銷量依舊強勁的事實也難以掩蓋從外觀設(shè)計到技術(shù)配置等綜合競爭力的下降，中華駿捷或多或少出現(xiàn)了審美疲勞，這時的改款之作讓駿捷更具個性化色彩，所謂生正逢時，說的就是它，2011款中華新駿捷。

　　此次試駕的中華駿捷2011款在7月份高調(diào)上市，但上市后遲遲沒有見到新車，編輯本人這是第一次見到改款后的駿捷，總體感受是外形上改變比較明顯，似乎有年輕化的趨勢，在摒棄一些相對中庸的設(shè)計元素的同時，加入更多時尚元素，在制造視覺效果時更加大膽，可能會有人喜歡有人不買賬，但至少讓人過目難忘。

　　內(nèi)飾的感覺也非常直接，不管從細節(jié)設(shè)計還是模塊的工藝，都讓人感覺似乎更加精致。而在增加感官效果的同時，使用便捷和實用性也是讓我們感受比較深。

　　試駕主要是在一個不算大的場地進行，項目包括主動安全測試緊急避險，以及操控性能體驗。其中裝配的博世8.0版剎車系統(tǒng)和ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在麋鹿測試中的表現(xiàn)還是比較理想。下面的文章我們會詳細介紹我們體驗的開啟ESP的工作狀態(tài)和關(guān)閉ESP的工作狀態(tài)。

　　在經(jīng)歷了多款車型和幾代產(chǎn)品的沉淀，中華的產(chǎn)品線已經(jīng)形成了自己的產(chǎn)品特點，外型上的家族徽記特征也比較明顯。2011款新駿捷設(shè)計大膽前衛(wèi)，但依然把家族特征放在了首位，遠遠一眼便知是中華的產(chǎn)品。

　　以往的自主品牌車型在外形設(shè)計上本著中庸和樸實的理念，不敢加入繁瑣的設(shè)計元素，生怕畫蛇添足，在沒個性和惹人罵之間選擇了寧缺毋濫，因此看起來多是不時尚、沒個性。但近兩年自主品牌的崛起也體現(xiàn)在了外型設(shè)計上，在使用流行元素方面更加自信。

　　尺寸巨大的下側(cè)進氣口，配合邊緣的金屬飾條，感覺有些夸張。對于這樣的設(shè)計風格，我們編輯部內(nèi)部褒貶不一，但不管怎樣，出于成本考慮側(cè)進氣的密閉設(shè)計還是會讓視覺效果大打折扣。

　　尾部相對張揚的頭部設(shè)計，感覺稍有些保守，但圓潤的尾部曲線以及多處金屬飾條的運用還是讓人有耳目一新的感覺。

　　內(nèi)飾從實用性出發(fā)，在滿足駕駛者便捷使用的同時，也重新考量了設(shè)計風格，因此整體內(nèi)飾感覺更具現(xiàn)代氣息。

　　雙色內(nèi)飾設(shè)計是一種折中的設(shè)計方式，既不會如全黑內(nèi)飾明顯的運動特質(zhì)，也不會如淺色內(nèi)飾的商務或者居家風格。但新駿捷的雙色內(nèi)飾又有些特殊之處，中間漆質(zhì)木紋理作為過渡，很好的中和兩種顏色的反差。

　　中控臺設(shè)計簡潔合理，在把音響和空調(diào)單獨分區(qū)之后，其他雜七雜八的按鈕新駿捷整合在了中控面板的最上位置，這里有中控鎖、雙閃緊急警示燈、后備箱蓋和油箱蓋，位置靠上，基本位于視線平行的位置，比較便于操作。

　　儀表盤采用單色設(shè)計，盡管液晶顯示屏不算大，但顯示效果非常好，并且顯示項目的整合做的比較好，常用的行車信息都可以在液晶屏上顯示。

　　無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統(tǒng)的配置，在同級別車里并不算多見。新駿捷的鑰匙采用分體設(shè)計。

　　4.648米的車長與2.79米的軸距，使得新駿捷的內(nèi)部駕乘空間表現(xiàn)良好，前排乘客和后排乘客都可以有比較舒適的使用空間。

　　使用空間也比較豐富，前排的多個杯架讓乘客的水杯有多個地方可以選擇。

　　此次試駕活動提供了全系車型供我們試駕體驗，而我們重點選擇了1.8L手動版本，因此動力操控體驗主要是針對這個配置的車型。

　　在動力配置上駿捷車型已經(jīng)非常豐富，新款似乎并沒有增款的必要。新駿捷搭載1.6L、1.8L和1.8T三款發(fā)動機，并匹配五速手動、六速手動和五速自動變速箱。而這三款發(fā)動機全部由華晨自主研發(fā)，其中1.6L和1.8L兩款發(fā)動機與原三菱4G系列發(fā)動機相比，燃油經(jīng)濟性更加出色。

　　我們試駕的1.8L車型配備五速手動變速箱，因為試駕的時間較短，并且受到場地局限，對這款發(fā)動機和變速箱的匹配表現(xiàn)的感受并不十分強烈。簡單的介紹一下我們的體驗。

　　最大功率95kw/5800rpm，最大扭矩168Nm/4800rpm，盡管兩個數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不算低，但基本要靠非常高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速才能實現(xiàn)，所以較低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)并不突出，一擋和二擋基本都要在超過4000轉(zhuǎn)后才能得到比較好的加速度，但即使這樣也很難體會到那種酣暢淋漓的加速感。

　　一檔全油門起步會有短暫的輪胎空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升高比較快，但坐在車內(nèi)并沒有感覺到發(fā)動機強烈的嘶鳴聲，外部噪音傳到車廂內(nèi)還是比較小的，這多少拜隔音效果良好所賜，因為站在車外可以清晰的聽到發(fā)動機的怒吼。

　　依舊采用前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，新駿捷在保證駕乘的舒適性的同時，也保證車身良好的穩(wěn)定性。懸掛的調(diào)教適中偏硬，路感傳遞比較清晰，緊急轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也能得到比較好的抑制，只是座椅的包裹性稍差，駕駛者在車內(nèi)會感覺身體的支撐力略有不足。

　　標配ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，新駿捷在做類似連續(xù)緊急并線這樣的危險動作時，車身的穩(wěn)定性更好。我們在麋鹿測試項目上著重體驗了新駿捷在開啟ESP和未開啟ESP的車身穩(wěn)定狀態(tài)，通過對比來加深感受ESP的作用。

　　ESP車身穩(wěn)定動態(tài)系統(tǒng)包含了我們常說的ABS防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，而除此之外還有防止橫向策劃的作用。

　　首先我們體驗打開ESP的情況，新駿捷在很短的距離內(nèi)提升速度至70公里時速，之后兩個連續(xù)緊急并線都可以按照設(shè)定路線完成，而在后一次緊急并線時，可以明顯感受到車尾的擺動即將進入失控狀態(tài)，這時側(cè)滑傳感器發(fā)出止滑指令，電子干預強力介入，尾部會出現(xiàn)明顯的反作用力，讓車身保持安全姿態(tài)，完成麋鹿測試。

　　當關(guān)閉ESP時，在進行第一次緊急變線時車尾已出現(xiàn)明顯的反方向作用力，因此在第二次緊急變線時車身的失控已不可避免。

　　而據(jù)我們了解，駿捷的ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)盡管可以選擇手動關(guān)閉，但并不是完全關(guān)閉，在超過一定時速范圍或者輪胎有打滑跡象時，ESP會強行介入，保證駕駛者的生命安全。

　　總結(jié)：

　　2011款新駿捷在外型內(nèi)飾的設(shè)計上是大膽創(chuàng)新的，盡管好壞我們無法判定，但可以肯定的是這種敢于運用時尚元素的做法是積極的，也是負責任的。此次試駕對于車子性能的體驗并不充分，我們會盡快安排深度測試，帶來全面客觀的駕駛體驗。