測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃

1116i/118i首次采用不同風(fēng)格套件回頂部

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]1系一直以來就是寶馬家族中比較有個性的車型，它贏得了不少鐘愛駕控又偏愛兩廂車用戶的青瞇。但同時，老款1系上那執(zhí)拗的底盤調(diào)校以及簡單到極致的配置也讓其飽受詬病。隨著更新?lián)Q代車型的問世，新1系的進(jìn)化徹底改去了老款車型上的不足，駕控感比以前更容易讓人接受，配置也是越發(fā)的豐富，更重要的是，個性化套件的應(yīng)用也給它描上了更重的個性化色彩。

　　新1系是在寶馬全新的F20平臺上研發(fā)而生的，其在國內(nèi)上市共上市了116i和118i兩款車型，售價分別為27.8萬和30.6萬。由于去年年底我已經(jīng)為大家搶先帶來了新1系的試駕報道，所以此次文章我們主要介紹116i以及118i的差異，不再過多描述新1系在設(shè)計方面的改變，如果您想更詳細(xì)的了解新1系設(shè)計方面的內(nèi)容，請點(diǎn)擊下圖進(jìn)入相關(guān)文章中查看。

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試駕文章：更個性更舒適 試駕寶馬新1系116i/118i 中國有句老話兒叫“七年之癢”，意思說的是很多事情都會隨著第七年的到來而出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)變，而這大多數(shù)的轉(zhuǎn)變都源自對其新鮮感的遺失。碰巧，寶馬1系也在這個審美疲勞的第7個年頭迎來了自己第二代車型的問世。2011年12月15日......【進(jìn)入文章】

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　　新1系的外觀設(shè)計與老款1系有著非常鮮明的區(qū)別，前大燈造型的改變成為頗有爭議的話題，雖然在車身上仍可以看見一些剛硬的線條設(shè)計，但是在細(xì)節(jié)之處新1系則處理得更加柔和，車頭以及車尾也都加入了圓潤設(shè)計，不再是老款上那種方方正正的規(guī)矩設(shè)計，這也讓新1系整體看起來更顯秀氣。

 

　　此次測試過程中我也邀請了身邊的朋友一同與我體驗(yàn)了新1系，作為對新1系并不太熟知的客戶群，他們也提出了一些比較有代表性的問題。下面我歸納出了幾點(diǎn)，如果碰巧你也對新1系不是特別了解的話，那么我想這幾點(diǎn)一定會加深你對新1系的認(rèn)識。

● 新1系除了外觀整體風(fēng)格有變化之外，還有什么新加入的新鮮元素？

　　新1系首次推出了更顯個性的“設(shè)計套裝”概念。寶馬為新1系的116i和118i兩款車型分別提供了都市設(shè)計套裝和運(yùn)動設(shè)計套裝，不僅讓新1系的個性化味道更濃，同時也讓有不同需求的消費(fèi)者有更豐富的選擇。

　　不僅如此，新1系把個性進(jìn)行得很徹底，在鑰匙上也采用了個性化元素。116i和118i的鑰匙分別采用白色和紅色裝飾，現(xiàn)在只要光看鑰匙，你就可以知道對方的開的是哪款新1系。

● 這兩種套裝在外觀上都有什么不同？

　　116i選用的都市設(shè)計套件看起來要更偏向時尚風(fēng)格，11條前中網(wǎng)格柵更顯密集，并且還采用了銀色鍍鉻設(shè)計。前霧燈處為封死裝飾框，前保險杠下端的“前舌”采用白色涂裝，同時后車尾也加裝了白色裝飾條，整體更顯干凈，層次感也更鮮明。

　　118i選用的運(yùn)動設(shè)計套裝更多的運(yùn)用了突顯動感的黑色，黑色的前進(jìn)氣格柵視覺效果更兇狠，并且條幅的減少使格柵造型看起來更大。前霧燈處采用了貫通式設(shè)計，并且還有銀色橫條裝飾。前保險杠下端以及后保險杠的裝飾條與116i相反采用了亮黑顏色裝飾，排氣尾喉也同樣為黑色。

 

　　兩款車在輪轂方面也采用了不同的造型設(shè)計，116i的十輻雙邊式輪轂看起來更緊致更城市化一些，118i的五輻輪轂看起來更動感，粗壯的輻柱也顯得張力十足。另外，116i和118i各自還都可以選裝更突顯個性，尺寸也更大的17寸白色輪轂和五星黑銀輪轂，同時兩車的外后視鏡也會隨之變?yōu)榘咨秃谏?div id="qqqqqqqqqqqq" class="pageNumber">2118i更豐富的配置帶來更便利的操作回頂部

● 內(nèi)飾：差別主要體現(xiàn)在色彩搭配上

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　　雖然新1系都采用了以黑為主色調(diào)的內(nèi)飾，但是在細(xì)節(jié)上，116i和118i還是彰顯出了不同的風(fēng)格設(shè)計。在車門內(nèi)扶手，手套箱上方以及變速箱面板上，116i和118i都標(biāo)配了亮黑紅以及白色兩種不同顏色裝飾，并且顏色也還可以根據(jù)客戶的喜好進(jìn)行選擇更換。據(jù)廠家介紹，新1系共有2880種不同的搭配組合拱消費(fèi)者選擇，可以說是相當(dāng)豐富，把玩性極高。

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　　116i采用了白灰顏色搭配的真皮座椅，并且上面還采用了不對稱設(shè)計，個性味道十足。而118i則采用了素黑的運(yùn)動織物座椅，中間的紅色條紋更加重的運(yùn)動味道。另外，118i的座椅不僅可以電動調(diào)節(jié)方向，坐墊和靠背的包裹度也可以電動調(diào)節(jié)。

● 配置：全部配備iDrive系統(tǒng) 118i提供了動態(tài)模式調(diào)節(jié)

　　新1系在配置上比老款提升了不少，iDrive系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在了這款入門級的寶馬車型上，不再讓1系看起來像原來那般“簡陋”。116i和118i在配置上的差異并不是很大，除了上述提到的座椅調(diào)節(jié)方式不同外，116i的空調(diào)為手動調(diào)節(jié)，而118i則是標(biāo)配了可以分區(qū)控制的自動空調(diào)，并且還設(shè)有后排出風(fēng)口。

　　新1系還提供SPORT、COMFORT和ECO PRO三種動態(tài)駕駛模式，而118i的動態(tài)調(diào)節(jié)模式要比116i多了一個SPORT+超運(yùn)動模式，其實(shí)就是在SPORT模式上又關(guān)閉了DSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，這對駕駛員的駕控能力有著更高的要求，我勸大家在日常駕駛時還是不要選擇這個模式。

動力：兩款車動力都很出色 118i性能更勝一籌

　　經(jīng)過首次換代后，新1系也跨進(jìn)了寶馬的渦輪時代隊列里，在動力系統(tǒng)上經(jīng)過了全面升級。116i以及118i都搭載了代號為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率以及最大扭矩根據(jù)電腦調(diào)校而爆發(fā)出兩種不同的動力輸出，分別為100kW/220Nm以及125Kw/250Nm。

　　雖然1.6T發(fā)動機(jī)被調(diào)教不算太暴躁，但是渦輪增壓的介入彌補(bǔ)了老款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)初段乏力的弱點(diǎn)，更寬泛的輸出平臺保證了動力可以更快、更早的爆發(fā)出來，不用再像以前駕駛120i那樣，為了保證最佳的動力輸出而采用加大油門力度提高轉(zhuǎn)速的做法來壓榨出更多的性能。

　　從參數(shù)上看，116i和118i在動力上的差異比較明顯，實(shí)際駕駛起來也可以感覺到118i的勁頭比116i更猛，特別是在中高轉(zhuǎn)速時，116i速度的提升會稍顯吃力，少了118i從頭到尾都保持著充沛的狀態(tài)。相比之下，我還是愿意駕駛速度感更強(qiáng)的118i，令人滿意的加速感來得會更加及時，力道也是更強(qiáng)勁。

操控：懸掛舒適但操控性不減 118i模式選擇更多

　　與老款1系相比，新1系在整體操控上加入了一些更舒適化的特性，方向盤的轉(zhuǎn)向力度不再那樣死沉，懸掛的設(shè)定也不再是那種硬邦邦的感覺，濾震效果也是更加有效，新1系上的一切進(jìn)化可以明顯感覺到都在向著閑適的方向靠攏。除此之外，新1系還是繼承了寶馬車大部分的優(yōu)點(diǎn)，精準(zhǔn)的指向性以及非常平穩(wěn)的操控感讓新1系駕駛起來依舊很寶馬。

　　新1系在變速箱方面也跟家族其他新車型保持了統(tǒng)一，與時俱進(jìn)地?fù)Q裝上了ZF的8速手自一體變速器。此款變速箱換擋動作非常的積極，這樣可以在最大限度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，只要你深踩油門的右腳稍有放松，頻繁的換擋動作就會令擋位迅速攀升到最高，并且整個過程頓挫感非常細(xì)微，過程很順暢。

　　新1系還可以選擇幾種不同的動態(tài)模式，改變了老款1系上那一成不變的駕駛方式。ECO PRO模式是把車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性被設(shè)定為首要考慮因素，在這個模式下你會感覺到變速箱對油門的感知度下降得很明顯，不管你怎么踩油門，發(fā)動機(jī)的動力輸出始終呈現(xiàn)一種慵懶、匱乏的狀態(tài)。既然你選擇了ECO PRO模式，那你就別指望它會給你帶來一丁點(diǎn)兒的快感，省油才是它最終要做的。

　　COMFORT模式下，新1系會恢復(fù)成正常、適中的行駛狀態(tài)，發(fā)動機(jī)對油門的感知度也會提升，只要你不是油門到底，新1系都會用一種既充沛又輕松的駕感回應(yīng)你，這種模式下駕駛起來也是最舒適、最好掌控的。SPORT模式下，新1系的整體都會變得更運(yùn)動化，方向盤力度會隨之變沉，懸掛的阻尼也會硬了一些，但不會硬得像老款1系那樣極端。發(fā)動機(jī)對油門變化探測得異常靈敏，右腳稍有下探，車身都會很沖動的向前急竄。

加速測試：

116i：0-100km/h加速時間8.12秒

 118i：0-100km/h加速時間7.03秒

　　百公里加速測試中，完全關(guān)閉DTC系統(tǒng)，116i和118i在起步時后輪都可以輕易突破極限，由于有著更大的扭矩輸出，所以118i的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象會看起來更嚴(yán)重，響胎持續(xù)的時間也要更長一些。在驅(qū)動輪穩(wěn)定以后，我所要做的就是一腳油門到底，把穩(wěn)方向盤等待著時速表突破100km/h。高功率調(diào)校的發(fā)動機(jī)使得118i的加速時間為7.03秒，116i比118i慢了1.09秒，為8.12秒。新1系的兩款車在起步時的姿態(tài)保持得非常不錯，前懸可以很有效的拉住上揚(yáng)的車頭。

制動測試：

116i：100km/h-0制動距離36.56米

118i：100km/h-0制動距離36.49米

　　與加速測試一樣，116i和118i在百公里制動測試中也給我們交出了令人非常滿意的答卷，由于兩款車都配備了相同尺寸的輪胎，所以在測試中116i和118i的制動距離也是相差不多。兩車在全力剎車時都可以看出前車頭有明顯下墜現(xiàn)象，但這也屬于正?，F(xiàn)象，新1系更偏向舒適的懸掛令尾部上翹得有些明顯，不過整體姿態(tài)保持得還算可以。

噪音測試

　　116i和118i都配備了相同的動力系統(tǒng)以及行走系統(tǒng)，所以在噪音方面兩款車也不會有太大的差異，所以我們只拿116i為例進(jìn)行了噪音測試。新1系在靜音方面的改進(jìn)也是非常不錯，也是更偏向安逸。怠速時，116i的噪音只有39.5分貝，坐在車內(nèi)幾乎是聽不見發(fā)動機(jī)運(yùn)作的聲音，非常安靜。車速提起來之后，車內(nèi)的噪音也是讓人很滿意，60km/h時的噪音為59.2分貝，90km/h時的噪音為62.2分貝，120km/h時的噪音為68.6分貝。

油耗測試

　　新1系比老款車型更注重在環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的，搭載排量更小的渦輪增壓引擎，以及還配備了各種節(jié)油輔助技術(shù)讓新1系在油耗方面有著不錯的表現(xiàn)。經(jīng)過道路實(shí)測后，116i的燃油要比118i更加節(jié)省，百公里耗油為7.9L。而118i由于發(fā)動機(jī)的動力更加充沛，所以油耗要比116i要高一些，百公里油耗為8.3L，不過兩車的油耗都讓我們很滿意。

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116i特點(diǎn)：
　　1.都市化套件更時尚，更貼近城市味道
　　2.車內(nèi)的配置相對簡單
　　3.低功率發(fā)動機(jī)很實(shí)用，經(jīng)濟(jì)性更好

118i特點(diǎn)：
　　1.運(yùn)動化外觀更招年輕人喜愛
　　2.更人性化的配置帶來更舒適的乘坐環(huán)境
　　3.動力比116i更充沛，駕駛起來更帶勁兒

總結(jié)：雖然新1系的外觀變化飽受爭議，但這并不足以掩蓋掉新1系在其他方面取得的成功，更貼近生活的駕感以及不再簡單的配置，寶馬入門級的稱號似乎已經(jīng)不再那么適合1系，購買1系也不再顯得是那么將就得不值當(dāng)。雖然新1系只有兩款車型，但是讓我們耳目一新的“個性套裝”概念賦予了兩車更鮮明的不同風(fēng)格，116i更適合那些與眾不同、個性突出的消費(fèi)者，更動感的外觀以及更強(qiáng)的動力讓118i更傾向于受到性能愛好者的青瞇。新1系的所有改變確實(shí)突出了“新”這個字，它變得越來越招人喜愛。