舒適家轎 PCauto試駕2011款世嘉1.6MT

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]隨著市場的不斷細(xì)分，即便是同一級別的車型也分開了不同的檔次和區(qū)間。緊湊級車的市場跨度尤為明顯，隨著新舊車型的更迭，很多廠家也開始將產(chǎn)品進(jìn)行重新定位了，世嘉就是這樣一款從年輕消費者向家庭用戶過渡的車型。

　　當(dāng)然，在低價位緊湊級車中，大家拼的又絕不僅是價格。很多為了降低成本而簡配或是降低工藝品質(zhì)的車型我們已經(jīng)見過不少。為此我們就找了一臺世嘉1.6MT低配版，這款車型終端成交價格已經(jīng)在十萬元上下。一方面我們看看它能不能滿足日常需求，另一方面，多次改款后的質(zhì)量也是我們關(guān)注的重點。

外觀：配置不算低 輪胎規(guī)格很厚道

　　世嘉三廂與兩廂版的前臉在設(shè)計上如出一轍，飽滿的線條曲線充斥著整個車頭，雙人型的家族式徽標(biāo)向外延伸，把左右兩側(cè)恰到好處的過度銜接起來，大嘴式的下部格柵給前臉添加了不少霸氣。

　　雖然世嘉三廂也是一款“二變?nèi)?rdquo;的車型，但是后加上的尾部絲毫沒有破壞到整車的比例美感，尾部線條向后延伸的很自然，不會讓你感到大部分“二變?nèi)?rdquo;車型帶給我們的比例失調(diào)感。

　　東風(fēng)雪鐵龍為世嘉全系都標(biāo)配了帶有高低可調(diào)功能的頭燈，在國內(nèi)的緊湊級車型市場中，別說是全系車型，就算只在高配車型上裝配高低可調(diào)頭燈都實屬罕見，很少會有廠家會這個級別車型也裝配上這一高科技燈光配置。所以東風(fēng)雪鐵龍從這一點看上去做的相當(dāng)厚道，這也在一定程度上增強(qiáng)了世嘉的同級競爭力。

　　世嘉采用了錦湖的SOLUS KH17型號輪胎，此型號輪胎在舒適性以及靜音方面都有不錯的表現(xiàn)。雖然在經(jīng)過前段時間的“召回門”事件后，錦湖輪胎在大家心中的印象大大下跌，在輪胎品牌度方面世嘉稍顯劣勢，但是與大多數(shù)同級車所采用的195/65 R15尺寸輪胎相比，世嘉采用的205/55 R16尺寸輪胎有更強(qiáng)而有效的抓地力，再加上世嘉較低的離地間隙，在操控性上世嘉表現(xiàn)的更加穩(wěn)健。

　　雖說倒車?yán)走_(dá)已不是什么新鮮配置，但是在緊湊級車型市場中，倒車?yán)走_(dá)還是會被當(dāng)做是一項拉高檔次的選裝配置出現(xiàn)在中高配車型當(dāng)中，像世嘉這種全系車型都標(biāo)配有倒車?yán)走_(dá)的緊湊級車型還是比較少見的，這也成為了世嘉提高自身競爭力的又一項利器。

內(nèi)飾：配置夠用 但做工材質(zhì)值得肯定

　　三廂世嘉沿用了兩廂的內(nèi)飾設(shè)計，提供較為居家的黑米兩色內(nèi)飾以及更為運動的黑色內(nèi)飾兩種配色方案。但本次我們借到的是黑米配色的版本，車內(nèi)下部全是米色，干凈的時候非常好看，但是使用一段后難免要弄臟，這時就需要我們比較勤快的打掃，如果稍懶點那內(nèi)飾就會有點慘不忍睹了。

　　這臺試駕車是一臺新車，但在我們坐進(jìn)去后卻發(fā)覺車內(nèi)的氣味兒非常小，按說這不是什么稀奇的事情，但對比國內(nèi)的很多車型，包括一些中級車的車內(nèi)那些刺鼻的氣味兒，世嘉在這一點值得表揚。

　　從車內(nèi)的表面材質(zhì)來看，世嘉似乎找不到讓我們興奮的地方。不過由于同期我們還測試了進(jìn)口C4轎跑車，抽時間對比了一下兩車的內(nèi)飾，發(fā)現(xiàn)工藝上的差別并不明顯，雖說進(jìn)口C4也好不到哪里去，但國產(chǎn)世嘉能和它接近就已經(jīng)讓很多廠家慚愧了。

　　方向盤也與世嘉兩廂一樣，中央集控式方向盤并不算是個成功的設(shè)計，新一代C4已經(jīng)取消。功能多而繁瑣，開始會有些不適應(yīng)，使用一段會覺得非常好用，除了音響控制、行車電腦以為，這款低配車型竟然還配備了定速巡航系統(tǒng)。不過方向盤尺寸有點大，方向盤也很沉。

　　三廂世嘉同兩廂世嘉一樣取代了傳統(tǒng)儀表盤，改用了中置電子儀表盤，給人一種很強(qiáng)的科技感。時速表在正中央，轉(zhuǎn)速表，水溫表，定速巡航顯示、里程一個都沒少，全部顯示在這個屏幕上。

　　中控與兩廂相比基本沒有變化，音響與空調(diào)控制部分我們在雪鐵龍和標(biāo)致在中國推廣的車型上已經(jīng)看過許多遍，簡單實用但有些審美疲勞。不過可喜的是以前的桃木裝飾去掉了，換成了銀色的塑料面板，給車煥然一新的感覺。但有個問題一直沒有解決就是空調(diào)控制鈕，開始并不能馬上找到旋鈕所指位置，中控背景燈也有一些不足，因為中控位置比較低，在駕駛員座位使用中控是從上往下看，這時候中控背景燈幾乎看不清，只能降低視角，與控制臺平行才能看清背景燈，有些不太方便。

【點擊進(jìn)入 雪鐵龍世嘉冠軍版實拍文章】

　　本月5日，世嘉推出了四款冠軍版車型，在原有配置的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，同時售價也增加了2200元。冠軍版包括三方面特點：分別是限量發(fā)售 銘牌標(biāo)記;增配多功能觸摸屏;贈送羽毛球裝備包。

空間：后排乘客體驗有亮點 儲物空間一般

　　世嘉的前排座椅沒有太多介紹的地方，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。延續(xù)了之前舒適為主的風(fēng)格，側(cè)向和大腿支撐部位都比較柔軟，不太適合激烈駕駛。

　　后排座椅的坐墊具有很大的傾斜角度，這樣的話長途乘坐會減輕大腿的疲勞，但短途乘坐大腿的姿勢顯得不太自然。厚實的車門為后排乘客提供了兩個寬大的扶手，并且，由于扶手很容易臟，所以四個車門的扶手都包上了皮革，擦洗很方便，這個小細(xì)節(jié)顯得廠家很用心。

　　與兩廂相同，三廂的儲物空間也比較豐富，空調(diào)出風(fēng)口下的儲物格可以收納一些瑣碎的物品。車門處分開的儲物格配合了整體的線條，但靠前的儲物格在車門關(guān)閉后很難拿到里面的物品。主駕駛左側(cè)的儲物格打開只能放些票據(jù)和卡，像駕駛證之類的都放不進(jìn)去。前排沒有設(shè)計公用的中央扶手，兩個座椅均配有獨立的扶手，這樣的設(shè)計使前排僅有一個杯架并且很淺，急加速、減速都會使水瓶東倒西歪。

駕駛：動力平庸 更多地只為滿足代步需求

　　世嘉的1.6L發(fā)動機(jī)是一款在國內(nèi)使用廣泛的動力系統(tǒng)，這臺發(fā)動機(jī)品質(zhì)成熟可靠，但技術(shù)上與主流產(chǎn)品有不小的差距。78kw的最大功率在性能表現(xiàn)上比較平庸，即便放在C2、206這種小車上，動力表現(xiàn)都談不上出色。何況世嘉更重的車身以及205輪胎的“拖累”了。

　　即便是手動擋車型，這臺1.6L世嘉也不適合急性子駕駛。車輛在日常駕駛時感覺不到動力不足，但需要超車或者急加速時，動力就顯得有些不夠用了。而且，這臺發(fā)動機(jī)在低速時的加速顯得有些無力，通常情況下，我們更習(xí)慣將轉(zhuǎn)速升到3000-3500rpm再換擋，以換來更好的動力輸出。

　　從懸掛調(diào)校來看，世嘉是完全追求舒適性的，這一點與進(jìn)口C4是一個巨大的反差。柔軟的懸掛在彎道中會帶來較大的側(cè)傾，感覺比C5還要明顯。不管兩廂還是三廂，反正已經(jīng)無法用“運動”形容這款車了。但帶來的另一個效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，柔軟的懸掛有點失去了緊湊級車應(yīng)有的靈巧感，變得更具有中級車的特性，也許會有不少人喜歡這種感覺。

加速測試：

　　從之前的試駕感受來看，我們對這臺1.6L世嘉的加速成績沒報太大希望。起步后動力的衰減比較明顯，有些加速無力的感覺，這種特性在C2、206這種小車上也同樣如此，所以控制好起步轉(zhuǎn)速很重要。最終13.29s的加速成績只能算是平庸了。

制動測試：

　　三廂世嘉的制動在初段時比較有力，最大G值出現(xiàn)的時間也是比較靠前。隨著時速的下降，后段的制動力也在逐漸的減弱，不過整個過程比較線性，最終百公里制動距離為43.23米。另外，向舒適度看齊的錦湖205/55 R16輪胎也影響到了制動成績。

噪音測試：

　　在噪音測試中，世嘉的表現(xiàn)不錯，怠速僅有42.5分貝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)噪音與胎噪都控制得比較好?？傮w來說，世嘉在同級車中的隔音水平還是很到位的。

油耗測試：

　　油耗測試中，我們并沒有一味地追求省油的駕駛方式。轉(zhuǎn)速普遍在3000-3500rpm之間換擋，因為對于這臺1.6L世嘉來說，這個轉(zhuǎn)速應(yīng)該是一個常規(guī)的換擋轉(zhuǎn)速。并且全程打開空調(diào)，這樣的得出的平均油耗為8.7L/100km。

　　總結(jié)：作為一款入門配置的車型，世嘉1.6L可以說并沒有一味地降低配置與工藝，相對來說還有一些值得稱贊的小細(xì)節(jié)。但過于舒適的調(diào)校顯然是對準(zhǔn)了家庭用戶，作為一款日常代步用車，這是一款比較稱職的車型。但對于喜歡駕駛樂趣的年輕人來說，它則顯得有些乏味了。