測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸 一切以舒適為出發(fā)點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】軒逸，一個(gè)在國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)摸爬滾打六年有余的車型，在經(jīng)過這次的換代升級(jí)后又再次回歸到大家的視線中。新軒逸在繼承了老款車型精髓的同時(shí)也換裝新的動(dòng)力總成，1.8升排量的車型全面替代了以前的2.0升車型，此前我們也對(duì)新軒逸的外觀內(nèi)飾等做出了詳細(xì)的介紹，下面就讓我們一起看看這款1.8升排量的車型在動(dòng)力和操控方面的表現(xiàn)。

想了解更多新軒逸外觀、內(nèi)飾及空間方面的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入查看。

● 動(dòng)力操控：將舒適進(jìn)行到底

　　新軒逸搭載了編號(hào)為MRA8DE的1.8升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款MR18DE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列技術(shù)改進(jìn)，改變了缸徑和行程以及氣門彈簧結(jié)構(gòu)，并且在內(nèi)部部件中采用了DLC涂層，且具備雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)。最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，雖然比老款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)差0.2的排量，但數(shù)據(jù)相差無幾。

　　新軒逸配備了全新的XTRONIC CVT無級(jí)變速器，這款變速器也搭載在日產(chǎn)的陽光和新騏達(dá)身上，這款變速箱通過加入一個(gè)副變速機(jī)構(gòu)（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機(jī)構(gòu)使變速箱變速比更為寬泛，由原來的6:1增大到7.3:1，這也是這款變速箱在動(dòng)力的傳遞上有了更好的表現(xiàn)。

　　我們?cè)谲幰萆砩象w驗(yàn)不到那種速度激發(fā)的快感，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很溫和，即使在大腳油門的情況下車輛依然保持著那份從容。CVT無級(jí)變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻。

　　與老款相比，新軒逸的油門、剎車踏板及方向盤的阻尼都有所增加，但它那電子助力的方向盤依然屬于手感很輕的范疇。雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對(duì)于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細(xì)微動(dòng)作都會(huì)在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。

　　新軒逸采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，并且?guī)缀跛械恼{(diào)教都在照顧舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，改進(jìn)后的懸掛彈簧結(jié)構(gòu)提升了更大的懸掛行程，目的也是為了能夠更好的吸收路面顛簸。試駕過程中可以感受到懸掛系統(tǒng)的調(diào)教明顯向舒適性靠攏，一般鋪裝路面的瑣碎震動(dòng)很難入侵到車廂里面。

　　新的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的搭配目的很明顯，就是幫助駕駛者更好的節(jié)省燃油。在方向盤左側(cè)有一個(gè)ECO按鍵，當(dāng)它啟動(dòng)時(shí)會(huì)更改發(fā)動(dòng)機(jī)電腦設(shè)定，油門不再那么靈敏，相信電腦系統(tǒng)會(huì)對(duì)節(jié)氣門以及噴油等系統(tǒng)重新發(fā)號(hào)施令，盡量弱化由于駕駛者不良的駕駛方式從而引發(fā)耗費(fèi)多余的燃料。

　　新軒逸依舊在試圖營造緊湊級(jí)家用車的舒適巔峰，一切的改變都會(huì)讓人感覺更加舒適，相信在購車時(shí)將舒適性和經(jīng)濟(jì)性擺在首位的消費(fèi)群體，會(huì)非常贊同此次軒逸的進(jìn)化，他們或許不會(huì)大腳油門的尋找刺激，只是希望座駕能夠提供很高的駕乘舒適度，他們肯定也不會(huì)把輪胎的嘶叫聲當(dāng)做享受，顯然，新軒逸就是為了這個(gè)群體而來的。

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百公里加速測(cè)試

　　在百公里加速過程中，新軒逸起步的姿態(tài)表現(xiàn)的十分從容，前輪也只出現(xiàn)了輕微的打滑，與其他CVT車型加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升不同的是，由于新軒逸的這臺(tái)變速箱加入了副變速機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)速攀升至6000轉(zhuǎn)左右時(shí)，副變速箱會(huì)有一個(gè)升檔的動(dòng)作，轉(zhuǎn)速大概會(huì)回落200轉(zhuǎn)左右，然后在繼續(xù)攀升直至?xí)r速過百。最終11.48秒的成績(jī)對(duì)于一款主打家用的車型而言已經(jīng)算是不錯(cuò)的變現(xiàn)了。

百公里制動(dòng)測(cè)試

　　之前提到新軒逸的剎車踏遍的阻尼有所增加，同時(shí)形成也變得較為緊湊，給人一種歐洲車的感覺。在百公里制動(dòng)測(cè)試中，新軒逸的剎車表現(xiàn)的很線性，G值的起伏也穩(wěn)定在-1G左右，最終41米多的成績(jī)不算十分優(yōu)秀，在同級(jí)別車型中處于中游水平。

繞樁體驗(yàn)

　　新軒逸的底盤設(shè)定以照顧車內(nèi)每一位乘客的舒適乘坐為最大任務(wù)，所以當(dāng)我們把新軒逸帶到繞樁測(cè)試的時(shí)候它的表現(xiàn)并沒有之前那樣淡定，偏向舒適性的懸掛在繞樁測(cè)試中對(duì)車身的支撐有限，車身的側(cè)傾十分明顯，同時(shí)較模糊的方向盤路感也在一定程度削弱了車身的靈活響應(yīng)。

噪音測(cè)試

　　新軒逸偏向舒適的行駛設(shè)定同樣也體現(xiàn)在車內(nèi)噪音的控制方面，新軒逸在車身隔音材料方面運(yùn)用上較老款有了大幅度的提高，在實(shí)際行駛中感覺車內(nèi)噪音控制的確優(yōu)于很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

油耗測(cè)試

　　來到油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，記得在當(dāng)初廠家組織試駕的時(shí)候設(shè)定了節(jié)油環(huán)節(jié)，當(dāng)時(shí)大部分車輛的油耗數(shù)值都在6-7升每百公里的水平，甚至有些車輛在4升左右。本次油耗測(cè)試模擬日常駕駛情況，其中80%為市區(qū)路面，新軒逸最終8.35升的成績(jī)可以說也算給我們交出了一分滿意的答卷。

　　結(jié)語：新軒逸在外觀變得更加家族化的同時(shí)，繼承了老款車型空間及做工方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)舒適的駕乘感受也得到進(jìn)一步的提升，從測(cè)試中加速和剎車的表現(xiàn)來看也不輸于同級(jí)別的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然在繞樁環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出了偏軟懸掛的一些略勢(shì)，但是對(duì)于一款家用車而言，新軒逸的整體表現(xiàn)還是比較均衡的。