均衡的GT跑車 PCauto場(chǎng)地體驗(yàn)寶馬M6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這是一臺(tái)兩門四座的高性能房車，寶馬M系里目前跑的最快的車型，也是最貴的車型。強(qiáng)調(diào)豪華和高性能方面想做到均衡并不太容易，寶馬M6提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的同時(shí)，科技配置也絲毫不遜色。

　　盡管跟M5一樣采用的是4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過M6的百公里加速只需要4.2秒，比M5快了0.2秒，車身的減輕應(yīng)該是最要功勞，成本高昂的碳纖維套件有效降低M6自重。電磁懸掛系統(tǒng)、主動(dòng)式M差速鎖等配置都讓M6可以在賽道上接受大排量超跑的挑戰(zhàn)。

　　作為一款注重豪華科技感的GT跑車，寶馬M6追求高性能的同時(shí)，外表看起來文質(zhì)彬彬，并不像M系其他車型那樣把兇狠都寫在臉上。

　　雙門造型讓M6車身非常修長(zhǎng)，軸距達(dá)到2851mm，比M5略短。為降低車身重量，車身及車內(nèi)多采用超輕材質(zhì)，如車頂就采用碳纖維材質(zhì)，降低車重的同時(shí)，更可以降低車身重心。

　　高性能車型主要追求的一定是極致的駕駛體驗(yàn)，其次才是視覺效果，所以M6更多的考慮空氣動(dòng)力學(xué)而非裝飾性，這在前杠、側(cè)裙及后杠上都可以看出端倪。

　　頭燈采用全LED光源，遠(yuǎn)近光燈均使用LED光環(huán)，也就是寶馬標(biāo)志性的天使眼。全LED光源在目前豪華車型上并不多見。水平排列的LED轉(zhuǎn)向燈集成在大燈單元中的光環(huán)下方。隨動(dòng)控制大燈則是M6的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　兩顆泊車輔助探頭，可以搭配停車?yán)走_(dá)使用。對(duì)于車身較長(zhǎng)同時(shí)重心較低的GT跑車來說，這樣的配置還是非常實(shí)用的。

　　M6的座艙比較靠后，所以車尾非常短小，不過絲毫不影響它的精致。車尾M套件比車頭更顯兇狠，肌肉感也更強(qiáng)。

　　M6的車尾有很鮮明的特征，最吸引人的莫過于集成于后保險(xiǎn)杠擾流板中，位于空氣擴(kuò)散器兩側(cè)的M雙排氣尾管。

　　M6提供兩種款式的輪轂，雙門轎跑車標(biāo)配19英寸M輕質(zhì)鍛造鋁合金輪圈，并采用7對(duì)雙色漆飾雙輪輻樣式。

　　選裝的20英寸M輕質(zhì)鍛造鋁合金輪圈則具有雙五輻星式造型，并且剎車盤裸露的更多。

內(nèi)飾：碳纖維、翻毛皮等多種材質(zhì)搭配制造跑車氛圍

　　M6的內(nèi)飾以黑色為主，在豪華和性能間左右權(quán)衡，用材質(zhì)和科技感營(yíng)造出兼顧二者的氛圍。既要有高性能范兒，也不能因?yàn)樾阅苁Я松矸荨?/p>

　　我們看到的是更多采用碳纖維材質(zhì)和翻毛皮材質(zhì)，一方面可以有效降低車身重量，另一方面凸顯高性能身份。

　　方向盤三幅運(yùn)動(dòng)造型，左右功能鍵不多，但包括了大部分功能。我們體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)M6的方向盤非常粗壯，持握的地方完全貼合手型。

　　方向盤換擋撥片的造型也有很大的變化，可以看到全新M6改為月牙造型，距離手的位置比較近，并且換擋手感非常好，有很強(qiáng)的金屬質(zhì)感。

　　儀表盤比較大，不過內(nèi)部看起來并不復(fù)雜，在調(diào)整駕駛模式時(shí)，轉(zhuǎn)速表下方會(huì)顯示當(dāng)前模式。比如避震器的支撐力度，有三個(gè)檔位可選，儀表盤上會(huì)顯示當(dāng)前狀態(tài)時(shí)comfort還是sport。

　　全新M6還配有彩色抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示時(shí)速和轉(zhuǎn)速，以及導(dǎo)航信息。

　　中控面板上方配有一個(gè)帶鍍鉻鑲邊的10.2英寸顯示屏，所有功能都通過iDrive系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)。

　　中控面板看起來不算復(fù)雜，影音系統(tǒng)全部集成在iDrive系統(tǒng)里。擋把旁邊圍繞的一圈按鍵是M6駕駛樂趣的核心，所有調(diào)節(jié)都在這里。

　　M6的座椅采用包裹性非常好的桶椅造型，不過舒適性就肯定沒有6系或者7系那樣舒服了，稍胖的人坐進(jìn)去會(huì)感覺腰部被夾起來，想來賽道上包裹性會(huì)很好，日常駕駛有點(diǎn)受罪。

場(chǎng)地體驗(yàn)：

　　需要說明的是，我們這次場(chǎng)地試駕是一個(gè)模擬小型賽道的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目需要在盡可能快的速度下完成穿樁、掉頭彎、緊急制動(dòng)等動(dòng)作，而由于每個(gè)人只有為數(shù)不多的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，所以這次試駕感受非常淺顯，之后我們會(huì)深度測(cè)試寶馬M6。

　　配備高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率412kW，采用雙渦輪雙渦管增壓技術(shù)，官方數(shù)據(jù)顯示百公里耗油降低30%。

　　起步時(shí)可以感覺到強(qiáng)大的扭矩輸出，后輪會(huì)有明顯的打滑空轉(zhuǎn)，之后穩(wěn)定系統(tǒng)介入會(huì)抑制這種不穩(wěn)定的狀態(tài)，不過在換入二擋時(shí)后輪再次打滑空轉(zhuǎn)，時(shí)間不算長(zhǎng)，之后的加速酣暢淋漓。

　　7速雙離合器變速箱提供三種換檔模式，方向盤上配備撥片換檔、起步控制、自動(dòng)啟動(dòng)-停止功能和低速輔助功能。我們?cè)趫?chǎng)地體驗(yàn)時(shí)只體驗(yàn)了它的自動(dòng)模式，由于變速箱換擋時(shí)機(jī)是可以設(shè)置的，所以在駕駛時(shí)M6多數(shù)情況下比人的反應(yīng)要快的多，并且可以掌握精準(zhǔn)的換擋時(shí)機(jī)。

　　M6的制動(dòng)系統(tǒng)同樣驚人，在超過百公里時(shí)速下剎停車輛給人比較強(qiáng)的信心，只是我們的試駕場(chǎng)地有浮土，所以制動(dòng)成績(jī)未必理想，但強(qiáng)大的制動(dòng)力度是毋庸置疑的。而M6除了常規(guī)的剎車系統(tǒng)外，還提供碳陶瓷剎車盤的選裝件，這在提升連續(xù)制動(dòng)性能方面更加理想。

不同的駕駛模式：

　　日常駕駛最好把所有狀態(tài)都切換至舒適模式下，這時(shí)方向盤較輕，油門也變得溫柔了很多，懸掛也進(jìn)行了響應(yīng)的舒適性調(diào)整。不過我們這次體驗(yàn)是一個(gè)封閉場(chǎng)地，所以不需要那么溫柔的駕駛方式。所以可以按照自己的需要調(diào)節(jié)車輛的設(shè)置。

　　懸掛、方向盤、油門響應(yīng)都調(diào)整到Sport Plus模式，也就是所謂的超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)車輛基本上就是一臺(tái)暴力機(jī)器，輕輕試探性的給油也會(huì)讓它按捺不住伺機(jī)竄出去。

　　方向盤左側(cè)的上下兩個(gè)M按鍵是駕駛模式的記憶按鍵，之前調(diào)整好車輛狀態(tài)，之后儲(chǔ)存，再用時(shí)可以快速切換到已經(jīng)存儲(chǔ)的駕駛模式。

　　采用濕式雙離合變速箱，操作彈射起步不會(huì)再對(duì)變速箱有不良的散熱和過載影響，所以變速箱沒有任何負(fù)擔(dān)，可以連續(xù)使用彈射起步。

總結(jié)：

　　寶馬努力把M6設(shè)計(jì)成一個(gè)在各方面都非常均衡，看不出一絲瑕疵的車型，原因很簡(jiǎn)單，它是M系里的王者。事實(shí)上M6也確實(shí)足夠強(qiáng)大，4.2秒的百公里加速跟超跑比也絲毫不遜色，而在舒適模式下，M6輕松游走在水泥森林里。