明顯有進(jìn)步 PCauto再試V3菱悅CVT版

　　見到路面上越來越多看到東南V3菱悅的身影，就證明了V3菱悅定位為價(jià)廉物美的經(jīng)濟(jì)型車是完全正確的。雖然同級(jí)的三廂型轎車產(chǎn)品非常得多，不過V3菱悅的高性價(jià)比賣點(diǎn)是最為消費(fèi)者所接受的。近段時(shí)間更是作出更進(jìn)一步的改進(jìn)，暨推出全新三菱4A91發(fā)動(dòng)機(jī)版本后，搭載國產(chǎn)CVT變速箱的V3菱悅也悉數(shù)登場，而且價(jià)格也是相當(dāng)?shù)鼐哂形�引力�?/p>

　　東南V3菱悅的外觀、內(nèi)飾等在這里就不在多說了，無論是到店實(shí)拍還是全國首試，我們PCauto太平洋汽車網(wǎng)的同事都已經(jīng)第一時(shí)間呈現(xiàn)給大家。不過這次籍著深度試駕V3菱悅CVT版的機(jī)會(huì)，我就再為大家挖掘V3菱悅一些細(xì)微之處和感受一下它在山路的駕駛表現(xiàn)。

全國首試文章鏈接：更平順更好開 PCauto試東南V3菱悅CVT版

　　可能大家都已經(jīng)了解，一個(gè)汽車品牌落戶中國之后，更多的零部件供應(yīng)商也會(huì)跟著品牌車廠的腳步來到中國。所以越來越多的自主品牌車型采用國際知名的零部件也會(huì)是一種趨勢，不是說要迷信進(jìn)口產(chǎn)品，不過大品牌的質(zhì)量穩(wěn)定相信也是不少廠家和消費(fèi)者的信心保證。（豐田的遭遇希望是個(gè)別例子吧）

　　而且一些關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化也帶動(dòng)了很多自主品牌車型的發(fā)展，要不是有CVT變速箱廠家在國內(nèi)生產(chǎn)線的陸續(xù)投產(chǎn)，大家也不會(huì)在自主品牌車型上看到越來越多的CVT版本車型。不過大家也不用擔(dān)心同質(zhì)化的問題，要知道雖然搭載同一款變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配和調(diào)教都是非�？简�(yàn)廠家的功力的。先和大家報(bào)告一下，V3菱悅在這方面做得不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾方面高配版的配色采用黑色深色調(diào)。雖然這個(gè)價(jià)位的車型免不了在內(nèi)飾上采用不甚高檔的塑料部件，但不知道是我個(gè)人的偏好還是主觀，深色調(diào)的設(shè)計(jì)會(huì)令整個(gè)內(nèi)飾看起來順眼得多，即便是硬邦邦的普通塑料材質(zhì)也會(huì)變得好看多了，比那些所謂暖色調(diào)的米色搭配好看不止一百倍。

　　方向盤的直徑略略大了一點(diǎn)，雖然采用全塑料的材質(zhì)但握起來也挺不錯(cuò)的。但是在方向盤上兩邊設(shè)置的按鍵就有的不妥了。首先兩邊的按鍵分別是用來設(shè)置定速巡航的開關(guān)和巡航速度，其實(shí)只要設(shè)計(jì)合理，一個(gè)按鍵就完全能集成定速巡航的全部功能，右邊的按鍵能改成音響音量控制功能相信就方便多了。

　　其次兩邊的按鍵面積都不小而且都突出得很明顯，雙手正常地握在方向盤的三點(diǎn)和九點(diǎn)位置就無可避免地碰到這兩個(gè)按鍵。雖說不會(huì)影響什么，但是總是覺得有點(diǎn)不舒服（難道是我的手太大了？），相信廠家會(huì)很快就改進(jìn)這個(gè)問題。

　　雖然方向盤按鍵的設(shè)計(jì)不甚人性化，但在音頻輸入接口的設(shè)計(jì)上就體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者的貼心（難道光是功能配置上就有這么多設(shè)計(jì)師？）。除了原廠就提供普通USB和APPLE的輸入接口外，還別出心裁地提供了一個(gè)保護(hù)套，能夠起到保護(hù)兩個(gè)輸入接口被損壞的機(jī)會(huì)，從一些小細(xì)節(jié)就能看到設(shè)計(jì)者的用心。

　　不過在下還是提出一個(gè)小建議，這兩條音頻輸入線都略顯短了點(diǎn)，特別是連接APPLE產(chǎn)品的那根線，插上IPHONE之后，IPHONE剛好不夠放不進(jìn)變速桿前面的儲(chǔ)物格。

借用了之前同事試駕時(shí)用IPHONE作示范的圖片。買不起IPHONE，沒辦法:(

　　油門踏板下的突起物，詢問過駕駛手動(dòng)版本V3菱悅的同事表示也有同樣的設(shè)計(jì)，相信是為增加右腳承托力的設(shè)計(jì)。但我在駕駛手動(dòng)版V3菱悅時(shí)并沒有覺得有什么別扭。但在駕駛CVT版上就老是覺得不太習(xí)慣，也想不起現(xiàn)在有什么車型采用同樣的設(shè)計(jì)，可能是駕駛CVT版時(shí)將注意力都放在右腳的關(guān)系吧。

 　　說實(shí)在的，這款擁有6前速+/-擋的CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配是很不錯(cuò)的。但在每次換擋動(dòng)作的時(shí)候，都會(huì)明顯地感覺到每個(gè)擋位之間非常的緊澀。從P擋換到D擋起碼都要有兩次明顯的發(fā)力過程。圖中青筋暴顯的效果是夸張了點(diǎn)，相信是新車的關(guān)系吧，不過這些小問題在汽車下線前就是應(yīng)該能改進(jìn)的。

　　前面說了這么多V3菱悅需要改進(jìn)的問題，雖然都好像是雞毛蒜皮的小問題，不過要是能在細(xì)節(jié)上作出更多改進(jìn)，那么出來的產(chǎn)品就能更經(jīng)得起消費(fèi)者的考驗(yàn)。 

　　既然是CVT版本的試駕，當(dāng)然最重頭的是在駕駛部分上面。這次行駛的路段主要是以平坦但鋪設(shè)得一般的山路為主，我也特意地感受了這款變速箱在各種工況下的表現(xiàn)，果然是有很大不同。

　　在普通D擋模式下，油門的動(dòng)作被明顯地放慢了一拍，相信行車電腦是以省油目的為大前提。只要不是有兇猛的油門動(dòng)作，轉(zhuǎn)速的上升變得相當(dāng)?shù)膽醒笱�。在D擋模式下，行駛得相當(dāng)舒適，突出了CVT變速箱無間換擋的特性。不過也使得V3菱悅發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出不太得心應(yīng)手，高速巡航時(shí)完全沒有問題，但需要急加速的時(shí)候還是進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式的好。

　　運(yùn)動(dòng)模式SPORT擋在變速箱上沒有標(biāo)出來，但只要將變速桿在D擋時(shí)向左一撥就直接進(jìn)入SPORT模式。同樣油門幅度下，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式只會(huì)輕微地提高幾百轉(zhuǎn)而已。但是只要輕踩油門，就會(huì)明顯覺得油門變輕快多了，很容易就使V3菱悅轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)這個(gè)動(dòng)力分水嶺。雖然加速力不能說是迅猛而且?guī)�來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也明顯地變大，但是運(yùn)動(dòng)模式下的輕快表現(xiàn)會(huì)增加不少駕駛的樂趣。

　　而最令我覺得驚喜的是這款CVT變速箱的手動(dòng)+/-擋模式。時(shí)下絕大部分的國產(chǎn)CVT車型的變速箱我都基本接觸過，在V3菱悅這個(gè)價(jià)位上的變速箱有這種表現(xiàn)絕對(duì)是值回票價(jià)。其他品牌的不說，單以V3菱悅的CVT與自家藍(lán)瑟翼神的CVT相比，V3菱悅的CVT在手動(dòng)換擋模式功能絕對(duì)有其大哥的7、8成功力。升擋方面沒有藍(lán)瑟翼神的CVT設(shè)定得那么激進(jìn)，V3菱悅的CVT在紅區(qū)前就會(huì)自動(dòng)升擋，但只要你控制在接近紅區(qū)前就手動(dòng)升擋，V3菱悅的CVT同樣能帶來很直接的加速反應(yīng)。

　　在彎前減速時(shí)，一腳重剎，右手連降兩擋，CVT變速箱遲疑的時(shí)間真的很短（大概1秒左右吧），完全在可以接受的范圍，且?guī)�來的減速效能也挺不錯(cuò)。并且各位請(qǐng)記住，這只是搭載在7萬多元的車型上的CVT變速箱！

 　　編者小結(jié)——

 　　V3菱悅這次推出的CVT版車型，當(dāng)然是在其良好的銷量上增加更多的吸引力，為更多只選擇自動(dòng)擋的消費(fèi)者有了購買V3菱悅的理由。而且CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好搭配使得V3菱悅的行駛性能得到保持，要是再能改進(jìn)以上提到的一些小瑕疵，我想我會(huì)向身邊的朋友推薦V3菱悅的！