面，光明正大告訴大眾是俺家主子；謳歌的每個(gè)廣告后面都會(huì)來(lái)一句“謳歌，是本田的高端品牌”，體現(xiàn)了對(duì)其主公的忠心耿耿。英菲尼迪卻扭扭捏捏，讓媒體們盡量別提日產(chǎn)和英菲尼迪的關(guān)系，還非說(shuō)自己是美國(guó)品牌……我這就告訴大家英菲尼迪就是日產(chǎn)的高端品牌，而且相信這里沒(méi)幾個(gè)網(wǎng)友不知道。技術(shù)的日產(chǎn)擁有著頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，更造出了許多歐洲跑車望塵莫及的超跑GT-R，這么好的一個(gè)主子，怎能輪到你英菲尼迪不認(rèn)！

● 英菲尼迪M系列的來(lái)歷

　　第一代采用英菲尼迪M車名的是英菲尼迪M30，它實(shí)際上是一款雙門(mén)跑車，實(shí)際上是日本市場(chǎng)的日產(chǎn)Leopard。直到第二代英菲尼迪M開(kāi)始才是中大型豪華車定位，某種程度上來(lái)說(shuō)Y34才是第一代英菲尼迪M車型。目前的英菲尼迪Y51是其第四代車型，而在日本，它叫做FUGA，不掛英菲尼迪車標(biāo)販賣(mài)。

　　而目前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的英菲尼迪M25L/M35hL是進(jìn)行過(guò)軸距加長(zhǎng)的Y51車型，軸距和日本市場(chǎng)上由Y51衍生而來(lái)的日產(chǎn)CIMA相同，但CIMA要比M25L/M35hL更長(zhǎng)更高，外觀設(shè)計(jì)業(yè)不同于英菲尼迪M/日產(chǎn)FUGA，并且只有混合動(dòng)力，因此說(shuō)目前有售的英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版是源于CIMA并不準(zhǔn)確。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)它們都是在Y51車型上衍生而來(lái)，并且都具有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

● 外觀/尺寸：直接忽略前者 重點(diǎn)只在后者

　　第四代Y51英菲尼迪M系列車型進(jìn)入中國(guó)有一段時(shí)間了，而本次長(zhǎng)軸距版外觀細(xì)節(jié)沒(méi)有任何改動(dòng)，純粹只是加長(zhǎng)軸距。不像奧迪A6L，和原版A6還是有一點(diǎn)區(qū)別，比如增加了點(diǎn)鍍鉻裝飾什么的。外觀好壞本身是很主觀的，筆者個(gè)人說(shuō)不上很欣賞但也并不反感M的外觀設(shè)計(jì)。有點(diǎn)掀背風(fēng)格的尾部設(shè)計(jì)帶有一點(diǎn)轎跑車風(fēng)味，整車線條有明顯的波浪感，同時(shí)帶出一些肌肉感。英菲尼迪M的總體造型確實(shí)帶有些美式風(fēng)格，畢竟英菲尼迪這個(gè)品牌本身就是為北美市場(chǎng)而推出的高端品牌。跳過(guò)這一部分，我們直接來(lái)看尺寸吧。

　　英菲尼迪M25L（包括沒(méi)有試駕的M35hL）的加長(zhǎng)實(shí)在太勻稱了。不像奧迪A6L、寶馬5系Li等，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們不單只是加長(zhǎng)了軸距，其它數(shù)據(jù)也會(huì)有細(xì)微變化。而英菲尼迪M的長(zhǎng)軸距版是恰恰好把軸距拉長(zhǎng)了150mm，隨之車長(zhǎng)也剛好增加150mm，寬度和高度沒(méi)有1毫米改變。所以其實(shí)只要PS功底好一點(diǎn)，筆者試駕時(shí)完全可以偷懶，用老的M25照片就能P出M25L了。當(dāng)然了，小編是很敬業(yè)的，不會(huì)干這種事情。英菲尼迪M25L的加長(zhǎng)全部應(yīng)用在后座上，也就是后門(mén)長(zhǎng)度增加了150mm，其余沒(méi)有任何改變。因此很顯然后座空間會(huì)大幅度提升。

　　尾部也是一樣，加幾個(gè)鍍鉻條？保險(xiǎn)杠改一下？或者哪里反而小小縮水一下？……都沒(méi)有，除了側(cè)面外，英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版找不到和普通版的區(qū)別了。最好的識(shí)別方法就是尾部的M25L標(biāo)志，這直接告訴你它加長(zhǎng)了，不用再去后門(mén)比劃。

　　雖然英菲尼迪M系列的外觀實(shí)拍我們都做過(guò)好幾次了，但是考慮到也可能有網(wǎng)友是第一次了解，這里再放多幾張英菲尼迪M25L的局部特寫(xiě)照片。

　　英菲尼迪這次推出的長(zhǎng)軸距版的M25L和M35hL各有一款頂配的奢華版車型，它們有個(gè)獨(dú)特之處在于采用了豪華、舒適和雅致版都不相同的輪圈設(shè)計(jì)。前者為雙10輻輪圈，而后者為雙5輻輪圈。

　　這里順帶一說(shuō)，北美市場(chǎng)的英菲尼迪M車型還有多款輪圈可供選擇，最顯眼的區(qū)別是運(yùn)動(dòng)外觀套裝，選配后下保險(xiǎn)杠造型會(huì)更加運(yùn)動(dòng)。這有點(diǎn)類似于奧迪的S-Line風(fēng)格包、雷克薩斯的F Sport風(fēng)格包等。如果英菲尼迪M車型能在高配上再添加這樣的外觀套件，想必帶來(lái)的視覺(jué)效果肯定要比只增加軸距更強(qiáng)烈。

● 內(nèi)飾：來(lái)自北美版M56的銀粉實(shí)木相當(dāng)給力

　　我們體驗(yàn)了英菲尼迪M25L豪華版，發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾和此前的M25和M37車型一模一樣，沒(méi)有任何區(qū)別。因此筆者覺(jué)得完全可以跳過(guò)這一節(jié)了，畢竟，筆者還沒(méi)到那種會(huì)愛(ài)上略顯老氣的深色實(shí)木裝飾的年紀(jì)。

　　好在后來(lái)體驗(yàn)了M25L奢華版，才知道本次上市的新車型不僅僅只是加長(zhǎng)了軸距。確實(shí)，豪華版及以下版本，即使M35hL的豪華版，在內(nèi)飾上和M25/M37都沒(méi)有區(qū)別，如果筆者拿一張老款的圖片上來(lái)忽悠，怕也是沒(méi)人看得出來(lái)。但是奢華版的銀粉涂裝實(shí)木裝飾可就是用老款圖片忽悠不了的了，因此這種實(shí)木裝飾的質(zhì)感實(shí)在是普通實(shí)木無(wú)法比擬的。

　　這種銀粉涂裝的實(shí)木裝飾是英菲尼迪特有的技術(shù)，此前在北美也只有最高級(jí)的M56車型上才有搭配。筆者在參加上市發(fā)布會(huì)了解價(jià)格時(shí)就知道，M25L奢華版比M25奢華版貴了4萬(wàn)元，主要原因就在于這套實(shí)木裝飾。此前筆者不以為然，認(rèn)為這絕對(duì)純屬噱頭，然而看到實(shí)車后，不得不贊嘆這種有著流光溢彩般夢(mèng)幻美觀效果的實(shí)木裝飾比普通實(shí)木裝飾強(qiáng)了好幾個(gè)檔次，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，其視覺(jué)效果秒殺一切同級(jí)別車的實(shí)木裝飾——除了筆者最愛(ài)的碳纖維裝飾外，M上的這套銀粉涂裝實(shí)木絕對(duì)是最給力的了！

● 全系新增配置：“老板鍵”

　　如果你覺(jué)得銀粉實(shí)木內(nèi)飾并不是你那根菜，不值得多花4萬(wàn)，那全系標(biāo)配的“老板鍵”就不得不提了。這項(xiàng)配置是長(zhǎng)軸距版新增的，而且厚道的是全系標(biāo)配。所謂的“老板鍵”就是安置在副駕駛員座位左側(cè)，可供后排乘客調(diào)節(jié)副駕駛座位的按鍵，這可以很方便坐在后排的領(lǐng)導(dǎo)、老板還是小三什么的輕松調(diào)整前排座位，以讓后排乘客獲得最佳的空間享受。

　　其它一些來(lái)自老款英菲尼迪M的優(yōu)良傳統(tǒng)當(dāng)然也得到保留，比如中控及方向盤(pán)上手感優(yōu)異的案件，奢華版后排中央扶手各種實(shí)用的多功能按鍵。由于這些并非M25L特有，就不詳細(xì)介紹說(shuō)明了。

● 加長(zhǎng)的軸距全數(shù)給了后排

　　加長(zhǎng)軸距車型最大的意義相信大家都知道——提升后排空間。德國(guó)廠商的眾多車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)后紛紛加長(zhǎng)，這種想象在中大型豪華車中尤為明顯，寶馬5系Li、奧迪A6L和奔馳E級(jí)L都是為后排而加長(zhǎng)軸距的典型中大型豪華車。這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，日本人顯得似乎比德國(guó)人還死板。好在日產(chǎn)是日系豪華品牌中最先開(kāi)竅的，英菲尼迪M系列在中國(guó)推出一年左右的時(shí)間，就已經(jīng)知道“長(zhǎng)軸距”的重要型，加長(zhǎng)150mm的空間讓后座乘客大為受益。

● 后排確實(shí)不只是大了一點(diǎn)點(diǎn)

　　首先我們來(lái)看看標(biāo)準(zhǔn)軸距版的英菲尼迪M37，當(dāng)時(shí)體驗(yàn)這的身高在1米75左右，腿部空間只能說(shuō)是剛剛夠用。顯然對(duì)于大老板來(lái)說(shuō)，這樣的空間還不能打動(dòng)他們的錢(qián)包。

　　那么軸距加長(zhǎng)了150mm后回帶來(lái)哪些不同呢？來(lái)看看吧，這次我們換了個(gè)身材更高達(dá)的模特兒，1米83的個(gè)頭坐在后排絲毫不憋屈，腿部空間還有三圈有余，這里強(qiáng)烈提醒一下，我們絕對(duì)沒(méi)有干把前排駕駛員座椅往前調(diào)再來(lái)體驗(yàn)的“作弊”方式。仔細(xì)看看前排座椅的位置甚至已經(jīng)比B柱還靠后，絕對(duì)能真實(shí)反映后座的空間情況。

　　前排空間那還是一如既往的寬敞，什么個(gè)頭都能舒舒服服地坐著。畢竟M25L采用了后輪驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有為了舒適而摒棄運(yùn)動(dòng)性，當(dāng)老板的也很適合偶爾上來(lái)激情一把。

● VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)杠杠的

　　日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)名聲在外，這點(diǎn)相信不用筆者廢話。VQ系列的各種機(jī)型連續(xù)十四年獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)是不爭(zhēng)的事實(shí)，到了最近兩年，VQ的勢(shì)頭被各種增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓了下去，才暫時(shí)失去了十佳稱號(hào)。但是看看GT-R的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，我們相信日產(chǎn)真要玩起渦輪增壓來(lái)，歐洲車未必玩得過(guò)呢。

　　說(shuō)回英菲尼迪M25L的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吧，它搭載的是一臺(tái)VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)旗下最龐大的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)家族，其主要特征是全部V6布局、鑄鋁缸體，排量從2.0-4.0L都有。而VQ25HR則是一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后綴的規(guī)律，HR表示“High Revolution and High Response”，可以簡(jiǎn)單的理解為高性能機(jī)型。因此VQ25HR相比我們常見(jiàn)的VQ25DE機(jī)型性能更加強(qiáng)勁，相比VQ25DE，VQ25HR具有連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，因此性能有顯著提升。

　　經(jīng)常聽(tīng)到有傳聞?wù)f日本人把三流車賣(mài)到中國(guó)，至少這事情在英菲尼迪上沒(méi)有發(fā)生。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的英菲尼迪M25L所搭載的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)是多地區(qū)版本中功率調(diào)教最強(qiáng)的，比日本本土市場(chǎng)更強(qiáng)悍！美國(guó)沒(méi)有M25車型，但是和搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的G25相比動(dòng)力也是更強(qiáng)勁。從下表我們可以看出，相比日版M25L——日產(chǎn)FUGA 250GT，盡管峰值扭矩略微低了不到2%，但最大功率提升超過(guò)10%。眾多廠商常常對(duì)進(jìn)口中國(guó)的車型進(jìn)行動(dòng)力縮水，英菲尼迪卻反其道而行之，筆者相當(dāng)欣賞：

　　盡管本次試駕的是M25L，較為遺憾暫時(shí)沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕M35hL，但作為其主力新能源車，筆者還是在這里為大家介紹一下它的動(dòng)力系統(tǒng)。M35hL用來(lái)取代M37車型，搭載并非是原先的VQ37VHR，而是用回了早前在M35/G35上用過(guò)的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，然而這次由于采用的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，其系統(tǒng)性能一點(diǎn)不弱于VQ37VHR。

　　該混合動(dòng)力的獨(dú)特之處在于電動(dòng)機(jī)的位置——它位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸中間的位置，電機(jī)的前后各有一個(gè)離合器。而工作最頻繁的顯然是離合器1，在低速行駛的時(shí)候，離合器1和發(fā)動(dòng)機(jī)分離，車輛完全由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)。此外，在減速、制動(dòng)等多種情況下，離合器1都可以分離發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以頻繁停止運(yùn)轉(zhuǎn)從而大幅度降低油耗。而在需要全力加速的時(shí)候，離合器1連接發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的動(dòng)力科一同傳輸至后輪，提供強(qiáng)大的扭矩。在某些特殊情況下，如電池組沒(méi)電時(shí)，離合器2也可分離，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，可為電池組充電，而不需要浪費(fèi)多余的動(dòng)力到后輪上。

　　VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系統(tǒng)最大功率為268kW，超過(guò)了VQ37VHR的動(dòng)力表現(xiàn)。那么它實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)如何呢？M35h在誕生之時(shí)是世界上最快的混合動(dòng)力汽車，這足以證明M35h的實(shí)力，其0-100km/h加速時(shí)間低于5.5s，性能表現(xiàn)超過(guò)了價(jià)格比它貴一倍有余的保時(shí)捷Panamera S Hybrid，充分證明了英菲尼迪的技術(shù)實(shí)力。有以下視頻為證：

　　當(dāng)然視頻中那臺(tái)是M35h，國(guó)內(nèi)發(fā)售的M35hL應(yīng)該會(huì)慢一點(diǎn)點(diǎn)，但這不妨礙它成為性能出色的混合動(dòng)力車。此外，M35hL是一款全混合動(dòng)力車型（英文叫Full Hybrid或者Strong Hybrid），即是具備純電動(dòng)行駛的能力。在純電動(dòng)模式下，M35hL依然可以達(dá)到100km/h的最高時(shí)速，可持續(xù)行駛3公里。希望這點(diǎn)里程能讓它在徹底沒(méi)油的情況下還能蹭到加油站吧。

 　　這里順帶一提，北美地區(qū)還有搭載VK56VD 5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪M56車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也就是和英菲尼迪QX56、日產(chǎn)途樂(lè)相同的超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率313kW(426PS)、峰值扭矩565Nm，性能當(dāng)然是給力，但油耗比M35hL高了幾乎兩倍，就算有錢(qián)人不缺銀子，也不想白白把錢(qián)砸給兩桶油吧，因此它引進(jìn)國(guó)內(nèi)可能性不高。如果想要高性能的中大型豪華車，還是搞臺(tái)寶馬M5吧。

　　說(shuō)來(lái)也巧，這次英菲尼迪試駕會(huì)所在的酒店就停了一臺(tái)寶馬M5，大有砸場(chǎng)的意圖。當(dāng)然那車的錢(qián)夠買(mǎi)兩臺(tái)M35hL外加終身免費(fèi)維護(hù)+使用，況且M35hL也不慢，0-100km/h加速比M5就慢1秒（速度控請(qǐng)無(wú)視），夠快了，我的話還是選擇后者。

如果大家還對(duì)其它日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，可以閱讀以下文章：

那些不同于國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)(2):日產(chǎn)集團(tuán)篇
//m.lmsht666.com/nation/ycxc/1206/1967187.html

● 試駕感受：性能剛好夠用 感受激情還得M35hL

　　按下一鍵啟動(dòng)按鍵，英菲尼迪M25L的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)，儀表盤(pán)的指針會(huì)自動(dòng)掃描一圈。這一點(diǎn)很有許多性能跑車的風(fēng)格，很能提起駕駛員的腎上腺素。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，英菲尼迪M25L做得非常好，所以它并沒(méi)有因?yàn)榧娱L(zhǎng)軸距了就摒棄了駕駛樂(lè)趣。

　　前面介紹過(guò)英菲尼迪M25L采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能上來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)不亞于新奧迪A6L 30FSI和寶馬523i，它們的特點(diǎn)在于都是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且都是2.5L排量的自然吸氣機(jī)型。但是要知道，英菲尼迪M系列作為中大型豪華車，重量不會(huì)很輕，在加長(zhǎng)軸距后的M25L重量就自然更大，其中奢華型達(dá)到1810kg，因此它并不會(huì)擁有像英菲尼迪G25那么敏捷的性能，這很合情合理，對(duì)于一般人日常使用、司機(jī)接送老板上下班這樣的情況來(lái)說(shuō)，過(guò)于暴虐的動(dòng)力性能絕非必要。

　　實(shí)際駕駛來(lái)看，英菲尼迪M25L的油門(mén)響應(yīng)不算很敏捷，身材油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直線飆升，最高轉(zhuǎn)速可以逼近紅線，約7500rpm。超過(guò)4000rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪通過(guò)排氣管傳出，相當(dāng)震撼悅耳！可惜的是速度的提升并沒(méi)有像發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲那般激動(dòng)人心。不過(guò)M25L的加速很線性，從60km/h-100km/h、從120km/h-160km/h，無(wú)論哪個(gè)速度區(qū)域，加速都很平均，沒(méi)有激進(jìn)的感覺(jué)、卻也沒(méi)有拖泥帶水。這大概也是M25L作為一款商務(wù)行政車的特質(zhì)。

　　M25L有四個(gè)駕駛模式可以選擇，普通模式就不廢話了。說(shuō)說(shuō)經(jīng)濟(jì)模式吧，在該模式下深踩油門(mén)，油門(mén)踏板居然會(huì)反彈抵抗，似乎是在代表著地球向您抗議！在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱更容易進(jìn)入低檔位，以提升扭矩。至于雪地模式，我們?cè)谶M(jìn)來(lái)都很炎熱的上海自然沒(méi)辦法測(cè)試。不過(guò)考慮到M25L是后驅(qū)車，即使開(kāi)啟這個(gè)模式，也建議不要隨便去挑戰(zhàn)冰面。

　　7速自動(dòng)變速箱性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，平順性相當(dāng)出色、換擋也很靈敏，在100km/h時(shí)速巡航下，轉(zhuǎn)速可以控制在2000rpm以內(nèi)，因此油耗并不會(huì)太高。不過(guò)筆者建議，如果條件許可，M35hL還是更好的選擇，它確實(shí)能做到比M25L快出許多，而且更節(jié)省燃油。

● 奢華版可以讓你的右腳永久解放

　　自適應(yīng)巡航技術(shù)、碰撞預(yù)警、盲區(qū)輔助等功能我們經(jīng)常能聽(tīng)見(jiàn)，大眾集團(tuán)的許多車型都配備類似的功能。而M25L奢華版完整配備所有功能。起初筆者對(duì)這些前沿技術(shù)抱有一定的質(zhì)疑，其實(shí)以前試駕過(guò)帶有自適應(yīng)巡航和車道輔助的大眾CC，而且在路上晃悠了半天系統(tǒng)也沒(méi)識(shí)別出車道，在車流很多的時(shí)候自適應(yīng)巡航似乎也不太靈光。

　　然而M25L奢華版的這些功能運(yùn)作得卻非常完美，試駕100公里左右的路程中，對(duì)車道的識(shí)別率基本達(dá)到100%！只要偏離車道，系統(tǒng)就會(huì)提示。然后隨便在系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)定速巡航的速度，M25L就會(huì)乖乖跟著前車行走，并且穩(wěn)定的保持距離，前方車輛急剎車的話，M25L也能自動(dòng)剎停。因此試駕時(shí)需要做的只是控制方向盤(pán)！

　　這也是筆者極為推薦奢華版的原因，需要的擔(dān)心只是——如果太依賴這套系統(tǒng)，以后會(huì)不會(huì)變得不會(huì)開(kāi)車了？

● 總結(jié)

　　筆者其實(shí)一向不太喜歡長(zhǎng)軸距版車型，尤其不喜歡像寶馬3系那樣的操控為主的后驅(qū)車也加長(zhǎng)軸距。不過(guò)英菲尼迪M不同，它是一款兼具了運(yùn)動(dòng)性能的行政車，它的潛在車主有理由對(duì)其后排空間有一定需求，加長(zhǎng)軸距對(duì)于英菲尼迪M來(lái)說(shuō)合情合理。而筆者認(rèn)為，既然有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別的車型，奢華個(gè)性至極的內(nèi)飾、豐富的電子設(shè)備絕對(duì)值得擁有。因此，筆者建議，如果要買(mǎi)英菲尼迪M，直接上M25L奢華版吧——當(dāng)然，M35hL奢華版就更好了！

　　至于大家熱議的價(jià)格方面，筆者肯定不會(huì)說(shuō)英菲尼迪M系列的國(guó)內(nèi)售價(jià)便宜什么的。因?yàn)檎娴囊f(shuō)的話，國(guó)內(nèi)就沒(méi)有售價(jià)便宜的進(jìn)口豪華車。但是和自己對(duì)比的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)英菲尼迪M25L在軸距加長(zhǎng)后，售價(jià)沒(méi)有增加，反而增加了一些配置，至少跟自己對(duì)比，英菲尼迪M25L的性價(jià)比有所提升。至于和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，M25L優(yōu)勢(shì)不算大，但也不是完全劣勢(shì)。首先它的車載配置在同級(jí)別中很出色，如果您要覺(jué)得采用手動(dòng)變速箱、座椅還是織物面料的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L只要38萬(wàn)更便宜更實(shí)惠，那筆者也無(wú)話可說(shuō)。進(jìn)口的寶馬523i起步價(jià)和它相仿，但是輪胎尺寸、音響配備、乃至空間都不如M25L，更何況四年十萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)要比進(jìn)口寶馬省下不小一筆錢(qián)啊。

　　至于和同是源自日系品牌的雷克薩斯GS比，英菲尼迪M的優(yōu)勢(shì)就更明顯。老款的M37頂配車型售價(jià)比GS350的低配車型還低，而GS450h（目前還只有老款在售）更高達(dá)94.1萬(wàn)，比性能強(qiáng)悍得多的英菲尼迪M35hL頂配版還貴了十萬(wàn)有余?？梢哉f(shuō)中國(guó)市場(chǎng)上豪華車售價(jià)都明顯偏高，英菲尼迪M車型也不外乎。但要說(shuō)英菲尼迪M和國(guó)內(nèi)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比沒(méi)有任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)？筆者可不敢茍同?，F(xiàn)在英菲尼迪最需要做的是盡快落實(shí)國(guó)產(chǎn)化，在進(jìn)口版基礎(chǔ)上價(jià)格再下調(diào)10-20%，相信屆時(shí)抱怨價(jià)格貴的人就很少了。