回歸 PCauto測試斯巴魯翼豹STI三廂

　　不知道斯巴魯想沒想到有一天會退出WRC賽事，因為這個為拉力賽而設(shè)計的兩廂STI并沒有派上用場。接下來，全新的十代STI要做的就不再是挑戰(zhàn)勒布的C4賽車了，反而是要去安撫那些培養(yǎng)了九代的翼豹車迷，讓他們接受翼豹首次成為掀背車的現(xiàn)實。但是，當(dāng)大家逐漸習(xí)慣和接受兩廂版翼豹的時候，三廂STI卻重新回到大家眼前，我相信，這一定會讓那些對三廂版魂牽夢繞的“守舊派”歡呼雀躍。

(注：文內(nèi)除十代STI三廂版為原廠車外，其余車型均經(jīng)過了不同程度的改裝。)

WRC造就了翼豹STI  第十代車型迎來了新的轉(zhuǎn)變

　　由于WRC賽事對于車輛研發(fā)的促進作用，翼豹STI從1994年至今已經(jīng)歷了十代演變，正如它的死敵EVO一樣，兩者在水火不容的對決下齊頭并進。但作為翼豹車系的精神領(lǐng)袖，STI并沒有如EVO一樣在外形上積極創(chuàng)新，可以說，STI的前六代車型在外形上都沒有太大的突破，但也因此，“555”涂裝的拉力賽車成為了永恒的經(jīng)典，如今這些車型在市面上已經(jīng)難覓蹤影了，而我們找到的一臺六代STI車況也已經(jīng)很糟糕了。

　　誕生8年之后，最令人印象深刻的翼豹從第七代開始，它不僅是翼豹迎來的一次巨大變革，也正是從這一代開始，它通過各種渠道走近中國車迷，讓更多的人可以親手觸摸到這款性能機器。至今，這代車型在國內(nèi)的保有量依然很高，也是個人認為外形最為迷人的一代翼豹。

　　當(dāng)然，令國內(nèi)用戶最熟悉的毫無疑問是第八代翼豹了，正是從這一代起，大家把斯巴魯捧上了神壇，而此時八代EVO在國內(nèi)的推廣力度還不夠大，翼豹成了高性能街車的不二之選，也從這時起培養(yǎng)了眾多忠實用戶。對于八代，雖然路上跑的大多是WRX，但大部分都進行了重度改裝，在汽車工業(yè)剛剛起步的中國，正是翼豹的出現(xiàn)讓很多人對駕駛有了新的認識。第九代翼豹同樣延續(xù)了上一代的“社會風(fēng)氣”，但是，這款采用了全新的家族特征和2.5L渦輪增壓發(fā)動機的九代，對于大家來說，卻已經(jīng)缺乏新意了。

　　我們知道，斯巴魯每三代車型可以歸為一個世代。因此，當(dāng)翼豹發(fā)展到了第十代，又迎來了一次大的變革。由于翼豹率先推出的是2.0R款，因此對于高度忠誠的車迷來說，這樣的外形是根本無法接受的，大家甚至無法把它和性能聯(lián)系起來，從前的霸道似已蕩然無存。不過，STI款推出后卻并沒有讓人失望，加寬車體以及全新的車身套件令其恢復(fù)了野性。尤其當(dāng)Ken Block駕駛STI完成了驚世駭俗的漂移表演時，他和翼豹一起名震九州。即便從市場角度看，這一代STI的銷量也相當(dāng)不錯。

外觀：看似深藏不露的外表下卻處處流露出桀驁不馴的性格

　　之所以對翼豹的歷史說了這么多，是因為對于每一個喜歡斯巴魯品牌的人來說，翼豹的精神意義一定是第一位的。這也是我們找來歷代車型的目的，我們試圖通過這種方式，與所有斯巴魯車迷一起感受翼豹的進化歷程。

　　當(dāng)然，我們的重點是第十代翼豹STI。與以往那個“純真年代”的設(shè)計理念不同，簡單粗暴的表現(xiàn)方式被更多的高科技所替代?；蛟S也有大東家豐田的影響，斯巴魯在翼豹上融入了更加細膩的東西，如高檔的車漆和精致的內(nèi)飾工藝，在感官上讓人覺得翼豹已經(jīng)脫胎換骨。

　　由于這是翼豹的一次大換代，因此在設(shè)計風(fēng)格上它又進行了一次新的嘗試。如果說兩廂STI恢復(fù)了翼豹的血性，那么三廂版則又顯得溫順了很多。假如去掉了標(biāo)志性的大尾翼，那么開在路上它絕對不會引起無知者的敬意。不可否認，時代的變遷讓這臺全新的翼豹看上去像是遠離了沙礫與塵埃，變得更加時尚而富有檔次，而且更加貼近生活了。不過地球人都知道，還算低調(diào)的車身內(nèi)蘊藏的是更尖端、更復(fù)雜的四驅(qū)設(shè)定與調(diào)校，那才是它的靈魂。

　　車頭和兩廂版采用了相同的空力套件，保證了STI風(fēng)格的統(tǒng)一。寬車體的設(shè)計讓兩側(cè)的翼子板展現(xiàn)出了雄壯的力量感，而看似被翼子板擠壓的頭燈此時卻流露出了兇悍的目光，與中網(wǎng)上紅色“STI”標(biāo)識和發(fā)動機蓋的中冷散熱口構(gòu)成了STI霸氣的前臉造型。而在配置上，頭燈還集成了氙氣大燈和清洗裝置。

　　除此之外，STI還配備了無鑰匙進入系統(tǒng)以及帶轉(zhuǎn)向燈功能的反光鏡。在配置上，STI可以說比市面上那些以實用為賣點的家用車還要好。

　　從數(shù)據(jù)上對比，三廂STI的車身尺寸長×寬×高為4580×1795×1470(mm)，兩廂STI的車身尺寸為4415×1795×1475(mm)。不過當(dāng)兩車放在一起時，我們看到兩車的尺寸并沒有數(shù)據(jù)上的差別那么明顯。這是在讓人佩服斯巴魯設(shè)計師的能力，而在操控性方面，不難想象，三廂STI絲毫不會比兩廂版差。

　　對于尾部的設(shè)計，可以看出斯巴魯還是非常謹(jǐn)慎的。既要不能丟失STI的本性，又要揉入一些親和的理念，并且要配合整車充滿力量感的輪廓。而不管怎樣，它都會像第七代翼豹問世時一樣，去面對所有車迷近乎刻薄的審視。

　　在尾部設(shè)計上，兩廂和三廂之間并沒有風(fēng)格上的關(guān)聯(lián)，形狀不同的尾燈設(shè)計甚至連顏色都完全不同，三廂STI重新設(shè)計了后杠以及增加了尾部的鍍鉻裝飾。讓你從尾部你很難看出這是同一款車的兩廂版和三廂版。

　　如果與十代EVO極端的設(shè)計相比，STI的尾部就顯得太平易近人了。但大型尾翼、四出排氣，以及“STI”“AWD”就像一個個昂貴的銘牌，安靜地嵌入在尾部的包圍套件中，令人肅然起敬。

　　如果不是參加比賽或者需要更大的輪轂來增加視覺效果，鄧祿普SP SPORTS 600系列245/40 R18型號的輪胎基本可以滿足需求了。輪轂和兩廂版相同，采用了金色BBS鍛造鋁合金輪轂，僅這套行走設(shè)備便價格不菲。

內(nèi)飾：內(nèi)飾與兩廂版沒有差別 工藝較以往進步明顯

　　看看十代EVO的內(nèi)飾你就會明白，豐田給斯巴魯帶來了什么。盡管我們還是不能說十代翼豹的工藝達到了一個很高的水平，但與九代車型相比，卻已經(jīng)是一個巨大的飛躍了。因為它并沒有為了給改裝留下余地而采用大量廉價的材料，畢竟這樣的方式在這個時代已經(jīng)顯得冠冕堂皇了，斯巴魯不至于為了少量的賽事用車而去得罪車迷。這就是細節(jié)上的提升，讓人已經(jīng)不忍心像從前一樣把它拆得七零八落了。

　　從娛樂配置上來講，翼豹STI的配置不算豪華，但該有的也都有了，熟悉STI歷史的朋友知道，這對它來說已經(jīng)相當(dāng)難得了。中控臺上提供了音響系統(tǒng)和自動空調(diào)，并在中央扶手內(nèi)設(shè)置了USB和AUX接口。另外，在中控臺上方的液晶屏中還提供了簡單的車輛信息。

　　一鍵式啟動按鈕設(shè)計在了方向盤左側(cè)，這個位置不太常規(guī)。與它一起的還有反光鏡調(diào)節(jié)按鈕和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)。

　　在與駕駛有關(guān)的設(shè)計上，STI可以說已經(jīng)盡善盡美。手感不錯的方向盤上印有“STI”標(biāo)識，仿佛在時刻提醒你，你與翼豹的精神領(lǐng)袖已經(jīng)合二為一。從配置上看，音響控制、定速巡航和藍牙電話這三項主要配置都已配齊。

（換擋行程演示）

　　排擋桿看起來有些長，擋頭也比較小巧。不過，換擋行程卻短得出奇，換擋時有種金屬般的撞擊感，操作起來令人愛不釋手。旁邊的手剎拉桿也非常輕，似乎就是為了拉力賽時甩尾而設(shè)計的。

駕駛模式設(shè)定功能是十代STI的亮點

　　十代STI最重要的配置則要數(shù)智能駕駛(SI-DRIVE)和駕駛員控制中央差速器(DCCD)了，這是十代以前的車型所沒有的。

　　SI-DRIVE：該系統(tǒng)包括三個模式，智能(I)、運動(S)和超級運動(S#)，通過調(diào)節(jié)旋鈕SI-DRIVE，可以改變動力單元的特性。尤其是超級運動模式，可以提供更暢快的駕駛感受，無論發(fā)動機的轉(zhuǎn)速如何，節(jié)氣門都可以迅速響應(yīng)，在彎道以及車流較多的環(huán)境中這種特性尤為重要。

　　DCCD：可自由設(shè)定的中央差速器可允許自由改變前后扭矩分配，簡單地說，就是可以根據(jù)你的駕駛方式，前驅(qū)為主還是后驅(qū)為主任你自由設(shè)定。儀表盤上的中央差速器指示燈可分為六級設(shè)定，“+”代表扭矩更多地分配給前輪，此模式適合在光滑路面上行駛，以增加行駛穩(wěn)定性，當(dāng)“LOCK”指示燈亮?xí)r，則說明LSD扭矩設(shè)置達到最大值，中央差速器幾乎完全鎖止，轉(zhuǎn)彎會非常困難。“-”則代表動力更傾向后輪，更富有駕駛樂趣。在大多數(shù)情況下，我們還是建議使用自動模式，否則你一定會為這些復(fù)雜的功能而頭大的。

乘坐空間/舒適性不是重點 儲物空間豐富

　　從乘坐環(huán)境看，翼豹STI比之前更加關(guān)注駕駛者。RECARO真皮座椅提供了出色的支撐力，從乘坐感受來說，座椅或許談不上舒適，坐墊和靠背都非常硬，但這與STI的風(fēng)格很對路。你必須保持一個“標(biāo)準(zhǔn)”坐姿，在彎道時它會為你提供出色的包裹性。不過座椅還可以再低一些，這樣駕駛的感覺會更強。

　　后排乘坐環(huán)境不是STI的重點，不過座椅的人體工程學(xué)設(shè)計不錯，盡管腿部空間一般，但還算舒適。在配置上，STI沒有配備中央扶手與后排出風(fēng)口，不過對于STI來說，倒沒有人太在意這個。

儲物空間設(shè)計合理 而且都很大

　　儲物空間很實在，STI的內(nèi)部設(shè)計了很多大型的儲物盒，對于日常的小物品來說隨處可放。中央?yún)^(qū)域的杯架和扶手箱的空間都很大，不過杯架顯得過大了，國內(nèi)的瓶裝飲料放進去有些晃來晃去，不過當(dāng)儲物盒來使倒也不錯。中央扶手箱后面為后排乘客設(shè)計了彈出式杯架，四個車門的儲物盒也很寬大。總之，在同級車都設(shè)有儲物盒的地方，STI都顯得更大一些。

駕駛：競技級的駕駛感受 平靜中蘊藏桀驁不馴的性格

　　斯巴魯的水平對置渦輪增壓發(fā)動機與全時四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)大家已經(jīng)非常熟悉，十代STI所增加的可調(diào)中央差速鎖DCCD是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，也讓它的上手難度大增，對于新手來說，你需要認真學(xué)習(xí)STI的產(chǎn)品手冊，全新的STI再不是以前那個簡單粗暴的蠻小子了。

　　動力系統(tǒng)，STI沿用了EJ25系列的2.5L渦輪增壓發(fā)動機，在STI上，這款發(fā)動機的性能被發(fā)揮到了極致。最大功率：221kw/6000rpm，最大扭矩：407Nm/4000rpm。傳動系統(tǒng)斯巴魯仍然堅持采用6速手動變速箱，以保留最純粹的操作快感。

　　與現(xiàn)在市面上很多渦輪增壓發(fā)動機不同，STI仍然堅守著高轉(zhuǎn)速的輸出特性，這是一種純粹的競技精神。發(fā)動機并不強調(diào)低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，因為它并不想讓你成天在市區(qū)里代步而用?？梢哉f，在3500rpm內(nèi)你都無法感受到STI的熱情，屬于STI的那種瘋狂的爆發(fā)力在達到4000rpm后會如火山爆發(fā)一樣噴射出來。手動變速箱的吸引力猶如大麻一樣令人上癮，如果加速快到令你無法時刻盯住轉(zhuǎn)速表，那么在儀表盤內(nèi)設(shè)有換擋提示燈會告訴你換擋的最佳時機。

　　即便你不想盡情地駕駛STI，它的競技精神依然是無處不在的。起步階段，沉重的離合器就像去掉了半聯(lián)動一樣，操作稍有不慎就會帶來較大的頓挫，它讓你永遠覺得，自己需要再開快一點才好。離合器片在你切換擋位的時候可以迅速地分離和結(jié)合，只要你的動作足夠快，動力的銜接絕不拖泥帶水。

　　然而，從另一方面看，STI在表現(xiàn)上似乎又要避開張揚。這點與EVO截然不同，從點火的那一刻起，你就可以感受到這種特性，排氣管和發(fā)動機都異常安靜，讓你感受不到任何躁動和不安，而如果是EVO的話，此時你的手心想必已經(jīng)浸出汗水了。嘗試高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機和排氣管仍然安靜得像一輛普通的家用車，使這臺不會“咆哮”的STI常常給你錯覺，讓你在不知不覺間將車開得飛快。

　　也許是受到豐田的影響，STI這種安靜的特點使它的適應(yīng)性更強，走在哪里你都不必擔(dān)心是否過于招搖，在不認識STI的人們眼里，它很和諧。當(dāng)然，你自己知道這種“假象”背后隱藏著什么。

與之前車型相比，十代STI的速度更快，駕駛更容易、更安全

　　盡管水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成了STI的核心，但經(jīng)過十代演變，STI的性格也在悄然發(fā)生著改變。與早期那種簡單、野蠻的風(fēng)格相比，如今的十代已經(jīng)更容易駕駛，速度也更快。

　　在我們的計劃中，我們找到了六代到十代的STI車型，但遺憾的是，我們最期待的六代STI正在維修，九代也在進一步改裝過程中。我們只能調(diào)動七代、八代和十代兩廂了。即便這樣，我們?nèi)匀豢梢钥吹絊TI改變了什么。雖然八代和十代兩廂都進行了改裝，但我們編輯部有多年駕駛STI的同事，這并不會影響我們的判斷。

　　跨過八代，七代STI給人的感覺完全是一種赤裸裸的特性，發(fā)動機強調(diào)高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，在4000rpm內(nèi)你甚至?xí)J為這臺車已經(jīng)完全不中用了，但當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸升高后，屬于STI的蠻力一定會讓你興奮。即便在直線加速中，尾部也會出現(xiàn)令人不安的擺動，準(zhǔn)備不足的話會一定驚出你一身冷汗。我知道很多人喜歡這個，但真的要技術(shù)了得才行。

　　八代同樣沒有失去賽車的感覺，這臺由美國技師改裝的STI已經(jīng)達到了一個非常平衡的狀態(tài)，盡管改裝的價格不菲，但并沒有“浪費資源”，各種調(diào)校都非常合理，是國內(nèi)STI改裝的一個很好的案例。這些車型與十代STI相比而言，更多地是注重賽車級的駕駛感受，而十代則兼顧了在日常駕駛時的均衡表現(xiàn)，懸掛并沒有很硬，坐姿也沒有一味地降低。似乎就是一臺很普通的緊湊級家用車，但是，不管在直線還是彎道中，十代STI都是最快的。

加速測試：

　　STI的能力我們已經(jīng)有所領(lǐng)教，下面通過我們的測試儀器來看看它的真實水平。

　　關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)，我們嘗試了不同轉(zhuǎn)速的起步方式。STI的四驅(qū)系統(tǒng)為其提供了出色的抓地力，讓四個車輪很難突破極限，沒有任何的動力損失，在升到三擋時達到100km/h，成績非常優(yōu)秀，5.55秒，這個數(shù)字很有意思，和STI早期的拉力涂裝一樣。

制動測試：

　　在日常駕駛時，感覺STI的制動效果很不錯。不過在測試時，數(shù)據(jù)并沒有加速那么搶眼。42.06米的制動距離只能說是個普通的水平。

　　不管掀背STI是不是最好的，三廂STI的回歸對很多人來說都是一件值得興奮的事情。盡管，它沒有乖戾的外形，也沒有轟鳴的聲浪，甚至聽不到泄壓閥的美妙音節(jié)。這么“和諧”的STI就算你開著它去買菜也不會有人覺得奇怪。但是，這種“假象”的背后卻是一股隨時爆發(fā)的力量，如同火山驟然噴射，談笑間一切灰飛煙滅。這就是十代STI，一位深藏不露的頂尖高手。