易駕·生活 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳

    鏡頭一：一個年輕時尚的漂亮姑娘拎著一把剛從商場敗的衣物的紙袋，高高興興的走向停在同樣年輕時尚的購物街旁的自己的新座駕；鏡頭二：一位四十歲上下的女士，開著新買來的車駛?cè)氪笮统�市去采購一周的食物；鏡頭三：一對雙雙剛參加工作沒兩年的年輕情侶，用一起攢下來的錢剛買了人生中的第一輛車，正在裝車準(zhǔn)備出去郊游。

    上面這三個場景中有一個共同的主角——一輛新買來的色彩絢麗的車。這個主角也是我們今天試駕的主角——東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳。這是一款從第一代車型開始到現(xiàn)在在全球銷售數(shù)量已超過500萬的車型，眼下出現(xiàn)在國內(nèi)的這款瑪馳是經(jīng)過了三代車型的積累和改良后孕育而出的產(chǎn)品。

    到過日本的朋友們可能都會有點印象，在日本的馬路上跑著的最多的車型都是這樣外形有點Q，圓潤小巧的私家車。在筆者看來，瑪馳應(yīng)該是到目前為止在國內(nèi)出現(xiàn)的車型中日本化的設(shè)計元素最重的一款車。

    不算寬的車身，透著車頭的前大燈組和進(jìn)氣格柵的尺寸都很大，把整個車頭的造型都襯得那么夸張可愛，尤其是從正面看效果甚好。發(fā)動機(jī)蓋前端用兩側(cè)的燈組和發(fā)動機(jī)蓋上的裝飾線擠出一個鼻子來，大眼睛、鼻子、不大不小的一張嘴，瑪馳的車頭還真挺生動的。如果要從正面區(qū)分高配和低配車型，看一看霧燈部分就明了了，低配車型是沒有前霧燈這項配置的。

    不算明顯的腰線從車尾一直探到前翼子板上方，不犀利不運動，只是讓車體看起來感覺更寬了一些。車身側(cè)面最有特點的應(yīng)該是C柱上方的類似于尾翼的設(shè)計，雖然沒有一絲絲尾翼的功能，只不過是給高位剎車燈找到了一個更合適的安裝位置。但個人感覺有這個細(xì)節(jié)的處理會比沿著車頂曲線直接滑到C柱的設(shè)計要好看一點。

    在瑪馳車頂上靠前的位置，有兩個像回旋鏢形狀的凹槽，廠家方面對這個設(shè)計的解釋是可以加強(qiáng)車頂部分的剛性。筆者對此無法做出準(zhǔn)確的判斷，只是希望這不是廠家在為去掉了車頂鋼梁也選擇的折中手段，如果是那樣的話，上面的解釋可就全然變成是為了偷工減料而找的一個借口了。對這一細(xì)節(jié)，我網(wǎng)站還將進(jìn)一步論證，有進(jìn)一步的發(fā)現(xiàn)將及時告知各位網(wǎng)友。

    在輪胎輪轂的選擇上，東風(fēng)日產(chǎn)做了一個相當(dāng)投機(jī)取巧的處理。從外型上看，高配車型和低配車型選擇的是一樣的輪轂，但在材質(zhì)上還是有很大區(qū)別的。高配車型選用的是7條幅的鋁合金輪轂，而低配車型使用的只是一個最普通的鋼轂，只不過外面蓋了一個和高配車型的輪轂樣式一樣的塑料蓋，相當(dāng)?shù)?ldquo;以假亂真”。

    尾燈組的樣式比較復(fù)古，同時帶著濃重的日本本國車型的特點。單看后備箱門及周圍的樣式感覺和驪威的有點類似。和某些我們的自主品牌的產(chǎn)品相比，瑪馳還算是比較“大方”，后窗上的雨刷器沒有作為選裝件出現(xiàn)�，旕Y的尾部雖然沒有那么多線條的裝飾，但依然給人一種圓潤飽滿的感覺。

    作為一款主打家庭使用的時尚小車，瑪馳在內(nèi)飾的配色方面既沒有選擇略顯老氣的淺黃色，也沒有使用比較傳統(tǒng)的上深下淺的配色方案，更沒有不自量力的可以宣揚運動的黑色，編輯個人認(rèn)為，這種深淺灰的搭配更加契合時尚和年輕的要求，同時也滿足自身的定位特點。

    看看車內(nèi)所有細(xì)節(jié)的處理，設(shè)計者盡量讓瑪馳的內(nèi)飾在視覺感受方面向可愛年輕這個方向靠攏。整個中控臺上、包括車門把手，能設(shè)計成圓形的地方基本上都已經(jīng)是圓形的了，這其中甚至包括方向盤上的音響控制按鍵。

    中控臺上的音響單元的面板設(shè)計成了不規(guī)則的2din大小，雖然和下面的空調(diào)控制區(qū)域的銜接比較得體，但對于那些喜歡把自己車內(nèi)的音響升級一下的朋友來說就有點困難了，這個形狀的音響估計很難能買得到。

    瑪馳有一個賣點就是它全系都裝上了行車電腦這項配置，在這個級別的車型中，全系上行車電腦的好像這還是第一個。而且，這個行車電腦不但可以顯示比較常規(guī)的平均油耗、瞬時油耗、平均車速、行駛時間、續(xù)航里程、車外溫度這些車輛信息外，還有多加了一個生日和紀(jì)念日的提醒功能。這個功能確實還讓人覺得挺新鮮的。

    車主可以在行車電腦中設(shè)置兩個生日日期和兩個紀(jì)念日日期，在節(jié)奏這么快的生活和工作壓力面前，我們都會出現(xiàn)忘記某人或者和某人的一些特殊的日子，所以這個功能也就顯得實用起來了。

    除了這些，行車電腦還會對車外溫度和行駛時間進(jìn)行警示，還有一些比較容易疏忽的和保養(yǎng)車輛相關(guān)的信息也會逐一提示。當(dāng)然，以上這些都是需要車主預(yù)先手動輸入進(jìn)去一些數(shù)值才會生效的。

    瑪馳這款車看起來雖然不算大，但車內(nèi)的儲物空間方面設(shè)計卻非常合理。尤其是前排，無論是水杯架還是置物空間都能滿足前排成員的需求。相比之下，對于后排成員的照顧就不是那么到位了，在后排座椅中間沒有杯托架的情況下，后車門內(nèi)也沒有設(shè)置任何能盛放水瓶的位置，整個后排只有前排中央扶手最后端的一個杯托架。

    相對于在后排放置水瓶這個問題上的疏忽，在后備箱容積以及后排座椅的組合方面，瑪馳又做的比較到位。受到軸距和車身長度的限制，瑪馳的后備箱空間并不算大，但好在其后排座椅是可以4/6分折的，在后排座椅靠背完全放倒時，整個后排雖也不能變成一個絕對平坦的空間，但相對來說一下寬敞了不少。

    作為一款經(jīng)濟(jì)實惠的家用轎車，瑪馳選擇了手動調(diào)節(jié)的淺色織物座椅。座椅的海綿比較軟，坐的時間長一些也不會有很累的感覺。既然沒有強(qiáng)調(diào)車輛的運動性能，所以座椅上靠背和椅墊的包裹能力和側(cè)向的支撐能力也就不再那么重要了，犧牲掉的就只是在過彎時對成員身體的控制能力。

     在車內(nèi)空間方面，瑪馳似乎表現(xiàn)出了超出尋常的能力，至少超出了筆者對它的預(yù)期。為了解決前排乘客頭部空間的問題，瑪馳特意別出心裁的在前排座椅上方為止設(shè)計了一個弧形凹槽，前排成員頭部空間不大的問題得以完全改善。身高175cm左右的成員可留有兩拳左右余量這個數(shù)字就能說明一切。

     在后排，頭部和腿部各一拳余量的表現(xiàn)也不算差，唯一有些遺憾的是，后排座椅頭枕的設(shè)計。與座椅靠背做成連體式的頭枕太矮了，而且沒有上下調(diào)節(jié)的余地，這讓后排乘客在長時間乘坐時無法解決脖子和肩膀部分的疲勞感，設(shè)計有些欠妥。

    一臺1.5升4缸自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)完全可以完成驅(qū)動瑪馳的任務(wù)，同時也能盡量的響應(yīng)全球?qū)τ诘吞辑h(huán)保和降低使用成本的倡議。這臺新開發(fā)的代號為HR15DE的發(fā)動機(jī)的最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。

    與這臺發(fā)動機(jī)配合工作的是一臺5前速手動變速箱或者是一臺全新的4速自動變速箱。這臺全新的4速自動變速箱比原來東風(fēng)日產(chǎn)車型所使用的4速自動變速箱在大小上減小了11%，重量輕了15%，摩擦力減小了32%，最后這個數(shù)字的出現(xiàn)，是因為新4速變速器中的減速齒輪的位置調(diào)整到了變速箱體內(nèi)的上部，從而減小了變速箱潤滑油的飛濺摩擦力。

    發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)較快，在城市中行駛，自動擋車型的4速自動變速器的1擋齒比偏大，所以起步時車身會向前躥一小下。雖然這臺變速器不是CVT無級變速器，但實際的換擋沖擊非常的小，正常駕駛時很難察覺到變速箱換擋的動作。在行駛途中突然加大油門的動作也會輕易的被變速箱捕捉到，將擋的動作完成的還算干脆。

    手動變速箱的可控性比自動擋變速箱要更大一些，所以感覺動力表現(xiàn)也更加出色一點。無論是搭配手動還是自動變速箱的發(fā)動機(jī)在前三個檔位內(nèi)的輸出都比較有力，但也需要將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm以上才可以。在最高擋位內(nèi)發(fā)動機(jī)的輸出值明顯小了很多。加速過程中由于車體較輕的緣故，我們自然也會感覺到發(fā)動機(jī)此時還是挺好用的。但真到了高速狀態(tài)下時，這臺數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面并不突出的發(fā)動機(jī)就確實有點力不從心了。油門踏板很輕，對于駕駛員的腳沒有什么回饋力道，這一點手動擋車型更加明顯一些。

    懸掛方面，瑪馳采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，這樣的組合在這個級別的車型中屢見不鮮，唯一不同的是，這款車的懸掛部分進(jìn)行了加長，在顛簸路面上行駛時有了更好的懸掛沖程，但與此同時懸掛對于車身的支撐力道也就更小了一點。所以在駕駛過程中感覺懸掛的比較軟，吸震能力確實不錯，通過較明顯的凹凸路面時，懸掛消除了大部分的震動，在通過細(xì)小的減速坎時幾乎沒有什么震動傳入車廂。在通過彎道時，由于懸掛對于車身支撐能力的降低，所以車身的側(cè)傾就比較明顯，一定程度上犧牲了車內(nèi)成員的乘坐舒適性。

    這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在車速較慢的時候感覺方向盤比較輕，隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向輔助的力道也逐漸減小。在這個級別的車型中，這樣的轉(zhuǎn)向助力類型算是比較高檔的了，實際的實用效果也確實比較理想。說到這，還要提一句瑪馳的方向盤，雖然它沒有相對比較貴的皮質(zhì)材料包裹，但手感確實還不錯，粗細(xì)也比較適中。

總結(jié)：

    我和很多期待這款車的朋友們一樣，對于日產(chǎn)將這款暢銷全球的車型引入中國表示贊同，這樣一來也讓東風(fēng)日產(chǎn)在小型車市場中除了驪威以外又有了一個可以拿得出手的產(chǎn)品，而且可以滿足這個細(xì)分市場中不同需求的消費者。在我看來，瑪馳和驪威更像是面對不同性別消費者的兩款產(chǎn)品，瑪馳更可愛更容易駕駛，也就更適合女性消費者。而驪威外形更陽剛一點，可以滿足男性消費者的審美需求。我不太明白為什么廠家方面會把瑪馳這款車的目標(biāo)消費群定成年輕的男性消費者。

    正像我在開篇時提到的那三個場景，瑪馳可以出現(xiàn)在我們生活的很多角落里，很出色的完成它的使命，帶著它的色彩和態(tài)度。眼下的瑪馳雖然確實如廠家所說是一款很好開很好看的家用小車，但它也并非完美，車內(nèi)的配置有亮點，在硬性的配置方面也確實有提高的空間，例如后輪老舊的鼓式剎車。

    除了這些以外，還有對我們來說最重要的一點——價格。這款車到目前為止還沒有正式上市，在沒有價格這個標(biāo)桿在，我們說什么都可能是蒼白的，性價比才是王道。