易駕先行者 PCauto測試哈弗H5柴油2.0T自動

　　國內(nèi)配備柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型屈指可數(shù)，而增壓柴油機(jī)搭配自動變速器的更是稀有。這次我們測試的長城哈弗H5在外觀內(nèi)飾方面與之前試駕的歐風(fēng)版并無不同，差別就在于獨(dú)一無二的采用柴油2.0T+5AT的配置。因此變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配，換擋的平順性、舒適性成了我們這次試駕考察的重點。

　　此次試駕我們是來到長城的大本營河北保定，除試駕體驗外，我們在廠家的檢測場通過一系列的測試項目，來考驗哈弗H5的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。最后一頁是我們對哈弗H5柴油2.0T自動擋車型的加速剎車以及噪音測試。

動力及變速箱平順性體驗

　　哈弗H5自動檔車型搭載綠靜2.0T柴油發(fā)動機(jī)，是國內(nèi)目前唯一一款柴油動力自動檔車型，也是同級別車型中唯一一款五速自動檔車型。我們試駕時的路面工況主要是公路，重點對其中高速時的動力輸出特性，以及變速箱的換擋特點進(jìn)行了體驗。

　　首先，我們在鋪裝路上感受哈弗H5歐風(fēng)版5AT的加速性能和檔位變化。在日常駕駛過程中，變速箱會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)左右進(jìn)行升檔，升檔過程并不算非常迅速，但頓挫感也不是非常強(qiáng)烈。

　　五擋變速箱比同級車搭載的四擋變速箱齒比設(shè)計更密，哈弗H5在升擋結(jié)束的時候轉(zhuǎn)速回落行程更短，換擋更加流暢，不會出現(xiàn)突兀的情況，如果不是發(fā)動機(jī)的噪音較大，會聽到換擋的間歇，單憑感覺還是不會留意換擋動作。

　　急加速時，將油門踩到底，此時會感覺有一秒的延遲，然后車速才會提升，這是因為變速器正在識別加速命令，之后變速器會將檔位下降，此時車會有輕微的頓挫感，隨后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)左右，這個區(qū)間是發(fā)動機(jī)扭矩釋放的轉(zhuǎn)速區(qū)間，車速會有明顯的提升。但是畢竟哈弗H5是款SUV車型，加速方面沒有運(yùn)動型車極強(qiáng)的爆發(fā)力，也因此在整個加速過程較為線性。

　　在行駛過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1800轉(zhuǎn)左右時，渦輪增壓會開始逐漸介入，此時會明顯感覺到發(fā)動機(jī)的力量。此時油門踏板會變得比較靈敏，輕加油的踩踏動作都會帶來明顯的提速感。

　　我們在試駕時感覺到哈弗H5的懸架系統(tǒng)較硬，因此對過彎表現(xiàn)寄予厚望，但由于避震器的行程較長，使得支撐力大打折扣，過彎時如果速度稍快，車輛的側(cè)傾就非常明顯，車內(nèi)的人也劇烈的左右搖晃。低速行駛時，避震器可以吸收大部分路面震動，由于此車更多的用途是實用目的，所以乘坐舒適性更為主要。

測試項目體驗

　　在長城汽車工業(yè)園的自由試駕時間里，我們看到測試場地設(shè)有多項成品檢驗項目，長城通過這些項目抽檢產(chǎn)品。我們決定讓哈弗H5經(jīng)歷這里的四個測試項目，分別是陡坡道攀爬、蛇形坡道、高速環(huán)路和扭曲路，這些項目分別可以測試哈弗H5的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身剛性。

陡坡道-測試爬坡能力

　　SUV車型不能爬坡將會成為笑話。這里的坡道有三個坡度，分別是30%、35%和40%，我們直接選擇了40%的坡讓哈弗H5挑戰(zhàn)。掛入D擋，我們靠近坡道緩慢給油，讓轉(zhuǎn)速均勻攀升。在行駛到坡道一半時，變速箱升入二擋，這時扭力輸出已經(jīng)不足以讓車身繼續(xù)爬升，爬坡并未順利登頂，但如果這時繼續(xù)給油，轉(zhuǎn)速自動降至一擋，扭力提高后順利爬升。 

　　第二次爬坡時我們切換至手動模式，掛入一擋，并勻速行駛。310牛米的扭矩在1800轉(zhuǎn)時開始釋放，毫不費(fèi)力，哈弗H5爬至坡頂。

　　下坡時的坡度更加陡，是45%，在下坡時我們切換至二擋，并輕踩剎車，同時控制方向盤保持正方向，勻速下坡。在下到坡底時減緩速度，防止前杠碰到地面。事實上H5的接近角足以讓H5安全下坡。

蛇行坡道路-檢驗轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　蛇形坡道路模擬山間的蜿蜒小路，不過這里所有的彎都是死彎，并且都是連續(xù)彎，所以能否保持一定的速度，并勻速通過蛇形路，是對哈弗H5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架的模擬考驗。

　　廠家介紹在這里長城的轎車車型可以以30公里時速通過，因此我們在進(jìn)入第一個彎道前把速度升至?xí)r速25公里左右，希望H5可以勻速通過所有彎道。在前兩個彎道都沒有問題，可以感覺到低速行駛轉(zhuǎn)向比較靈巧，大約一圈半的方向盤圈數(shù)就可以通過短急的發(fā)卡彎。車頭的指向并不拖泥帶水，基本上可以按照駕駛者制定的行駛路線行駛。

　　由于懸架系統(tǒng)調(diào)校偏軟，以提高公路行駛的舒適性，因此在過彎時，稍高一些的速度會讓車輛的側(cè)傾大幅增加，車內(nèi)駕乘者的感受尤為明顯。

　　在后面幾個彎道處轉(zhuǎn)向開始出現(xiàn)疲態(tài)，再加上車身的連續(xù)側(cè)傾，使得車身穩(wěn)定性越來越不如之前幾個彎道，這時適時降低車速，安全通過蛇形坡道路。

測試項目體驗

扭曲路-測試車身剛性和懸架系統(tǒng)

　　扭曲路是模擬凹凸不平路況的極端環(huán)境，有些類似減速路障的突起，不過左右并不對稱，而是交錯的，車輛在通過時，路面對每一個車輪的施力都不同，這樣車輛時刻都處在車身變形較勁的狀態(tài)。

　　車輛勻速20公里時速通過，駕駛時會感覺左右及上下輪番攻擊。哈弗H5的車身盡管采用非承載式，在面對沖擊時選擇了鋼結(jié)構(gòu)的互相咬合，而不是車身變形，車身后半部分的吱吱響聲確實讓人不安。

高速環(huán)路-測試高速轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性

　　高速環(huán)路是一個封閉的行駛環(huán)境，在最外圈行駛車輛的時速需要超過120公里，因為最外圈的道路與地面傾斜接近70度。高速行駛以考驗車輛的高速轉(zhuǎn)向能力及車身穩(wěn)定性。

　　盡管自重較大，哈弗H5還是可以順利完成最外側(cè)車道的高速行駛。

動力制動及噪音測試

加速測試

　　哈弗H5柴油2.0T自動擋的百公里加速成績?yōu)?4.02秒，盡管在SUV車型里還是不算快，但我們之前從未有過柴油自動擋SUV車型的測試記錄，從這個意義上來說，目前哈弗H5是最快的。

　　采用兩驅(qū)模式加速成績要好于四驅(qū)，但在起步時沒有設(shè)置變速箱保護(hù)，可以飆高轉(zhuǎn)速彈射起步。但這樣做意義并不大，因為基本上在1500轉(zhuǎn)時扭矩就開始釋放了，起步時后輪開始瘋狂的空轉(zhuǎn)。

　　加速過程比較漫長，而哈弗H5加速接近四擋，才剛剛突破百公里時速。一擋5000轉(zhuǎn)換擋，二擋5500轉(zhuǎn)，動力輸出比較均勻，在渦輪介入時只能聽到聲音，并不會有過于強(qiáng)烈的感受，轉(zhuǎn)速提升也比較線性。整個加速過程基本上是在轟鳴中度過的。

制動測試

　　哈弗H5的制動表現(xiàn)一直比較讓人放心，在公路試駕時我們就感覺到剎車還是比較可靠的，不管是長距離輕柔剎車，還是急停剎車，都讓人感覺比較扎實。前段剎車稍有些軟，輕觸時會感覺不到剎車，再稍稍用力，車輛才有所反應(yīng)，乘坐者會認(rèn)為這樣的剎車比較舒適，因為不會有那種突兀的感覺。

　　我們測試哈弗H5的百公里制動距離為42.98米，并且多次制動都沒有超過44米，這樣的成績在SUV車型里讓人比較滿意。

噪音測試

噪音測試

　　發(fā)動機(jī)采用靜音技術(shù)，并且取名綠靜，我們對它的靜音表現(xiàn)還是有一些高要求，整體感覺還是與汽油車相差較大，尤其是怠速狀態(tài)下，汽油發(fā)動機(jī)的怠速噪音一般為40分貝左右（如一汽馬自達(dá)睿翼轎跑怠速噪音為38.7分貝），而哈弗H5柴油發(fā)動機(jī)怠速噪音為47.6，噪音控制稍與汽油機(jī)比還有些差距。 

　　行駛噪音測試稍有不同的是我們測試了哈弗H5在30、60、90公里時速下的噪音，相對來說行駛時的噪音反而與汽油機(jī)不相上下。這三個時速下噪音升高并不是特別大，噪音主要來自發(fā)動機(jī)噪音以及風(fēng)噪。而哈弗H5的風(fēng)噪控制讓人比較滿意。90公里時速下噪音為65.1分貝，甚至比許多汽油機(jī)轎車車型的噪音要小。

總結(jié)：

　　柴油機(jī)讓H5具有更強(qiáng)爆發(fā)力，四驅(qū)讓其更具通過能力，自動擋讓其更易于駕駛。哈弗H5自動擋與柴油發(fā)動機(jī)的搭配是是對H5車型的一種補(bǔ)充，實惠的價格，豐富的配置，以及多用途性，讓哈弗H5適合的人群逐步擴(kuò)大。