偶爾撒點野 PCauto測試東風日產(chǎn)樓蘭

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  8月初的試駕文章對樓蘭的外觀細節(jié)、以及內(nèi)飾空間配置做了詳細介紹，這里不再贅述。如果對樓蘭基本配置感興趣可以查看試駕文章：《高底盤的天籟 PCauto試駕東風日產(chǎn)樓蘭》。

　　在深度試駕之前我們對五個問題饒有興趣：

　　1 樓蘭最大能爬上多大角度的坡?

　　2 4WD能起到多大作用?

　　3 坑洼路面懸掛會有怎樣的表現(xiàn)?

　　4 公路駕駛是不是只剩“舒適”?

　　5 百公里剎車距離多少? 

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爬坡性能體驗

　　采用電控適時四驅(qū)系統(tǒng)的樓蘭，越野性能明顯不是他的強項，但在我短暫試駕過樓蘭之后，同事和朋友都問我這車的通過性和爬坡能力如何，而網(wǎng)友也留言樓蘭的爬坡能力是不是比漢蘭達要好一些。當時由于試駕條件所限我們并沒有做專門的爬坡體驗，這次深度測試我們有機會把樓蘭扔進野外，看看它能有多強的自我解救能力。

　　這段陡坡的坡度大約為40%(21度左右)，按理說坡度并不算大。但這個坡道并不是鋪裝路面，而是類似沙土，有些地方是像沙漠的細沙，有些地方則是比較風化比較堅硬。坡道全長大約25-30米，對于樓蘭能否爬上這段坡道我們并不報太大的希望。

　　第一組測試并不鎖定四驅(qū)模式，但遇到打滑系統(tǒng)會自動切換為四驅(qū)，后軸具有最大50%的驅(qū)動力。在保證車輛安全的前提下，我們給樓蘭10米的沖坡助跑距離，因為坡道并不平整，再長的距離可能會有拖底的危險。樓蘭在沖坡的初段具有不錯的爆發(fā)力，中途出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力的情況，對于沖坡力度稍有些影響。高歌猛進的沖上坡道80%，本以為會順利登頂，但在距離坡頂5米出有個沙坑，直徑大約2米，樓蘭在那里拼命并沒有取得太好的效果。這時鎖定四驅(qū)模式?jīng)]有任何作用。

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　　TIPS：樓蘭采用電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅(qū)動，后軸沒有任何驅(qū)動力。而在較復雜路面時，系統(tǒng)可以把驅(qū)動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅(qū)鎖定鍵，可以強制四輪驅(qū)動。

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　　第二組測試我們鎖定四驅(qū)模式，這時前后軸的扭矩分配是50：50。同樣10米助跑，相比沒有鎖定四驅(qū)時似乎稍稍穩(wěn)定一些，即使出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力情況，其他輪胎也可以保持很好的抓地力。不過即便開啟四驅(qū)鎖定也無濟于事，同樣是在距離坡頂5米處的沙坑難住了樓蘭，這時輪胎并沒有出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，而是輪胎抱死。同時可以看到ESP燈閃爍。

　　樓蘭沿爬坡距離大約20米左右，而由于坡頂處有沙坑，一方面車輛要克服自重爬坡，而這時加速已經(jīng)稍有吃力，再者沙坑形成輕微交叉軸，因此鎖定四驅(qū)模式對于爬坡并沒有實質(zhì)性的幫助，多次測試均沒有爬上陡坡。

　　下坡相對簡單一些，即便樓蘭沒有配備坡道緩降之類的輔助系統(tǒng)，人為控制車的下降速度也并不太難。只是在那個沙坑處需要稍微注意盡量避免出現(xiàn)交叉軸現(xiàn)象，不過即便出現(xiàn)交叉軸也并不復雜，畢竟處于下坡環(huán)境，車身自重也可以輔助樓蘭脫困。

　　沙坡的旁邊還有雜草較厚的草坡，這些天雨水充足，草比較茂盛，看起來有些像草原。我們同樣是先開啟兩驅(qū)模式，10米的助跑距離，車輛勻速穩(wěn)定登上坡頂。四驅(qū)基本上沒有任何懸念。

非鋪裝路面的通過性：

　　凹凸起伏不平的草地和被重型機械車碾成溝壑的黃土路，哪種更有挑戰(zhàn)性?樓蘭的回答是都可以化為無形。這樣說的意思并不是樓蘭有著超越同級的通過性，事實上樓蘭的接近角并不大，不留意很容易蹭到前杠。不過在這些路況條件下樓蘭表現(xiàn)出不錯的舒適性。

　　草地行駛速度稍快，我們試駕時最快達到80公里時速，不過由于草地路面狀況并不非常清晰，一些暗坑可能就藏在深草里。所以在駕駛時需要特別留意。無需鎖定四驅(qū)，樓蘭在草地行駛時穩(wěn)定性非常不錯，高速行駛基本沒有打滑的現(xiàn)象發(fā)生。而在遇到需要突然變線的情況，車身也能給予非常好的支撐，讓車頭按照目標軌跡行駛。關(guān)閉ESP，在車輛出現(xiàn)輪胎稍微打滑時，儀表盤上的動態(tài)輔助系統(tǒng)會自動開啟，幫助修正車身姿態(tài)。

　　黃土路上的溝壑則對樓蘭的威脅更大，因為稍不留神就會拖底，而一些大坑可能會形成交叉軸的情況，讓樓蘭難以脫困。我們遇到的這種情況出現(xiàn)輕微交叉軸，左后輪稍稍離地，因為我們一直是鎖定四驅(qū)模式，在稍稍出現(xiàn)輪胎附著力不足時，就可以看到后輪開始打滑空轉(zhuǎn)。不過短暫的打滑之后可以依靠有附著力的車輪自行脫困。

　　不過出現(xiàn)這種情況不宜長時間給油，樓蘭采用CVT變速箱，過高的扭矩輸出讓變速箱承受較高的壓力，對變速箱的壽命是個嚴峻的考驗。

公路駕駛體驗：

　　硬派越野越來越少，更多的SUV車型都不再過分追求越野性能，而更重視公路駕駛的舒適性，四驅(qū)系統(tǒng)的作用也慢慢從提高脫困能力轉(zhuǎn)向提升行駛穩(wěn)定性。尤其是中高級SUV車型，越野公路性能大體二八分，即八成是在城市、高速公路行駛，二成在砂石、斜坡等非鋪裝路面行駛，因此車身結(jié)構(gòu)、底盤避震、變速箱以及輪胎的調(diào)校，也是80%的情況考慮公路環(huán)境。

　　如果用小型車那樣的駕駛樂趣來評價樓蘭是非常不公平的，所以我們盡量去體會樓蘭定位人群的心態(tài)，把駕駛當做一件輕松的事情，甚至忽略掉駕駛樓蘭這件事，這時才感覺到樓蘭帶來了哪些改變。

　　首先開慣了小車再開這樣的大車會感覺視野非常好，座位很高可以感覺到身邊駛過的小車都在自己的腳底下。這時面對堵車的情況，可以清楚的看見哪條車道是稍微順暢。

　　這里要多說一句，如果是堵車蠕行，即便是看到邊上的車道稍好，也很難一次插入那個隊里，因為油門踏板前段非常不積極，即便踩下了半程油門，發(fā)動機也并沒有太大的變化。這樣的好處顯而易見，就是不會有那種前竄的感覺，乘坐者會比較舒服。所以這時的心態(tài)遵照我們之前說的，把駕駛當做輕松的事情，如果著急上火跟自己較勁就沒意思了。

　　剎車的感覺同樣是非常柔和，所以看到前方剎車時需要提前踩下剎車，可以感覺到車在緩慢降速，車內(nèi)乘客幾乎感覺不到你在踩剎車，就是這樣的感覺。剎車并不線性，前段較軟，后段稍硬，如果需要急剎車，剎車力度也比較明顯，如果不習慣會對剎車稍稍沒有信心，但其實樓蘭的制動效果還是非常好的，后面的制動測試會看到這輛SUV的制動距離甚至好于多數(shù)轎車車型。

　　我們當然不能只在早晚高峰體驗樓蘭，盡管那是現(xiàn)在大城市的路況現(xiàn)狀，但無法展現(xiàn)樓蘭全部駕駛特點。于是我們在凌晨十二點吃完火鍋唱完歌，駕駛樓蘭駛上東四環(huán)。路上車已經(jīng)不多，定速巡航80公里時速，打著飽嗝看著窗外的景色，忘了駕駛樓蘭這碼事，感覺還是比較愜意的。

　　東四環(huán)上京沈高速，定速巡航速度升到120公里時速，路上遇到暴雨，這時感覺底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應稍有遲疑，讓人略有些信心不足，趕快降速。路面稍有些不平，避震通過多次柔性振動來化解對車輛的沖擊，車內(nèi)乘客感覺到的是平緩的車身晃動，但駕駛者可以感覺到輪胎的抓地力在受到挑戰(zhàn)，這時如果遇到轉(zhuǎn)彎可以看見ESP的燈在閃爍。

導航使用體驗

　　導航是否用著方便，有點類似電腦，一方面是硬件是否匹配軟件的運行，另一方面軟件系統(tǒng)是否足夠人性化。我們的此次試用主要是想了解軟件的導航速度，特別是在沒按照原定路線行駛后，系統(tǒng)的計算速度。另外順便看看導航系統(tǒng)的邏輯關(guān)系是否足夠清晰，設(shè)定是否人性化。

　　樓蘭的導航采用一塊七英寸液晶顯示屏，觸摸屏+多位旋鈕控制，屏幕上的電子按鍵都可以通過控制臺上的旋鈕和按鍵控制，兩種方式任選。坦白說屏幕的尺寸并不算大，現(xiàn)在一些手機都已經(jīng)有7寸的了不是么。盡管7寸和8寸、9寸的差別其實并不算大，但稍小的字和按鍵對于駕駛員來說影響還是比較大的。

　　按控制臺上的MAP按鍵進入導航，觸摸屏幕可以找到導航菜單。這兩項基本沒有延時，隨時點擊隨時進入。將進入菜單可以選擇指令，比如[回家]或者[周邊設(shè)施檢索]。如果是自己的車，可以事先設(shè)定自己家在哪，導航回家就比較方便。

　　設(shè)定導航可以用拼音或者直接在地圖上設(shè)定一個位置作為導航目的地。拼音的話只需要寫簡寫就可以了，比如我們是要搜索太平洋數(shù)碼電腦城，但如果我們只知道這個大廈叫“太平洋”，后面的拿不準，那么只搜索“TPY”，出來的信息會有2000多個，不能怪系統(tǒng)，盡量把名稱弄清楚再搜把。我們搜索“TPYSM”(太平洋數(shù)碼)，搜索時間大概2-3秒鐘，因為屏幕不大，所以我們需要把地圖全屏，然后確認這個地方就是我們要找的太平洋大廈。搜索結(jié)果出來后設(shè)定為目的地即可。

　　右下角的里程信息顯示太平洋大廈距離目前的位置36公里。(T.T這就是我每天上班的距離)

　　按照導航路線行駛，在對導航不熟悉時遇到點小問題，每次在快通過一個路口時，系統(tǒng)都會提示“即將到達”，起初我們以為它說的是距離目的地“即將到達”，后來才發(fā)現(xiàn)這個“即將到達”指的是快到那個路口。通過一個路口都需要提示，真是夠人性的。

　　如果走錯路，系統(tǒng)會提示在下一個路口掉頭，而從走錯到系統(tǒng)提示大概有10秒鐘的時間，通常情況是自己已經(jīng)發(fā)現(xiàn)走錯路了，然后系統(tǒng)才發(fā)現(xiàn)。如果沿著錯路走超過2公里，系統(tǒng)就會重新計算路線，而不是像一些“執(zhí)著”的導航那樣必須把你拽到原訂的那條路線。

　　導航線路的設(shè)定可以手動設(shè)置原則，比如規(guī)避高速公路，或者自定義一些回避區(qū)域，比如可以設(shè)定前女友家門前是不經(jīng)過的，這樣系統(tǒng)在制訂路線時會回避這些地方。而菜單里有一項是實時交通信息，這個大概以后可以接收交管局實時路況，但目前來看沒有這項服務。

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藍牙及其他功能試用

　　樓蘭標配藍牙模塊，可以和手機接駁，讀取手機里的通訊錄。而與手機的鏈接相對并不復雜，首先打開手機藍牙，搜索“MY-CAR”，連接后輸入初始密碼1234，連接時間大約4-5秒鐘，就顯示連接成功。

　　車載藍牙可以搜索手機通訊錄，或者直接在樓蘭的液晶顯示屏上撥電話號碼，這時車載通話和手機是即時連通的，而如果是用手機撥打電話，則需要有大約1秒鐘的延時。車載液晶屏上撥打電話的[掛機]、[靜音]按鍵不知為何設(shè)置在屏幕的右邊，也就是遠離駕駛員的一邊，盡管這樣看起來還是比較舒服的，但多少還是有些使用不便。

　　油耗信息的顯示采用柱狀圖，造型比較漂亮，也可以分屏顯示油耗和音響信息。

　　百公里加速和剎車成績在我們的預料之內(nèi)，與漢蘭達3.5L車型的測試結(jié)果也相差不大。對于樓蘭的油耗，我們在多次加油時就感覺它并不是省油的燈，測試結(jié)果印證了我們的印象。

加速測試：

　　由于樓蘭采用大排量自然吸氣發(fā)動機搭配無級變速器，使得加速測試成績受各種因素影響，如空氣、溫度等，起伏比較明顯。

　　最佳成績既不是出自第一組數(shù)據(jù)也不是最后的數(shù)據(jù)，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)較為特殊，液壓泵和傳動帶的傳動效率并不理想，能量損失也比較明顯。并且在我們剛剛測試過的新騏達身上發(fā)現(xiàn)的變速箱過熱帶來的傳動效率衰減問題，在樓蘭身上同樣存在。最終的測試結(jié)果是在我們第一組測試結(jié)束后滅車，讓車休息半個小時后再次測試得到的。

　　起步時輪胎沒有明顯打滑空轉(zhuǎn)，扭矩傳輸效率相對不算高，最大加速G值只有0.51g，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出也較高轉(zhuǎn)速下有較大差別。從靜止到60公里時速加速時間為4.43秒，60公里到100公里時速加速時間為3.88秒。最終測試結(jié)果，樓蘭3.5L的百公里測試成績?yōu)?.31秒。

制動測試：

　　樓蘭的制動測試成績在SUV車型里應該算是非常不錯的，盡管在試駕時我們感覺到剎車踏板是那種前段比較軟，讓人沒有信心但乘坐者感覺更舒適的那種感覺，但在測試階段因為是跺踩剎車，所以制動力度不會受到踏板的影響，制動時可以感覺到力度比較均勻線性，最大剎車G值達到-1.05g。

　　制動時車身姿態(tài)還算不錯，不會出現(xiàn)有些SUV車型在制動時仿佛車身要離開底盤那樣夸張的場景。并且在整個制動的過程中車身并沒有任何不穩(wěn)定的情況發(fā)生，車頭始終有堅定的指向。

　　樓蘭制動的熱衰減也比較明顯，41.7米的最佳制動成績出現(xiàn)在第二次測試，拋去駕駛者的人為因素，這個成績可以說是輪胎和剎車系統(tǒng)最好的時候出現(xiàn)的。而之后的幾組測試都并沒有如此理想，最后一組測試成績超過43米。

噪音測試：

　　樓蘭的車身密閉性以及發(fā)動機噪音的控制都給我們留下不錯的印象，記得在之前公路試駕時我們感覺樓蘭的高速行駛風噪和路噪都不像是一款SUV車型表現(xiàn)出來的。

　　怠速噪音41.7分貝，基本接近如5系、奔馳E級這樣的中級轎車水平。當然現(xiàn)在轎車的整體隔音工程做的都非常理想，比如我們前兩天測試的上海大眾新POLO的怠速噪音居然也達到41.7分貝。而樓蘭的41.7分貝成績在SUV車型里也算比較優(yōu)秀的，漢蘭達3.5L的怠速噪音為42.2分貝。

油耗測試：

　　在我們這幾天的日常駕駛時，每次加油都讓人比較心疼，一方面它只能加97#汽油，另一方面如果平時開轎車，在給SUV加油時確實有些難接受，跑200多公里基本上就需要加半箱油。不過對于SUV來說油耗并不是關(guān)鍵指標，畢竟自重及用途注定油耗不會太低，我們此次油耗測試只是作為一個參考。

　　測試環(huán)境是在北京最悶熱的這兩天，所以基本上全程開啟空調(diào)，全程一人乘坐，空載行駛。測試時間是非高峰期的環(huán)路及聯(lián)絡線，平均時速約50公里。北京97#汽油價格8.36元，測試結(jié)束時加油16.75升，行駛108.6公里，計算得到樓蘭的百公里油耗為15.4升。

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總結(jié)：

　　這是一款適合輕度越野并富有玩味樂趣的SUV，此次試駕東風日產(chǎn)樓蘭，我們充分體驗它的公路及非鋪裝路面的駕乘舒適性，還有簡單的越野爬坡能力。盡管說每一項它都并非做到同級最好，但整體表現(xiàn)還是稍稍超過了我們的預期。

編輯點評：

　　評測編輯 王岳

　　樓蘭與天籟出自同一個平臺，它在繼承天籟舒適的駕感的同時，又要比天籟多了一種剛硬的支撐力。CVT變速箱令整個駕駛過程非常平順，出色的隔音效果以及Bose音響帶來的優(yōu)質(zhì)音效，坐在車內(nèi)氛圍非常愜意。

　　力度適中的方向盤指向性稍顯模糊，轉(zhuǎn)向模糊的范圍也在接受范圍之內(nèi)。為了優(yōu)美造型設(shè)計而傾角較大的A柱會阻礙到一定的視野范圍。

　　評測編輯 殺手

　　樓蘭的駕駛風格遠不如外觀來的犀利，油門響應較慢，往往要深踩油門才能感覺到這是一輛3.5L排量的車型。噪音控制方面，樓蘭做的很好，在行駛中幾乎聽不到來自發(fā)動機的噪音，235的寬胎在高速時也控制的不錯。我們也駕駛樓蘭去越野路面實際體驗了一把，在過水塘時，輪胎沾了不少泥，導致后段爬坡時受到很大影響，想要開它去越野的朋友，出發(fā)之前要考慮是否要給它換雙更越野的“鞋子”吧。除此之外，樓蘭內(nèi)飾做工精細，后備箱電動開啟，這些是它的加分項。