用5萬元改裝黑色森雅？PCauto為你體驗試駕原創(chuàng)

　　森雅內(nèi)部空間有多種變化，坐椅均是靈活設計，坐椅和載物空間的運用可隨需而變，第二排可以整排往前折或折一半，以方便第三排乘客上下車或是擺放物品。車內(nèi)的置物空間不少，幾乎每一個座位都能找到對應的儲物處置放諸如手機、罐裝飲料等。車后廂的空調(diào)出風口也改進在車頂，裝在車篷底下，這點很不錯，不論是前座或后座乘客都能享受到同樣的空調(diào)待遇。

　　森雅在外觀和內(nèi)飾上不算突出，但是在動力上的表現(xiàn)又讓我們不得不重新審視這款車。森雅有2種排量的發(fā)動機可供選擇，分別是1.3L和1.5L。而目前市場上可以買到的暫時只有1.5L的排量，這款發(fā)動機采用了16氣門DVVT(動態(tài)可變氣門正時系統(tǒng))技術，雙頂置凸輪軸，全鋁機身。最大功率為80kW／6033pm，最大扭矩141N·m／4400rpm。配備有4速自動變速箱和5速手動變速箱。單從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)超過國內(nèi)一些1.6L排量的車型，拉動森雅不到1200kg的車身重量，顯得游刃有余。發(fā)動機技術雖然是采用的大發(fā)最新技術，但是這款發(fā)動機卻并不嬌貴，僅僅用90號汽油就可以滿足它的需要。

　　森雅似乎對中國的復雜的路況特別的留意，較高的離地間隙使森雅擁有很好的通過性。后輪驅(qū)動的森雅后懸掛采用的是整體橋式五連桿懸掛設計，這是一種兼顧了耐用性、通過性和舒適度的懸掛，不太注重行駛性能的日本家用車一般很少采用這種設計，通常只有在日系SUV車型上才能見到，可見大發(fā)確實是想將森雅打造成一款全能的多功能車。

　　坐入森雅的駕駛室，給人第一感覺是視線非常的好，座姿繳高。著車后發(fā)動機相當安靜，在車內(nèi)的噪音很少。當然這個與森雅發(fā)動機蓋上配備有隔熱隔音棉有一定關系，在這一點上大發(fā)做的還算厚道。森雅的油門較輕且反應靈敏起步。不過感覺這臺發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候動力不算突出，等超過2500rpm的時候就開始活躍起來，動力源源不斷地涌出，發(fā)動機噪音在超過3000rpm時開始明顯起來，森雅轉(zhuǎn)向十分輕盈，但感覺方向有一定虛位。此次試駕的森雅配備了四檔自動變速箱，實際使用中感覺該變速箱工作算中規(guī)中矩，與發(fā)動機的匹配也不錯，當然四檔的設計在大腳油門時會讓人明顯的感覺到頓挫感，但對于一款6-9萬的小車而言在動力和傳動上有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的要求了。

　　森雅的制動系統(tǒng)采用前盤后鼓的制動方式，配合上185／70／R14的寬胎，總體表現(xiàn)尚可。其制動前段給人感覺偏軟，制動力在中段才開始變得靈敏，制動效果也越來越強。在全力剎車的過程中，森雅的ABS介入較早，對駕駛者的反饋力度適中，這是由于森雅較高的車身與偏軟懸掛使得慣性主要作用在前輪，而后輪幾乎沒有太多的輔助作用造成的。因此在以后的駕駛中一定要做好提前剎車的準備。

　　森雅的懸掛調(diào)校具有很明顯的歐洲風格，行程較短、韌度較強，為車輛提供了良好的支撐，因此行駛的穩(wěn)定性較高，高速轉(zhuǎn)彎時并沒有因為較高的車身而出現(xiàn)較大的側(cè)傾。由于采用后驅(qū)的設計森雅的轉(zhuǎn)向很準確，整體操控靈活。但駕駛后驅(qū)車在北方的冰雪路面上行駛時，最好換裝一套雪地輪胎，并在后備箱內(nèi)裝點重物，這樣能防止驅(qū)動輪打滑，提高后輪驅(qū)動車輛在冰雪路面上的抓地力。