別克新君威S彎挑戰(zhàn)賽 美國邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)

    今年，上海通用別克在全國范圍內(nèi)舉辦的別克S彎挑戰(zhàn)賽這個活動吸引了不少愛玩車的朋友。在各地都有不少的參與者，大家參與的目的很明確，就是能不花錢去美國玩一圈還能學(xué)到更多的駕駛的技術(shù)。最終，在全國范圍內(nèi)一共12位城市冠軍踏上了前往美國的班機(jī)。我作為一個汽車媒體的從業(yè)人員，我是沾了各位城市冠軍的光，才有機(jī)會受邀前往美國參加培訓(xùn)。

     我們一行人此行的目的地，美國亞利桑那州的鳳凰城，那里有一所在美國家喻戶曉的高等級駕駛技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校——邦杜蘭特賽車學(xué)校。這所學(xué)校是通用汽車官方認(rèn)證的，它由美國傳奇車手鮑勃•邦杜蘭特（Bob Bondurant）于1968年親手建立，占地66英畝，擁有一流的訓(xùn)練設(shè)施、訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)，通過了通用汽車官方認(rèn)證，是業(yè)界公認(rèn)的具有世界級水準(zhǔn)的駕訓(xùn)學(xué)校。這座世界馳名的賽車學(xué)校擁有眾多明星學(xué)員，包括迄今為止唯一一位囊括F1、納斯卡、印第分站賽和勒芒24小時耐力賽冠軍的大滿貫車手——丹•格爾尼、好萊塢明星湯米•李•瓊斯、湯姆•克魯斯以及尼古拉斯•凱奇等，都曾于邦杜蘭特賽車學(xué)校受訓(xùn)。

    美國時間8月18日清晨，我們一行人乘坐大巴來到邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校來進(jìn)行為期一天的駕駛培訓(xùn)課程，從大巴車進(jìn)到邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校的大門里面開始，平時都覺得在車型方面見多識廣的我和我的同行們，都開始因?yàn)榭吹搅艘恍┢饺绽锔�本見不到的車而開始興奮。這些在國內(nèi)難得一見的車型有一大部分都是跑車，在駕駛培訓(xùn)學(xué)校里看到跑車，自然會讓人有一份期待，肯定都會對自己說：我今天要是能開上這款車該多好啊。。。。。。

    按照“國際慣例”，這種類型的活動第一個項(xiàng)目一定是一個簡單的理論型培訓(xùn)，看來美國人民也不例外。所以我們都帶到了一個門上貼著博物館字樣的房間。走進(jìn)房間，我們立刻被房間四周圍繞著的各種賽車所吸引。這些賽車都是邦杜蘭特先生以前參加比賽時曾駕駛過的車型。

    走進(jìn)這個房間的每個人都非常的興奮，因?yàn)槿绻�不是愛車的人就不會在這個時間出現(xiàn)在這個房間里。正因?yàn)榕d奮，在培訓(xùn)師做理論講解時，相信在場的很多人都和我一樣，注意力早就不在這個房間里了。。。

    培訓(xùn)項(xiàng)目開始，雖然室外的溫度高達(dá)42攝氏度，而且大家還都沒有倒過來時差，對于我們這些大老遠(yuǎn)從中國飛過來的人來說，這15個小時的時差讓我們在平時熟睡的時間參加駕駛培訓(xùn)。可即便是這樣，所有的學(xué)員都非常有熱情，我想原因只有一個，就是因?yàn)閷�這里的車和項(xiàng)目感興趣。所以才不會覺得困和累。

    邦杜蘭特回報(bào)我們這種熱情的方式就是在一開始就送上一份不小的驚喜。我們要在一個簡易的賽道里試駕體驗(yàn)08款龐蒂克G8 GT。

    龐蒂克G8 GT這款車可能有很多朋友都不太熟悉，這是龐蒂克汽車在08年的時候推出一款運(yùn)動型轎車。從外形上來看，車頭部分大面積的進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)就說明其發(fā)動機(jī)對于進(jìn)氣量有著不低的要求。在滿足了發(fā)動機(jī)的需求的同時，作為一款運(yùn)動型轎車，G8 GT也已經(jīng)滿足了視覺上的需求。車身側(cè)面，粗壯的5條幅輪轂非常搶眼，為了保證發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，在前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈下也設(shè)計(jì)了近期單元。

    對于運(yùn)動型轎車來說，在配置方面的考慮或多或少的會被忽略，只要考慮品牌定位、價位以及車內(nèi)做工。美國車以前一向以粗枝大葉的制造水平聞名于世。 基于這樣的標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為G8 GT的內(nèi)飾做工還算是比較合格的。

    這又是一款經(jīng)典的靠汽油堆砌出的大功率輸出的后驅(qū)車型。我必須得承認(rèn)，這樣的車開一圈你就會愛上它銷魂的排氣聲。再多開幾圈，等完全掌握了這種非常容易轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)車的駕駛技巧時，肯定不愿意從G8 GT的駕駛座上挪開。

    下面的培訓(xùn)環(huán)節(jié)主要針對駕駛技巧進(jìn)行，其中有一項(xiàng)就是讓我們駕駛在本文開始的時候我提到的那種看起來有點(diǎn)像大蜘蛛一樣的凱迪拉克CTS車型。

手動擋版CTS-V緊急變線

    在這個環(huán)節(jié)中，體驗(yàn)的項(xiàng)目不再是重點(diǎn)了，至少對于我們來說是這樣的。緊急變線這樣的項(xiàng)目在國內(nèi)的眾多試駕會上都會有機(jī)會接觸到，但CTS-V呢？全中國也就那么幾輛，所以對我們來說，這款車還是非常神秘的。尤其，現(xiàn)在擺在我們面前的還是手動擋版本的，這就更加激發(fā)了大家的駕駛欲望。

CTS-V、北美版新君威賽道極速體驗(yàn)

    在這個環(huán)節(jié)中有兩種試駕車供我們體驗(yàn)，一款是手動擋的CTS-V，還有一款就是北美版的2011款君威車型。君威車型目前還不是邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校的培訓(xùn)用車，這次會出現(xiàn)在這里，完全是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">別克為了應(yīng)這個君威S彎挑戰(zhàn)賽的景，大家都因?yàn)榫�威這款車才來到這里的，所以就弄來了2011款的北美版，讓我們大家先睹為快。

    CTS-V的動力輸出在賽道上的任何一個地方都可以非常隨意的揮霍，即便培訓(xùn)教練為了安全起見在剛開始的時候整個賽道都要求我們只掛在3檔上，這種情況在通過某些慢速彎角后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)非常低了，但只要深踩油門，發(fā)動機(jī)的輸出也沒有感覺到費(fèi)力。雖然在動力方面CTS-V的優(yōu)勢非常明顯，但在這種相對較小的多彎且起伏的賽道上，CTS-V的車身大小還是給人感覺顯得稍微笨了一點(diǎn)。這樣賽道，更適合克爾維特這類短小精悍的大馬力跑車。

總結(jié)：

    這樣的一次在國外培訓(xùn)駕駛技術(shù)的機(jī)會非常難得，可能對于我們來說，一天的時間讓我們改變某些駕駛上惡習(xí)可能很困難，但至少在我們的意識中種下了一個正確的種子，在之后的駕車生活中我們可能就會潛移默化的改變掉這些不正確的習(xí)慣。當(dāng)然，除了這些安全駕駛方面的技巧以外，我感覺收獲最大的還是來自心里面的滿足感，因?yàn)槲乙淮慰吹搅诉@么多的克爾維特z06，還有機(jī)會駕駛龐蒂克G8 GT，這些都是在國內(nèi)可能很久很久都很難摸到的車。本來，我們就可以把這趟美國之行理解為上海通用別克對這12個城市冠軍的一次獎勵，既然是獎勵，那么滿足感也是其中非常重要的一項(xiàng)吧。

    在稍后幾天里，編輯還會專門針對2011款北美版新君威出一篇文章，歡迎對這款車有興趣的朋友來看。