高品質(zhì)鋼炮 PCauto測試奧迪A3 1.8TSI

　　奧迪A3 Sportback作為進口車引進，定位于高品質(zhì)運動型緊湊級車。兩廂掀背車造型、和高爾夫六源自相同平臺、車長不過4292mm，然而國內(nèi)定價卻和國產(chǎn)A4L相差無幾，這件事恐怕只有奧迪干得出來。但精致的車內(nèi)做工、豐富的配置、1.8TSI、七速雙離合，如果忘記價格而單純的駕駛和體驗，這臺小鋼炮讓我們欲罷不能。

外觀：旅行車外型運動氣質(zhì)

　　奧迪A3性感的外型相信多數(shù)人都不會拒絕，不管是身材、比例、還是五官特征，都恰到好處。即使毫不懂車，只是猛然一瞥也會看出奧迪A3的不俗，精細光亮的車漆不同于國產(chǎn)車型常見到漆質(zhì)，硬度及抗氧化能力不遜金屬漆。

　　奧迪A3的車長4292mm，比同為兩廂車的大眾高爾夫6稍長，但與高6的軸距相同，為2578mm，車重也與高6“巧合”，同為1370kg。盡管國內(nèi)兩廂運動型轎車不少，但奧迪A3在國內(nèi)同級別競爭車型并不算多，直接競爭對手應(yīng)該算是寶馬1系。與1系相比，奧迪A3的周身尺寸要稍大，長度比1系長53mm，寬度相差17mm，高度相差2mm，但軸距1系要比A3長82mm。

　　外觀方面基本保留了奧迪高端車型上所有設(shè)計元素，科技感和時代感甚至媲美全新一代A8L，犀利運動的造型卻是所有奧迪A系列車型都不具備的。家族式倒梯形“大嘴”造型進氣格柵，外沿采用鍍鉻裝飾條，顯示出其豪華品質(zhì)。氙氣大燈高度可調(diào)，日間行車燈與奧迪A4L的淚眼造型并不相同。

　　奧迪A3前風擋玻璃有雨量感應(yīng)裝置，可以自動開啟雨刷。側(cè)面線條簡潔，腰線從前到后微微向上延伸，平直的高腰線讓A3具有很強的運動效果。車頂線條并不是柔美的弧線，而是稍有下探的直線，造就一個短小精致的尾部。

　　尾部設(shè)計簡單，除了組合式尾燈比較別致，其他部分沒有太多設(shè)計痕跡?？傮w來看，奧迪A3盡管采用兩廂掀背車型，造型上年輕化，但整體看來依然保持奧迪一貫的不張揚的內(nèi)斂性格。

內(nèi)飾：精致但不豪華

　　奧迪A3的內(nèi)飾并沒有任何驚喜，但可以感覺到精致和厚重確實出自奧氏。內(nèi)飾全黑設(shè)計，盡管并沒有豪華車那樣在車內(nèi)鋪張的使用真皮，但觸手可及的地方無一不是柔軟的。做工精致，盡管級別緊湊，內(nèi)飾用料和做工都不遜豪華車，只是設(shè)計上要年輕的多，沒有太多的豪華感。從我們進入車內(nèi)的第一秒鐘，就沒有聞到讓人頭疼的新車味道。

　　座椅沒有采用真皮，織物座椅盡管乘坐更舒適，但國人更看重的豪華就稍差一些。兩段式全景天窗任何人都不會拒絕，前排天窗可以電動打開。

　　中控臺并未使用真皮包裹，但質(zhì)感不差。多處使用的鍍鉻裝飾，與黑色內(nèi)飾的搭配看起來時尚卻毫不張揚。不管放眼整體，還是注意細節(jié)，我們都可以看出奧迪A3的新意，許多有趣的設(shè)計讓人印象深刻。

　　音響控制區(qū)使用了一塊單色液晶顯示屏，音響沒有開啟時這里顯示時間，開啟后可以調(diào)節(jié)收音機和CD。由于沒有設(shè)置導航，所以這里的功能比較單一，因此按鍵的邏輯關(guān)系也比較簡單，非常容易上手。旋鈕的阻尼感比較強，手感偏厚重。

　　空調(diào)控制區(qū)位置稍稍靠下，采用雙區(qū)獨立空調(diào)。最常用到溫度控制采用旋鈕調(diào)節(jié)，旋鈕設(shè)計并不是旋轉(zhuǎn)整圈，而是只能旋轉(zhuǎn)一點，到位之后會聽到“嗒”一聲。比如溫度調(diào)節(jié)，向右旋轉(zhuǎn)是提高溫度，旋轉(zhuǎn)一下后只能調(diào)整0.5攝氏度，這時旋鈕歸位，再次旋轉(zhuǎn)。當然也可以連續(xù)旋轉(zhuǎn)，按住不放的話溫度可以連續(xù)上升。

　　由于左右分區(qū)獨立，兩個旋鈕都是用來調(diào)整溫度，風量調(diào)節(jié)被設(shè)置在稍下的位置，左減右加兩個按鍵控制風量。中間的小液晶屏可以顯示空調(diào)狀態(tài)。

　　方向盤的持握感與A4L車型差別不大，盤輻尺寸較小但手柄處比較粗壯，貼合手型的方向盤左右手握部位采用打孔真皮。沒有設(shè)置多功能按鍵，這點上奧迪A3不知出于什么目的，同價位車基本上已經(jīng)找不到方向盤上沒有按鈕的車型了。

　　方向盤后的換擋撥片全系標配，樣式與奧迪A系列其他車型相同，看上去比較小，但其實手感非常好，換擋清脆沒有任何拖泥帶水。奧迪A3的換擋撥片絕不是可有可無的雞肋，我們在試駕時發(fā)現(xiàn)換擋非常迅速，擋位隨著指尖的撥動變化，這種感覺非常美妙，這得益于A3優(yōu)秀的雙離合變速器，我們在駕駛時只要有機會就會切換到手動模式。

　　儀表盤的造型簡單干凈，紅白黑的搭配既不出眾也不會落伍。只是沒有方向盤上的多功能按鍵，儀表盤信息的切換比較麻煩。

　　奧迪A3配備了停車輔助系統(tǒng)，在使用上與大眾品牌車型沒有任何差別。

空間：織物座椅舒適

　　此次我們測試的這臺奧迪A3 1.8TSI豪華型是A3車型1.8T排量里的低配版本，還未坐進駕駛艙，映入眼簾的就是沒有任何豪華感的織物座椅，心已經(jīng)涼了半截。俯身坐進車內(nèi)，會很快忘記沒有采用真皮座椅這件事，因為不管是包裹還是支撐，這副座椅都絲毫不會比真皮差。前排座椅的寬度一般，并不是非常寬松，中等身材的人坐進去會感覺座椅的橫向剛剛合適。長度非常不錯，大腿可以完全被坐墊托起。

　　坐墊厚實，并且仿效賽車桶椅做了橫向分割，增加摩擦力。兩翼的翹起比較厚實，轉(zhuǎn)彎時可以抵御側(cè)向的壓力。正常坐姿下，身體大部分可以貼合在靠背上，而肩部的突起可以提供側(cè)向支撐力。前排主副駕座椅均采用電動調(diào)節(jié)，并且可以調(diào)節(jié)腰部支撐，但并沒有配備座椅記憶功能。

　　后排座椅與前排材質(zhì)和樣式相同，兩側(cè)的座椅寬度比較大，中間的座椅看起來就比較窄。中間座椅的靠背可以放下，作為中央扶手使用。后排中間還有一個隔板可以打開，直通后備箱。這個功能簡單但非常方便，可以從后排直接拿取后備箱的物品。比如夏天的時候，不需要停車，就可以拿一瓶后備箱里的礦泉水。

　　空間表現(xiàn)并不是A3的強項，尤其是駕乘空間。體驗者身高178cm，可以看到正常坐姿下前排頭像空間只有不到一拳的余量，追求大空間的人肯定會覺得壓抑。但如果不是那么在乎空間，而關(guān)注點更多在品質(zhì)和駕駛上，A3的空間劣勢并不是那么讓人難以接受。況且A3配備電動天窗，可以放大前排的空間感。

　　后排乘坐空間對得起它2578mm軸距，腿部距離前座還有3指的距離。但長時間乘坐也會感覺到后排稍有不足，座椅的角度比較直，使得坐姿比較正，腰部比較容易疲勞。全尺寸天窗對于后排乘客是個福音，即使頭部距離頂棚較近，但頭上是明亮的。

　　后備箱開口很大，由于采用掀背造型，座椅整個尾部可以完全打開，基本上后備箱能放得下的物品，通過尾部都能放進去。儲物空間不小，尤其是縱向空間比較寬裕。相對來看后備箱高度稍有不足，如果需要放置大型的行李箱或者紙箱，可能需要放倒后才能放進去。

動力操控：動力不俗底盤扎實

　　奧迪A3使用了大眾技術(shù)成熟的1.8TSI發(fā)動機，配合S-Tronic七速雙離合變速箱，加速表現(xiàn)完全超過目前所有2.0L排量自然吸氣車型及絕大部分1.8T車型。最大功率118kw，最大扭矩250Nm，比寶馬120i的200Nm最大扭矩多出50Nm。

　　我們在駕駛時可以體會到渦輪感比較明顯，1500轉(zhuǎn)就可以接近或者達到峰值扭矩，這使得只要稍微給油，渦輪就會瞬時介入，基本不會有延遲。既不會聽到泄壓閥的聲音，也很難體會到渦輪介入時的頓挫感，給人的感覺就像是一臺更大馬力的自然吸氣車型。

　　日常駕駛時轉(zhuǎn)速基本不會超過1700轉(zhuǎn)，直到接近80公里時速時，擋位升至最高擋，轉(zhuǎn)速達到1700轉(zhuǎn)，但此時基本可以感覺到峰值扭矩的加速力量，在80公里時速下加速非常有力，即使半程油門，也可以讓轉(zhuǎn)速迅速攀升，很快突破100公里時速。

　　在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1800轉(zhuǎn)時，時速破百。這時發(fā)動機動力輸出絲毫沒有減弱的跡象，在達到2500轉(zhuǎn)時，時速達到120公里。高速120公里時速行駛不會有任何動力不足的感覺。

　　日常駕駛時發(fā)動機比較溫柔，如果不是突然的大腳油門，在轎廂內(nèi)并不會聽到太大的發(fā)動機聲音。變速箱比較勤奮，日常駕駛時很積極的變換擋位，基本上保證發(fā)動機只在1300轉(zhuǎn)到1500轉(zhuǎn)徘徊。雙離合變速箱的換擋我們非常熟悉，幾乎感覺不到換擋間隙，平順性媲美CVT。

　　奧迪A3底盤扎實，動態(tài)響應(yīng)比較迅速，方向盤不算重但也不會輕飄飄，在山路行駛時可以感覺到車身在左右轉(zhuǎn)彎時始終保持非常好的循跡性，車頭始終對準視線方向。我們看來A3不見得是奧迪A級車里最有運動性能的一款，但一定是最有樂趣的。

　　懸架系統(tǒng)比較傳統(tǒng)，與高爾夫6和其他大眾車型一樣采用了前麥弗遜，后四連桿懸架。懸架調(diào)校介于舒適性和運動性之間，并不為了強調(diào)運動而犧牲乘坐的舒適。

測試：制動性能優(yōu)秀

加速：7.72秒破百

　　起步時的變速箱保護使得轉(zhuǎn)速抑制在1500轉(zhuǎn)，盡管臨近峰值扭矩，但在起步時還是沒有發(fā)揮出應(yīng)有的提速水平，起步瞬間前輪沒有任何打滑空轉(zhuǎn)。中段加速持續(xù)且有力，變速箱控制在6000轉(zhuǎn)換擋，最終測試結(jié)果，奧迪A3 1.8TSI百公里加速時間為7.72秒。

制動：39.9米剎停

　　盡管我們借到的試駕車剛剛行駛7000余公里，但輪胎的磨損程度看似乎已經(jīng)跑了七萬公里。所以對于制動表現(xiàn)我們并沒有希望他能給我們驚喜。如果使用全新輪胎，我們覺得制動距離還能縮短至少2米。

噪音：整體噪音不高

　　奧迪A3的怠速噪音為42.2分貝，而我們測試的豪華車都在40分貝左右，緊湊級車通常都會超過45分貝。奧迪A3的發(fā)動機噪音和振動較小，使得怠速噪音讓人比較滿意。

　　60、90、120公里時速下的噪音分別是61.9分貝、65.9分貝、69.3分貝，在高速行駛時噪音來源主要是風噪。

油耗：8.49L/100km

　　奧迪A3 1.8T的壓縮比為9.6，我們選擇加93號汽油來測試百公里油耗。由于測試的幾天天氣叫熱，所以我們有近一半的時間開啟車內(nèi)空調(diào)。兩天的油耗測試總行駛里程275.6公里，加油23.41升，計算得到奧迪A3 1.8T的百公里油耗為8.49L。

總結(jié)：

　　盡管剛剛進入國內(nèi)不久，但在歐洲A3已經(jīng)誕生十余年。作為目前國內(nèi)奧迪A系列里身材最玲瓏的車型，A3算是最具運動氣質(zhì)的。外觀男女通吃，內(nèi)飾精致做工精細，配置并非完全高配而是適度照顧舒適，動力配置在國內(nèi)也比較成熟，如果一汽奧迪可以國產(chǎn)，熱賣是早晚的事。

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