DS5尊享版試駕 尊崇特立獨(dú)行

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知道什么時(shí)候開始，我們被劃分為三類青年，雖然文藝青年、普通青年這種分類的搞笑成分居多，但何嘗又不是我們希望打破自己原有的生活方式。雪鐵龍的DS系列一直都是以創(chuàng)新、大膽的理念去設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車，今天給大家?guī)淼脑囻{就是雪鐵龍旗下難以定義的車型類別的DS5，關(guān)鍵是你是否做好了打破自己生活習(xí)慣的準(zhǔn)備。   

　　DS除了極具法國風(fēng)情的設(shè)計(jì)之外，與眾不同的流線型與運(yùn)動化的設(shè)計(jì)也是其精髓之一，不過后來因?yàn)榉N種原因，DS于1975年走向了停產(chǎn)。在如今的復(fù)古熱潮中，DS借助與寶馬共同研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)為重生契機(jī)，再次征戰(zhàn)全球汽車市場。

● 外觀：剛毅而豐滿 同時(shí)略帶“騷”性

　　從筆者的理解角度來看，DS5是一部跨界了三種類別的車型，首先它擁有中級車的底子，但不是一臺四門轎車，更不是掀背式旅行車，如果說它是一部四門的Coupe，更像兩廂車的尾巴又否定了這一點(diǎn)。綜上我只能給出一個(gè)膚淺的答案，它是以上三種風(fēng)格的雜交混合體。 

　　DS的身材參數(shù)為：4530×1871×1513mm，軸距為2727mm，由于廠商把其定義為中級車，筆者經(jīng)過一番深思熟慮之后，依然沒有找到與它直接競爭的對手，又或者說在歐洲是有直接對手的，只不過這些對手到了國內(nèi)都加長了。

　　前臉鍍鉻的“眉毛”設(shè)計(jì)非常搶眼，個(gè)人認(rèn)為這要比單純的LED點(diǎn)綴傳神了許多，也讓DS5原本人性化的前臉更加兇狠，標(biāo)志性的大嘴被設(shè)計(jì)成兩部分，加上前保險(xiǎn)桿兩側(cè)的C型霧燈讓前臉整體層次感非常強(qiáng)。

　　法國人那種天馬行空的想法在DS5側(cè)面表現(xiàn)的淋漓盡致，你完全可以把它當(dāng)成藝術(shù)品去欣賞，從頭燈延伸至A柱的飾條與車門處的腰線互相呼應(yīng)，車門下方的鍍鉻飾條也為腰身增添了不少層次感，全黑的C柱搭配玻璃讓車頂只留下了一條狹長的弧線。的確，DS5的每一個(gè)細(xì)節(jié)都值得欣賞。

　　DS5的尾部非常圓潤和飽滿，全黑的C柱讓整體層次感非常分明，微微上翹的尾翼讓車尾頂部增添了不少活力，L型的家族尾燈非常柔美，雖然沒有使用LED光源，但三條絲帶式的發(fā)光風(fēng)格在晚上一樣可以非常搶眼，后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)有一些超跑的韻味，提升了不少運(yùn)動感。

　　輪轂的造型非常動感，尺寸為255/50 R17。輪胎方面選用了米其林Primacy HP，這是一款比較均衡的輪胎，注重節(jié)能與舒適的同時(shí)也兼顧了運(yùn)動性能，在濕地有著較為突出的性能。

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● 內(nèi)飾：絕對個(gè)性 極力追求與眾不同

　　法國人天馬行空的設(shè)計(jì)在內(nèi)飾上更是“過分”，DS5除了追求個(gè)性之外還追求著與任何車都與眾不同的設(shè)計(jì)，從整體布局到細(xì)小的按鈕都能彰顯獨(dú)特的個(gè)性，在DS5身上能夠享受到這種只在超豪華車輛上的待遇，是一件不容易的事情。

　　不同的方向盤、不一樣的中控臺，配上全黑的內(nèi)飾造就了濃郁的運(yùn)動感與科技感，除了這些與眾不同的元素之外，設(shè)計(jì)師還吧DS5的車艙打造出了戰(zhàn)斗機(jī)座艙的風(fēng)格，同時(shí)材質(zhì)方面的用料也是值得肯定的。

　　DS5的內(nèi)飾除了造型犀利之外，在做工用料方面也一樣出色，車艙的大部分區(qū)域都采用了軟性塑料，對于車門常接觸區(qū)域與儀表盤常觀察區(qū)域都采用了Napa的真皮包裹，觸感與檔次都非常不錯(cuò)。

　　方向盤的造型非常奇特，鍍鉻材質(zhì)飾條加入也讓其有了一絲超跑的味道，同時(shí)尺寸也更趨向于跑車，小尺寸方向盤在高速的優(yōu)勢真的很大。但真正使用起來手感與傳統(tǒng)方向盤差異不大。

　　儀表盤同樣非常炫麗，造型與尾部排氣管互相呼應(yīng)，配色方面選擇了非?？岬暮诩t搭配，以白色刻度作為襯托。其中左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，中間位時(shí)速表，右側(cè)為行車電腦信息，同時(shí)DS5還配備了抬頭顯示功能，可以顯示時(shí)速、定速巡航、導(dǎo)航引導(dǎo)等。

　　最終量產(chǎn)的DS5只配置了泊車輔助、ESP、車內(nèi)移動物體監(jiān)測報(bào)警功能。同時(shí)DS5還配置了象征高端車的石英鐘，同時(shí)在造型方面也非常個(gè)性，配上啟動按鈕就有種戰(zhàn)機(jī)按時(shí)出擊的感覺。分區(qū)空調(diào)控制系統(tǒng)采用三個(gè)旋鈕控制，非常簡單與直觀。

　　多媒體系統(tǒng)功能非常齊全，導(dǎo)航、多媒體音樂與視頻、倒車可視等功能都一應(yīng)俱全。其中按鈕的布局依然沒有擺脫歐洲人按鈕繁多的風(fēng)格。對于此筆者有個(gè)不明白的地方，既然已經(jīng)設(shè)計(jì)了人機(jī)交互系統(tǒng)，為什么還要那么復(fù)雜的按鈕呢？

　　車頂?shù)陌粹o設(shè)計(jì)一樣特殊，但仔細(xì)品味會發(fā)現(xiàn)這種布局似乎與保時(shí)捷的風(fēng)格有些相似，除此之外車頂還提供了AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)開關(guān)，對于污染較大的城市非常實(shí)用。

　　獨(dú)行的法國設(shè)計(jì)師連DS5的天窗都沒有放過，雙區(qū)獨(dú)立天窗這種設(shè)計(jì)非常新穎，平時(shí)開出去絕對能成為和朋友炫耀的資本。

● 空間：比較將就 但整體實(shí)用性較高

　　2727mm的軸距也決定了空間并不是DS5的長處，所以想要DS5既時(shí)尚又實(shí)用的朋友注定要在這方面失望了，畢竟歐洲人的中級車概念與國內(nèi)的中級車概念有較大差距。

　　DS5的座椅采用了類似手表鋼鏈的造型，同時(shí)座椅的包裹性非常出色，整體也比較趨向于運(yùn)動調(diào)校，硬度與各方面支撐都非常到位。同時(shí)座椅還提供了記憶、加熱、按摩以及腿部支撐功能。

　　圖中體驗(yàn)者身高為180cm，在正常舒適坐姿下，不開啟天窗遮陽板的情況下頭部有一拳空間，在開啟天窗遮陽板之后有一拳加三指的距離，空間可謂十分出色。

　　后排座椅設(shè)計(jì)了三個(gè)頭枕，兼顧了第五名乘客的舒適性與安全性，同時(shí)后排沒有配置獨(dú)立空調(diào)，只提供了兩個(gè)出風(fēng)口，后排車窗升降按鈕也設(shè)計(jì)在這里。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下，頭部有一指空間，腿部有一拳空間。對于只有2727mm軸距的DS5來說，后排可以擠出這么多空間已經(jīng)是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　儲物空間

　　DS5的后備箱空間為465L，與普通中級車相比差異不大，不過DS5第二排座椅還可以4/6分折放倒，加上兩廂車較高的車頂，空間的靈活性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通的三廂中級車。同時(shí)DS5也沒有盲目彰顯個(gè)性，對于各處儲物格表現(xiàn)也非常出色，個(gè)別地方的空間甚至超過大型中級車不少。

● 駕馭：動力充沛 操控方面略有驚喜

　　 DS5配置了排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發(fā)而成，相信了解寶馬的朋友都知道該發(fā)動機(jī)性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N·m/1400rpm。

　　DS5搭配的是EGS電子變速箱系統(tǒng)（Electronic Gearbox System）六速變速器，雖然在檔位的數(shù)量上不及寶馬的8AT，但在實(shí)際使用中已經(jīng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)該款變速箱最大的特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　DS5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛?；蛟S你會因此失望，但不要忘記雪鐵龍的車都已靈活、精準(zhǔn)的操控為賣點(diǎn)之一，所以接下來我們還是一同看看底盤調(diào)校大師的實(shí)力吧。

　　本次試駕的地區(qū)為高原地區(qū)，平局海拔為3000米以上，所以發(fā)動機(jī)的工作效率肯定會略有損失，對雪鐵龍與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)也是一次較大考驗(yàn)。同時(shí)該地區(qū)山路彎道較多，對于DS5底盤操控的能夠有最直觀的考驗(yàn)。

　　第一手方向與第一腳油門，DS5那種輕松駕馭風(fēng)格就能夠明顯感受。油門的調(diào)校比較注重舒適，給油之后發(fā)動機(jī)需要少許猶豫才開始輸出動力，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1800rpm的時(shí)候，改款1.6T發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的扭矩就會立刻展現(xiàn)，而且能夠隨著轉(zhuǎn)速上升獲得源源不斷的加速動力，同時(shí)高原對于其影響并不大。

　　DS5的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實(shí)實(shí)在在給你提供很好的路面與方向轉(zhuǎn)向反饋，在彎道中的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣。同時(shí)DS5的底盤非常扎實(shí)，無論在什么情況你都能感受到那份穩(wěn)重。除了底盤扎實(shí)之外，DS5的懸掛調(diào)校并不是非常硬朗的風(fēng)格，對于舒適性方面有著不少優(yōu)化，其中令人贊揚(yáng)的是雖然兼顧了舒適，對于路面的反饋與過彎側(cè)傾都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　非獨(dú)立式后懸掛在試駕中表現(xiàn)確實(shí)令人贊賞，高速過彎的時(shí)候動態(tài)響應(yīng)能力并不輸過獨(dú)立式懸掛，尾部的良好穩(wěn)定性令筆者一度懷疑DS5的懸掛結(jié)構(gòu)。同時(shí)DS5的非獨(dú)立懸掛在經(jīng)過凹凸路面時(shí)的穩(wěn)定性是值得認(rèn)可的，尾部不會產(chǎn)生令人膽戰(zhàn)心驚的跳動，對于非獨(dú)立懸掛能夠這樣的表現(xiàn)確實(shí)不容易。但有一點(diǎn)必須要提的是，經(jīng)過較大的減速帶時(shí)尾部的跳動還是略微存在，不過這也是非獨(dú)立懸掛的硬傷。

　　除了輕松駕駛氛圍與良好的動力表現(xiàn)之外，DS5的隔音能力也非常出色，當(dāng)車速突破140km/h時(shí)，車內(nèi)的噪音水平絕對值得認(rèn)可。同時(shí)DS5在高速的穩(wěn)定性一樣值得肯定，扎實(shí)穩(wěn)重的表現(xiàn)多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。

　　DS5的剎車同樣比較趨向于舒適，頭段的制動力度比較小，但也不會類似某些日系車型一樣虛無，整體來說給你輕松的感受又不至于喪失信心。雖然這是一部極為個(gè)性的車型，但其駕馭表現(xiàn)并不個(gè)性，舒適與歐系車穩(wěn)重的風(fēng)格依然是它操控的主題，所以喜歡個(gè)性的車主你也不用擔(dān)心它太難駕馭，你一樣可用用它去輕松征服彎道。

●總結(jié)：

　　我并不想用伯樂與千里馬的故事去為DS5做個(gè)總結(jié)，如果你喜歡它，它能夠立馬與你“來電”，如果你不喜歡，讓它與你共處多久也是白搭。法國人那種天馬行空的設(shè)計(jì)風(fēng)格也賦予了DS5獨(dú)行獨(dú)立的性格。不過對于注重實(shí)用更多的中國消費(fèi)者，建議廠商再把DS5的底子強(qiáng)化一些，又或者說針對中國市場進(jìn)行一些妥協(xié)，這樣能夠獲得更多消費(fèi)者的青瞇。