空間油耗考驗(yàn) 分項(xiàng)目測(cè)試斯柯達(dá)全系車型

　　[太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)] 廣州車展開(kāi)幕在即，眼球也已經(jīng)被吸引到眾多即將要上市，或者亮相的新車上面。斯柯達(dá)品牌此次車展沒(méi)有重磅新車上市，所以在現(xiàn)有的三款車型上重新演繹，力求讓人重新了解這三款以家庭實(shí)用性見(jiàn)長(zhǎng)的車型。

　　此次試駕是用更輕松的方式，讓我們體驗(yàn)了這款車的空間、油耗、動(dòng)力和操控性能，而測(cè)試這幾個(gè)方面性能的車型的，分別是晶銳：油耗測(cè)試;明銳：空間測(cè)試;昊銳：動(dòng)力和操控測(cè)試。

用收納箱塞滿明銳!

　　測(cè)試車輛是明銳，這個(gè)測(cè)試是需要盡可能多的把收納箱、行李箱、椅子、行軍床等物品塞進(jìn)車后備箱，前提是后排座椅不能折下，后備箱的物品也不能超過(guò)座椅上方的頭枕，并且后備箱蓋要能正常的開(kāi)合。

　　要把這些物品都放進(jìn)去并不容易，如果玩過(guò)華容道的游戲應(yīng)該可以理解，這些物品是需要合理的擺放，才能完全容納下的，我們是在試了15分鐘之后，才找到了解決方案，把這些物品都放進(jìn)了后備箱。

　　作為緊湊級(jí)車的明銳，后備箱的空間確實(shí)比較驚人，高度和深度大概都是同級(jí)別之最了。而能夠完成這樣多物品裝載的還要得益于掀背式的后備箱蓋，大開(kāi)口讓明銳有機(jī)會(huì)把大件物品放在最里面。

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賽道駕駛測(cè)試油耗!

　　此次試駕的場(chǎng)地是在北京金港賽車場(chǎng)，而油耗測(cè)試的場(chǎng)地就放在賽道上。盡量的節(jié)油就是我們的最重要目的，大家比賽的是在駕駛晶銳行駛12圈之后，看行車電腦上顯示的平均油耗數(shù)據(jù)。

　　由于試駕時(shí)的溫度較低，并且是冷車啟動(dòng)行駛，所以前幾圈的油耗都非常高，最高油耗超過(guò)百公里10L油。這時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快熱起來(lái)是降低油耗的關(guān)鍵。

　　節(jié)油駕駛說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，如果是在公路行駛只需要保持勻速就沒(méi)有問(wèn)題，但在賽道就沒(méi)有那么容易，因?yàn)樵诒３謩蛩俚耐瑫r(shí)，還要考慮彎道時(shí)的車速。我們駕駛的是晶銳1.6L自動(dòng)擋，速度控制在65至70公里時(shí)速既可以保證變速箱在最高擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)可以在不踩剎車的前提下通過(guò)彎道。

　　最終的測(cè)試結(jié)果是百公里油耗6.3L，這樣的成績(jī)對(duì)于我們這樣刻意節(jié)油的駕駛方式來(lái)說(shuō)并不算低，但考慮到冷車駕駛，以及賽道行駛，所以基本上讓人滿意。

百米加速也有技巧!

　　站在加速起跑線前的是昊銳2.0T，配備六速手自一體變速器，官方數(shù)據(jù)0至百公里加速需要8秒，但我們這次測(cè)試的不是常規(guī)的百公里加速，而是百米加速，也就是車輛靜止起步，在一百米的距離內(nèi)，測(cè)試加速時(shí)間。

　　兩次測(cè)試我們分別開(kāi)啟和關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　首先在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，起步的瞬間前輪打滑非常明顯，在前3秒的狀態(tài)里車輛基本上始終都沒(méi)有足夠的附著力，盡管看起來(lái)非常有力，但其實(shí)加速效果非常差，盡管在升入二擋之后輪胎得到附著力，加速非常迅速，但前面損失的時(shí)間讓昊銳的加速并不讓人滿意。

　　開(kāi)啟EPS，起步瞬間打滑隨后EPS介入，車輛打滑比較輕微。之后就比較容易了，腳只要一直把油門踏板跺到底，然后等著越過(guò)終點(diǎn)的檢測(cè)探頭，就完成了。

　　最終的測(cè)試結(jié)果是6.84秒，在加速的終點(diǎn)時(shí)車輛的時(shí)速已經(jīng)接近90公里。

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昊銳繞樁平順且快

　　最后一項(xiàng)是用最不善于繞樁的昊銳來(lái)完成18米繞樁項(xiàng)目。說(shuō)昊銳最不適合繞樁，是因?yàn)樵谶@三款車?yán)镪讳J是車身和軸距最長(zhǎng)的，因此在繞樁時(shí)尾部的循跡性最不好的大概就是昊銳了。

　　昊銳在入樁前的提速非常不錯(cuò)，所以在進(jìn)入第一個(gè)樁桶時(shí)的速度最高可以超過(guò)70公里，而這個(gè)速度入樁對(duì)于昊銳來(lái)說(shuō)有比較大的難度，所以我們適時(shí)收油，控制車速并盡量保持勻速繞樁。

　　昊銳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較靈敏，方向盤的余量并不大，所以方向隨轉(zhuǎn)不錯(cuò)，打方向時(shí)信息比較組。底盤還是韌性非常不錯(cuò)的，這也得益于大眾扎實(shí)的PQ46平臺(tái)。

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　　總結(jié)：

　　這三款車都不是那種具有獨(dú)特個(gè)性的車型，各方面的表現(xiàn)比較均衡，并且沒(méi)有明顯的弱點(diǎn)，讓她們更適合作為家用車使用。空間測(cè)試尤其讓我們記憶猶新，明銳的裝載能力讓多數(shù)同級(jí)車汗顏。