重啟運動之門 2012本田大會新技術(shù)體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】本田每年都會通過“Honda Meeting”來發(fā)布最新的技術(shù)，延續(xù)了2011年的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃，本田在今年將承諾變成現(xiàn)實。在位于日本宇都宮的本田技術(shù)研究所，我們率先體驗了這些全新的技術(shù)成果。

　　盡管在日本混動車型已經(jīng)頗具規(guī)模，而我們也一致認為本田依舊會拿出他們最新研發(fā)的節(jié)能技術(shù)向我們展示。但意想不到的是這次“Honda Meeting”已經(jīng)讓去年的主題“FUN”變成了現(xiàn)實，這似乎意味著本田將會撣去封存在博物館內(nèi)的塵土，讓幾乎被人們遺忘的屬于本田“駕駛樂趣”重回到到新的產(chǎn)品序列中。

　　是的，本田這些年竟忙著賺錢了，雅閣、CR-V在中國獲得了巨大的成功，它和豐田一樣成為了家用車的典型范本。也許，你已經(jīng)忘記了它在賽場上還擁有過那么多的榮耀，也不知道明天的本田在性能領(lǐng)域能否追上歐洲品牌的步伐，但至少，它已經(jīng)開始這么做了，因為，在這次本田大會上，我們已經(jīng)看到了下一代NSX的影子。

● Honda SPORT HYBRID：針對不同級別車型的三套混動系統(tǒng)

→ 超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD

→ 插電式智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD

→ 智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD

　　在本次的技術(shù)體驗中，“Honda SPORT HYBRID”所涵蓋的三套運動型混合動力系統(tǒng)將成為今年“本田大會”的主導(dǎo)。另外，全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)(PAWS)，Safety for Everyone的先進主動安全技術(shù)為全球首發(fā)。

　　注：所有試駕車型目前均屬于“技術(shù)型試裝車”，等同于“馬甲”的意義，并不代表產(chǎn)品的方向。

● 超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD：依靠電機分配后輪扭矩

　　雖然環(huán)保依然是本次大會的主題，但重點強調(diào)的對于“FUN”的追求依然讓我們有必要把最新的SH-AWD技術(shù)放在最前。當(dāng)然，它依然與節(jié)能有關(guān)。這項技術(shù)主要針對高端的謳歌品牌，在與以往謳歌所搭載的SH-AWD技術(shù)上，全新的SH-AWD被稱為“SPORT HYBRID SH-AWD”，也就意味著，混動系統(tǒng)將被植入到SH-AWD中。

　　在這套系統(tǒng)中，將由一臺全新的3.5L直噴發(fā)動機和三臺電機組成混合動力系統(tǒng)。和之前的SH-AWD不同的是，后輪安裝了兩個電機，扭矩的分配將由電機負責(zé)。能夠根據(jù)實際情況自動控制調(diào)節(jié)左右后輪間的動力輸出。

　　在彎道中，左右后輪的獨立電機會對外側(cè)車輪施加“+”動力，內(nèi)側(cè)車輪施加“-”動力，從而實現(xiàn)脫離發(fā)動機動力的左右輪上扭矩自主調(diào)節(jié)。并根據(jù)彎道角度的緩急，將內(nèi)側(cè)車輪回收的動能轉(zhuǎn)化為電能，自動產(chǎn)生車輛轉(zhuǎn)向所需的輔助動力。實際上，也就是意味著兩個后輪完全不需要發(fā)動機提供動力，這樣的協(xié)調(diào)工作將會大幅提升加速性能。另外，還包括RDX上已經(jīng)使用的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性將會比以前的車型更加出色。

　　在試駕體驗中，“SPORT HYBRID SH-AWD”和之前的SH-AWD會有明顯的不同，也許由于試裝車是一臺八代雅閣，車重本來也不大，所以感覺動力表現(xiàn)要比之前本田/謳歌的3.5L車型要更加出色。在彎道中，內(nèi)側(cè)車輪的在動能回收時的制動過程也會有所察覺，也許由于動能回收時所產(chǎn)生的制動力要比發(fā)動機來分配動力更突兀，所以會讓你覺得有些滯后，但正猶豫這樣，內(nèi)外側(cè)車輪的動力差就變得更大，那么它在彎道中的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也變得更加極致。

重點1：謳歌最新一代的RLX(也就是RL)將成為這款SH-AWD的首款量產(chǎn)車型，并在明年引入到中國。此外，即將歸來的超級跑車NSX也將搭載這一技術(shù)。

重點2：與“SPORT HYBRID SH-AWD”搭配的動力系統(tǒng)將升級為：3.5L直噴發(fā)動機+7速雙離合變速箱。

● 全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)-PAWS：大幅提升前驅(qū)車的操控性

　　這是一套徹底解決前驅(qū)車操控性不佳的技術(shù)，同樣是一臺八代雅閣，被裝上了PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)，也許就是對這項技術(shù)最好的考驗了，因為之前雅閣的操控性基本沒有。

　　PAWS技術(shù)是通過電控執(zhí)行器可獨立控制后輪前束角度(左右輪轉(zhuǎn)向角)的變化，以確保車輛在山路、連續(xù)彎道、蛇行等任何行駛狀態(tài)下?lián)碛谐錾难E性，實現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向操控性及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)向角度較小時(如高速變換車道)，左右后輪同時發(fā)生與前輪相同角度的轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向操控，和之前某品牌的后輪隨動有異曲同工之處，但PAWS技術(shù)更復(fù)雜，也更智能。

　　而當(dāng)轉(zhuǎn)向角度較大(例如U型彎)時，增大后輪前束角(后輪左右兩輪內(nèi)傾)，輔助車輛實現(xiàn)穩(wěn)定的高速制動，入彎后，則使左右后輪同時發(fā)生與前輪相反角度的轉(zhuǎn)向，提高彎道內(nèi)的車身穩(wěn)定性。

　　也許是廠家為了讓我們感受到PAWS的強大，在試駕環(huán)節(jié)，為我們提供了一臺搭載PAWS的八代雅閣，這樣就會和之前那臺SH-AWD的雅閣有一個直觀的對比。

　　如果不是事先告訴你，你很難相信這臺雅閣是一臺前驅(qū)車型，因為它在彎道中的穩(wěn)定性足以媲美另一臺搭載SH-AWD的雅閣。前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象在PAWS的作用下幾乎被完全抑制，這對于一臺前驅(qū)雅閣來說是令人難以置信的。

　　與SH-AWD不同的是，在同樣的速度下，SH-AWD的轉(zhuǎn)向角度更大一些，這也許是不算差距的差距了，這也是本次本田大會上我認為最值得推廣的一項技術(shù)。但是，本田短期內(nèi)并不舍得將這套技術(shù)送給雅閣，夢想照進現(xiàn)實還為時尚早。

重點：PAWS將在謳歌全新一代RLX 前驅(qū)版車型上率先搭載。

● 插電式智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD：目前最需要的“主流”技術(shù)

　　作為此次本田大會的次重點技術(shù)，i-MMD其實是一項最該普及的混動技術(shù)了。很簡單，至少在中國，只有中高端車型的用戶才最有可能購買混動車型。本田顯然沒有豐田看得準(zhǔn)，在混動車型的銷量上，兩個品牌差距懸殊。

　　i-MMD采用大功率電機，實現(xiàn)EV特有的輕盈加速與更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。該系統(tǒng)由全新開發(fā)的混動專用發(fā)動機、內(nèi)置雙電機的電動CVT以及鋰電池構(gòu)成，可根據(jù)不同的行駛狀況在三種駕駛模式中自動切換至最佳，實現(xiàn)世界最高的動力效率。

以下三種駕駛模式將根據(jù)行駛狀況以及電池余量進行自動切換：

「EV模式」：使用電池電量驅(qū)動電機行駛，制動時進行能量回收

「Engine模式」中、高速巡航時通過降低傳動阻力，利用發(fā)動機行駛

「Hybrid模式」城市道路以及急加速狀態(tài)下，通過發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電機行駛

　　搭載i-MMD技術(shù)的車型配備2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動CVT變速箱，i-MMD Plus In是此次新技術(shù)的亮點，較之前的i-MMD擁有更強大的電機輔助。

　　從駕駛感受來看，i-MMD系統(tǒng)和豐田的混動系統(tǒng)比較接近，在低速時，車輛均有電機提供動力。而隨著動力的提升，發(fā)動機會同時介入。而i-MMD的超越之處在于Plus In車型，它的電機能提供更持續(xù)的動力支撐，讓發(fā)動機的介入時間更晚。雖然沒有明確的資料顯示，但從試駕過程中觀察，電機至少可以將車速推動到60km/h，這應(yīng)該代表了目前混動系統(tǒng)的高水準(zhǔn)了，最直接的結(jié)果就是更低的油耗。

　　遺憾的是，搭載i-MMD的新一代雅閣將會率先出現(xiàn)在北美市場，而針對中國市場的規(guī)劃目前還不明確。值得期待的是，新一代雅閣的進步非常明顯，即便只有汽油機，也是非常值得期待的。

● 智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD：混動系統(tǒng)+7速雙離合

　　針對小型車的混動飛度在之前已經(jīng)在國內(nèi)試駕過，這次全新的I-DCD技術(shù)取代了之前的IMA技術(shù)，發(fā)動機由1.3L提升到了1.5L，CVT變速箱也換成了一臺7速雙離合變速箱，在性能上會有大幅提升。

　　為了實現(xiàn)“FUN”的行駛特性，新開發(fā)的直列四缸1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合內(nèi)置電機的7速雙離合變速箱，較之前混動版飛度的單電機混動系統(tǒng)功率提升達30%以上。

　　這套混動系統(tǒng)和i-MMD的工作狀態(tài)相似，在起步和低速行駛時，車輛會有純電機驅(qū)動;而在加速和高速行駛時，發(fā)動機會聯(lián)合電機同時工作，已達到更好的動力表現(xiàn);制動時則切斷發(fā)動機動力，利用動能回收來提高燃油經(jīng)濟性。

　　因此，在制動時，你會感覺剎車踏板很硬也很高，輕輕一踩便會有明顯的制動力，這就是動能回收在運行，和EV純電動車幾乎一樣。另外還要說一點，本田的這臺雙離合變速箱倒并沒有怎么吸引人，換擋速度要比大眾的DSG慢很多，不過無所謂。雙離合變速箱并不是本田的發(fā)展方向，CVT變速箱才是它的未來。

● BEV純電動系統(tǒng)：或許是目前最好開的電動車

　　目前很多廠家都在研發(fā)純電動車，對于這種純電動車，由于各國的電源標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，短時間內(nèi)很難做到普及，目前只是作為區(qū)域性車型在小范圍推廣。所以，純電動車的關(guān)注度遠不如混動車型，但是，本田在這方面的成果還是值得稱贊的。

　　電動車的工作原理不難理解，通過采用大容量、高密度的鋰離子電池，搭配同軸型驅(qū)動電機來實現(xiàn)純電動驅(qū)動。在剎車時的減速可為電池充電，實現(xiàn)極佳的節(jié)電性。飛度EV車型的成就在于將電動車變得更易于駕駛，更加“FUN”。

【提供了兩個充電插口 分別為快充和家用電源充電】

　　開過純電動車的人會有同感，車輛開起來后最怕松開油門，因為腳一旦離開油門踏板，車輛就會立刻進行動能回收。也就是說，你只要松開油門，那么就等于剎車了，這樣車輛的行駛平順性將會非常差。飛度EV對這個問題進行了徹底改善，在松開油門后，車輛不會有任何讓你察覺到動能回收的過程，基本可以達到像汽油機一樣的滑行。更重要的是，它像其他的電動車一樣，同樣可以續(xù)航150公里。

● Safety for Everyone：避免行人事故系統(tǒng)AEB

　　這是一套主要針對行人的安全系統(tǒng)，通過偵測路中的行人進行緊急制動，尤其是在夜晚，會大大減少事故的發(fā)生。這套系統(tǒng)不僅可以檢測到靜止的物體，對行動中的行人依舊有效。

結(jié)語：

　　盡管本次“Honda Meeting”依然是環(huán)保的主旋律，但從中透露出來的對于運動的回歸才是真正吸引人的地方。從這些試裝車上，我們已經(jīng)體會到了這些新技術(shù)的強大，而我們最希望看到的，也是這些技術(shù)能夠盡快裝配到量產(chǎn)車上。當(dāng)然，更重要的是，它們能夠進入中國。