PCauto測試大眾夏朗 大眾新全能多面手

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起夏朗，也許國內(nèi)的消費(fèi)者并不算熟悉，這款大眾于1995年推出，在德國MPV市場市場占有率一度超過30%，夏朗也因其全面性席卷歐洲市場，成為歐洲最成功、最具代表性的MPV車型之一。然而在2004年進(jìn)入國內(nèi)后由于偏高的售價(jià)和不明確的市場定位，使其顯得有些“水土不服”。如今卷土重來的夏朗能否在中國重振雄風(fēng)呢？

　　在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上夏朗還是一貫的大眾風(fēng)格，保守而又嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，此前我們也對夏朗的外觀、內(nèi)飾以及突出的車內(nèi)空間表現(xiàn)進(jìn)行了報(bào)道，關(guān)于這方面的信息請大家參看以下文章。

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德國MPV王者 PCauto實(shí)拍進(jìn)口大眾新夏朗
//gz.pcauto.com.cn/xcrs/1201/1791518.html

激發(fā)生活靈感 試駕新夏朗2.0TSI豪華版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1833897.html

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● 操控 安逸的外表下蘊(yùn)含著一顆躁動(dòng)的心

　　夏朗不但有著與大眾兄弟們同樣的家族式前臉設(shè)計(jì)，夏朗還有著和高爾夫GTI、邁騰、途觀一樣的心臟，雖然在眾兄弟中夏朗有著近1800公斤的體重，但2.0TSI+6速DSG這套黃金組合的實(shí)力依然不可小覷，我們實(shí)測8秒出頭的百公里加速成績也很好的證明了它的實(shí)力。

　　通常對于一款MPV而言，我們體驗(yàn)的重點(diǎn)會(huì)放在舒適性方面，但在我們踏下油門踏板起步的那一刻夏朗似乎告訴我們，它有的不僅是舒適，還有一顆躁動(dòng)的心。我們本以為與其它裝配同樣動(dòng)力系統(tǒng)的大眾車系相比夏朗會(huì)表現(xiàn)的更加安逸，但事實(shí)證明我們的判斷出現(xiàn)了偏差。

　　夏朗的動(dòng)力變現(xiàn)很不像有著一臺(tái)沉重身軀的MPV，起步初段油門便有著不錯(cuò)的響應(yīng)，隨著轉(zhuǎn)速的上升，渦輪的介入讓中后段的動(dòng)力源源不絕。在高速公路上以100km/h巡航時(shí)，只要想加油超車，DSG也會(huì)毫不猶豫地連降2擋甚至3擋，讓2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力完全呈現(xiàn)。

　　如果還嫌棄不夠刺激，那么將擋位換到S模式，這時(shí)候油門響應(yīng)會(huì)積極很多，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)被推遲到3000轉(zhuǎn)以上，而MPV車型不容易出現(xiàn)的推背感也會(huì)變得更加的明顯，加速或是超車都更加迅猛。

　　與傳統(tǒng)的德系車型相比，夏朗算是底盤比較柔軟的一款車了，懸掛對路面震動(dòng)的吸收是那種剛中帶柔的風(fēng)格，很有韌性，并不是一味地軟塌塌地去壓制路面的不平，碾過搓板路基本不會(huì)發(fā)出擾人的咚咚聲響，不過與GL8相比夏朗的懸掛還是很有德國范，支撐力很足。在試駕的幾天時(shí)間里面我們幾位同事都一直覺得夏朗的懸掛調(diào)教可謂恰到好處，用更直白、通俗的詞語概括就是舒服。

● 測試成績出色

　　百公里加速

　　夏朗在百公里測試中的表現(xiàn)很不像一臺(tái)有著沉重身軀的MPV車型，DSG變速箱的保護(hù)也比擁有同樣動(dòng)力配置的車型來的更寬松。起步初段前輪撓地前行，拖著車身向前沖去，姿態(tài)絲毫不比比它輕上300公斤的邁騰斯文。最終8.06秒的成績足以證明夏朗在同級別對手中的優(yōu)勢。

　　百公里制動(dòng)

　　在我們進(jìn)行的多次百公里制動(dòng)測試中，夏朗的成績始終保持在40米左右，最好成績39.83米。這樣的成績對于一款體重1.8噸的大家伙來說可謂十分的優(yōu)秀。測試中夏朗的制動(dòng)力均勻，隨著制動(dòng)踏板的下壓漸進(jìn)地增加制動(dòng)力，懸掛對車身姿態(tài)的抑制也十分到位，全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭動(dòng)作并沒有想象中的那么夸張。

　　繞樁體驗(yàn)

　　也許你會(huì)覺得繞樁測試對于一臺(tái)MPV而言有些勉為其難，但夏朗之前突出的動(dòng)力表現(xiàn)和韌性不俗的懸掛表現(xiàn)依然驅(qū)使我們把它開到了樁前。對于誕生于大眾PQ46平臺(tái)的夏朗而言，得益于模塊化生產(chǎn)模式，使夏朗擁有了和邁騰一樣的懸架結(jié)構(gòu)，整體感很強(qiáng)。

　　在實(shí)際繞樁測試中，雖然礙于車重和車身高度的原因，夏朗在繞樁中的車身姿態(tài)并不優(yōu)雅，但整車依然表現(xiàn)出了比較高的極限，車身并不會(huì)因?yàn)檫^大的側(cè)傾而被甩來甩去，四條馬牌的輪胎也提供了很好的抓地力。

　　噪音測試

　　另外值得一提的是夏朗的隔音，夏朗無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪都有十分出色的表現(xiàn)，整體的隔音水平絲毫不亞于于一些豪華轎車。

● 總結(jié)

　　相比上一代車型，全新一代夏朗的外形在保持著其商務(wù)氣息的前提下，向著更加時(shí)尚、家用的方向發(fā)展。傳承了家族造型風(fēng)格的設(shè)計(jì)也讓人倍感親近。目前引入國內(nèi)的夏朗車型共有三款，售價(jià)從30.98萬~40.98萬元不等，這樣的定價(jià)使得夏朗的性價(jià)比有所下降，與競爭對手相比并不突出。夏朗不久之后還會(huì)將1.4TSI車型引入國內(nèi)，低配車型若是賣到24-25萬，就沖著7座進(jìn)口MPV、1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)城市表現(xiàn)完全夠用。如果你覺得途安太小、GL8又太商務(wù)的話，那么夏朗將是您更好的選擇。