頂級牛排配雪花純生啤酒 試駕大眾新Polo

　　總認為，每個男人這一輩子至少要有兩輛車——一輛是純種的美國肌肉車，另一輛是優(yōu)雅從容的歐洲車;前者為的是享受那大馬力自然吸氣發(fā)動機摧枯拉朽般的聲浪，而后者，毫無疑問是為了適時的裝一下全身散發(fā)文藝氣質(zhì)的鄰家大男孩……而歐系車中最具代表性的，無疑是德國的大眾。

　　外觀篇：

　　德國人不僅擅長釀造啤酒、駕駛坦克，更擅長把嚴謹?shù)目茖W與不羈的藝術(shù)柔和在一起，而這種特質(zhì)如同臍帶一般，與生俱來，即便被剪斷，也會留下一個無法抹去的“疤”——肚臍眼。在大眾汽車旗下，無論是旗艦車型輝騰，還是實用派新邁、新帕，都隨處可見德國特有的直線加棱角勾勒出來的立體雕塑感。只不過，我面前的這輛新POLO身上，這種視覺效果卻并不十分明顯，如同建筑大師密斯凡德羅畫圖時開小差，一不留神把鐵塔的設(shè)計圖畫成了一套開衩開到大腿根的晚禮服……

　　當然，線條的剛性可以改變，但整個前臉不能變，這是原則——就好比一個孩子胖瘦高矮都不重要，怎么打扮也都無所謂，但長相與家族對不上了，肯定會被懷疑其不是自力更生的結(jié)晶，不利于家庭團結(jié)。Polo也一樣，與其兄弟姐妹的相似程度達到90%以上(當然，甲殼蟲和尚酷要排除在外)，雖然說不上出彩，但其保守的風格顯得慈眉善目，人畜無害，更重要的一點是，這種設(shè)計似乎要比花哨的設(shè)計更耐看。

　　車身的線條雖然依然招牌式的平直，但卻顯得十分有彈性，一如初生嬰兒的屁股，看到就忍不住輕輕拍一把，這無疑是打了一張親和力的牌。略為前低后翹的腰線，加上熏黑的鉆石狀前大燈，讓新Polo具備了一點點小激情，或許那些外表沉悶，內(nèi)心火熱的悶騷“理工男”們會為之拍手叫好吧。

　　在德國人的觀念中，華麗并不代表著要有多復雜的設(shè)計，如密斯凡德羅所言：“少即是多。”因此，新Polo并沒有在車尾的設(shè)計上大費筆墨，只寥寥幾筆便輕松勾勒出大眾如祖訓般的簡約美——其實，在現(xiàn)代這個投胎都得跟趕集一樣的社會，還有什么能比歲月靜好，生活簡單更讓人向往的呢?

　　內(nèi)飾篇：

　　如果有兩套房子，一套外表新潮亮麗，可里面卻格局凌亂，如同不見天日的牢籠;而另一套中規(guī)中矩，但里面結(jié)構(gòu)考究，光線充足，你會選擇哪套呢?答案不言而喻，當然，那種白天出入寫字樓的高級程序員，晚上卻能搖身一變德州電鋸殺人狂卻又另當別論。

　　這看似與車毫無關(guān)系，其實不然。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，大街小巷穿梭不息的汽車早已成為一個個移動的建筑，有車一族的人除了家里和辦公室，或許停留時間最長的就是車內(nèi)了，所以選車與選房子總有些共通之處。許多人買房子講究風水，車也有風水——其實說白了，就是結(jié)構(gòu)好，乘坐舒適，顯然聰明嚴謹?shù)拇蟊娙嗽缫岩庾R到這一點，并把他們靈魂中的實用性美學注入他們的汽車里。

　　擅長簡約風格的德國人似乎在內(nèi)飾的設(shè)計上多少有點偷懶之嫌，進入新Polo后的感覺就如同吃扣肉，區(qū)別在于是湘菜的扣肉還是粵菜的扣肉，雖然都好吃，不過吃多了，也會有三伏天想穿棉襖的感覺。新Polo的內(nèi)飾與Golf 6相仿，只不過新Polo多了個上深下淺的溫馨色調(diào)，但主體結(jié)構(gòu)幾乎完全一樣，甚至包括三幅式方向盤上那個鍍鉻的“T”——當然這并不是說它搭載著渦輪增壓發(fā)動機，就像背后長翅膀并不能說明那就是天使一樣……

　　然而，就如我一開始說的那樣，設(shè)計感不是德國人的強項，德國人追求的是那種簡約和實用性美學——請不要誤會，這并不是在為德國人的“偷懶”找借口，因為我并沒娶一個德國媳婦兒——我只是在陳述一個事實，一個關(guān)于“包豪斯藝術(shù)風格”的事實。與我們曖昧的鄰居不同，大眾的設(shè)計師從不在怎么投機取巧的討好消費者上下功夫，從方向盤到控制臺再到座椅門板，大量的真皮材質(zhì)、鋼琴烤漆、鍍鉻裝飾恰到好處的貫穿整個車廂內(nèi)部，他們所關(guān)心和堅決貫徹的是找出一輛車的必要的元素，剔除不必要的奢華和時尚，將品味和質(zhì)感做精。 

　　比如說，方向盤雖然沒有什么新穎的設(shè)計，但他們考慮的是如何讓方向盤握起來更加舒服，操控更加順手;儀表盤盡管沒有運動感十足的炮筒設(shè)計，但簡潔的造型，搭配智能科技的行車電腦，高分辨率顯示屏，人性化人車交流界面，可以顯示豐富實用的行車信息;中控臺或許沒有某日系品牌所自稱的科技感，但至少微微向駕駛位傾斜的設(shè)計讓人覺得細致體貼……

　　再比如說，當你坐在駕駛位上時，托著你屁股的是能充分支撐貼合身體的真皮打孔通風座椅，無論是承托性還是側(cè)向支撐都相當?shù)轿唬屇愕鸟{駛激情油然而生;后排空間倒是個軟肋，2470mm的軸距在腿部空間上必然不怎么充裕，但這個級別的車型大都如此，也不好太挑剔，不過另外值得一提的是由于車頂有個凹陷，使得頭部空間有著不錯的表現(xiàn)，不知道這是他們的細致入微還是無心插柳。

　　包豪斯追求的是：技術(shù)與實用、藝術(shù)欣賞與舒適享受的完美結(jié)合，而這正好也是大眾新Polo的目的，因此兩者一拍集合，碰撞出讓人無法拒絕的火花。

　　動力篇：

　　穿著體面光鮮的紳士，定然不會劇烈運動，一來不符合優(yōu)雅的裝束，二來更怕褲襠爆裂是的出糗，所以同樣，新Polo自然不能一如美國肌肉男那般暴力，而是用更優(yōu)雅的方式演繹著他的小激情。

　　新Polo搭載的依然是1.4L和1.6L兩款EA111發(fā)動機，其中1.4L發(fā)動機最大功率63kw、最大扭矩130N.m，而1.6升發(fā)動機最大功率為77kw，最大扭矩155N.m。而今天出現(xiàn)在鏡頭面前的是1.6L的。這個系列的發(fā)動機最大的特點就是能夠在較低的轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出比較高的扭矩，而且售后保養(yǎng)方面也不會太高，不過77kw的最大功率則顯得比較平淡。

　　與發(fā)動機搭配的是5速手動變速箱和6速tip-tronic手自一體變速箱，今天試駕的是當然是后者，在這個級別的車型中，6速tip-tronic手自一體變速箱無疑是個神一樣的存在，其平順性和耐用性一直受到上海大眾的青睞，而當你油門稍深時，變速箱也會果斷將擋提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，雖然沒有強烈加速感，速度的提升也是非常迅速的。

0-100km/h 加速測試成績

100km/h制動成績

　　另外，盡管新Polo采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕盈，但路感卻也十分清晰，這個十分難得;而扎實的底盤一直是歐系車所津津樂道的，同樣新Polo的底盤調(diào)教也不會遜色，但前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)依然沒有質(zhì)的提升，雖然大眾憑借多年的造車經(jīng)驗，結(jié)合中國道路狀況增長了懸掛擺臂，但還是能看到懸掛則明顯向舒適性妥協(xié)，通過減速帶的感覺就像壓過一團泥巴，但過彎速度較快的時候側(cè)傾比較明顯。

　　總結(jié)：品味來自美國Prime 級的西冷牛排，必然要搭配產(chǎn)自西班牙的西拉，口感柔潤，均勻，回味悠長，不僅能解開多余的油膩，亦提升了牛排的肉味。而新Polo一身運動裝束最后卻發(fā)現(xiàn)一個后扭力梁懸掛，無異于一邊咀嚼著美國特級牛排，一邊大口吞著雪花純生啤酒，倒并不是說雪花純生有多難喝，只是單純的覺得搭配很不協(xié)調(diào)，不禁替那頭牛覺得冤屈……當然，相比大部分連牛排都沒有的同級車，新Polo的優(yōu)勢還是相當明顯的，人們總是會對好的東西期望更高，不是嗎?