完美的GT超跑 試駕阿斯頓·馬丁Virage

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】無論你是看過007系列的電影，或是只在車展的人縫里瞥了一眼，哪怕你連它們的名字都還沒搞明白，阿斯頓·馬丁的任何一輛跑車都優(yōu)雅得像《圣斗士》里的戰(zhàn)爭女神雅典娜，瞬間把你俘虜成為她的圣斗士。駕駛著Virage游走在深圳繁忙的公路上，回頭率之高足以讓一眾拉利或者牛哥黯然失色，其實那時我的心情比第一次跟初戀情人約會還激動。

    今天的主角Virage是阿斯頓·馬丁新推出的雙門GT跑車，雖然有著6.0L V12的雄厚實力，但其實大部分時間都是很溫馴的，看看Mr Bond是怎樣穿著西裝開的就知道了。

試駕花絮視頻：

● GT超跑的定義

　　GT是Grand Touring的縮寫，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行，合在一起解作大型的旅行車的意思。隨著時代不斷的演化與變遷，GT從最初的馬車進化為雙門四座的硬頂超跑，如賓利歐陸GT、瑪莎拉蒂GT......（不含英朗GT）。

    那什么又是超跑呢?你心目中超跑的定義又是怎樣的呢？

    起步價八個缸，最大馬力500匹或以上，百公里加速5秒以內(nèi)的，呵呵，很膚淺的數(shù)據(jù)是吧，開玩笑的，但意思你懂的，擁有傲人的加速度是加入超跑俱樂部的唯一門票。其實超跑的魅力來自兩個方面，一是速度機器的本質(zhì)能帶來強烈的快感，二是驚人身價能帶來前所未有的心理滿足與獨特的尊貴感。

    其實超跑真的有很多種，不同品牌的廠家賦予車輛不同的性格，從風(fēng)格上來分有老字號的速度機器法拉利，也有以豪華稱著的賓利，等等。如果從車輛的用途來分，有的傾向于賽道競速，有的則是在于享受樂趣，除了速度之外也追求沿途的風(fēng)光，例如眼前的這臺阿斯頓·馬丁Virage，GT超跑的模范。

● 外觀：力與美的結(jié)合 增添新的家族元素

    Virage的車身尺寸為4703 x 1904 x 1282mm，軸距為2740mm，從數(shù)據(jù)上看身材與DBS相近，與四門版的Rapide相比則要小一圈，長度短了大概30cm，但雙門的設(shè)計使其依然保持著修長高挑的身段。

    即使相隔一千米開外，就憑著那個“凸”字型的品牌特質(zhì)，看一眼就能立刻讓您想起007電影里兩輛阿斯頓·馬丁在冰原上追逐的經(jīng)典場面。雖然跟電影里的那臺不一樣，但阿斯頓·馬丁家族的優(yōu)良基因Virage同樣悉數(shù)具備。對于大部分人來說，要認(rèn)出這是一輛阿斯頓·馬丁并不難，但如果要具體到哪個型號則要做點功課了，中網(wǎng)那五道杠全手工打造的不銹鋼格柵正是Virage的身份銘牌。除了承繼傳統(tǒng)的中網(wǎng)造型之外，Virage也展現(xiàn)了新的品牌元素，例如引擎蓋上的那兩道肌肉線條和通風(fēng)口，小包圍式的前保險杠，最引人注目的就是鑲嵌在大燈里的那兩列LED燈。

    合共16顆高亮度的LED燈分成兩列，造型與引擎蓋的邊緣平行，Virage的前臉設(shè)計能有如此攻擊力，畫龍點睛的正是此筆。不過這僅作轉(zhuǎn)向燈使用，而非試下流行的日間行車燈，實在可惜。

    Virage的側(cè)面線條舒展柔美，長車頭的設(shè)計使車身看起來更加修長。為何車頭這么長？因為發(fā)動機最大限度地往后靠了，甚至把變速器搬到后橋，這么一翻折騰其實是為了實現(xiàn)接近完美的前后重量比例，使全車85%的重量均集中在前后軸之間，為車輛擁有出色的操控性打下堅實的基礎(chǔ)。

    除了布局上的優(yōu)化之外，Virage還擁有了阿斯頓·馬丁的獨門利器，擠壓式組合鋁質(zhì)VH（垂直/水平）結(jié)構(gòu)車身，車身剛性以及輕量化都處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，尤其是后者，Virage車身自重1785kg，而裝備6.0L W12發(fā)動機的賓利歐陸GT則為2320kg，兩者差了535kg之多。有八卦消息傳聞，奔馳在研發(fā)SLS AMG的時候曾經(jīng)想購買這一技術(shù)，但最后以失敗告終。

    兩側(cè)葉子板上的出風(fēng)口以及轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計均來自ONE-77的啟發(fā)，造型突出的側(cè)裙一直延伸至后輪拱，同樣也是后者的設(shè)計元素，如無意外的話這些優(yōu)秀的設(shè)計都將寫入至家族臉譜中。

    雙門跑車固然是酷勁十足，但長長的車門往往會在打開時造成不便，要不就是空間狹小打不開，要不就是一把蹭到馬路牙子，刮花了心疼死。鷗翼是個不錯的選擇，但又擔(dān)心車子“反”過來停的時候開不了門。Virage的車門特意設(shè)計成打開時小幅上揚12度，一來看上去就像車標(biāo)那樣大鵬展翅，二來不易蹭到障礙物，三來關(guān)門的時候也可以順勢借助重力作用輕松搞定，一舉多得，妙哉。

    這是最美的角度，沒有之一。雖然FMR（前中置)布局使得大玻璃之下看不到那具威武的V12發(fā)動機，但脊背滑溜的線條與寬大性感的翹臀依然嫵媚得一塌糊涂，還記得變形金剛電影里女主角掀開老Camaro引擎蓋時的特寫鏡頭嗎？就是那感覺。

    Virage尾部的整體線條已經(jīng)很美了，細(xì)節(jié)上也就盡量從簡吧，省得喧賓奪主，家傳的C型尾燈還在，而且用上了LED光源，右邊的六個字母“Virage”是全車唯一的身份說明。排氣管僅有2個，不是三個不是四個，太低調(diào)了，低調(diào)得讓人懷疑是否能夠滿足6.0L V12發(fā)動機的胃口。

    一直以來女士用于打扮的裝備都比男士要多，而在男士們僅有的幾個項目中，一雙閃閃發(fā)亮的皮鞋往往都會倍受青睞，于車同理。對于一輛身價高昂的超跑來說，鞋子的重要性可想而知。阿斯頓·馬丁為Virage準(zhǔn)備了5款輪轂以及CCM碳素陶瓷剎車系統(tǒng)，除了具有更持久的抗衰效果，重量也要比傳統(tǒng)的鑄鐵式制動系統(tǒng)輕12.5kg，大大減輕了非簧載質(zhì)量， 車輪的縱向操控性更佳出色。為了收住強大的動力，剎車盤直徑為前398mm后360mm，光看著前輪的剎車盤和剎車鉗把20寸的輪轂塞得滿滿的，就知道其威力了。輪胎方面選用的是倍耐力PZERO系列，也是大多數(shù)跑車愛用的一款輪胎，規(guī)格為前245/35 R20，后295/30 R20，超薄的輪胎能夠把路面信息毫無保留地匯報給駕駛員。 

● 內(nèi)飾：用料奢華 手工定制的專屬魅力

    進入駕駛室，滿目皆是奢華的用料，高級真皮，拋光桃木，金屬按鈕，對得起品牌，對得起買家的身份，對得起價格。但跟法拉利或者蘭博基尼很不同，阿斯頓·馬丁的風(fēng)格不會一上車就刺激你的身份分泌腎上腺素，試駕車白色的內(nèi)飾色調(diào)讓人感覺相當(dāng)舒服，平易近人。擋位的按鈕上移至中控臺的設(shè)計是阿斯頓·馬丁的傳統(tǒng)設(shè)計，需要駕駛員略為調(diào)整一下習(xí)慣，但這并不難，而且并非壞事，傳統(tǒng)擋桿的位置騰出來作為儲物格，反而方便了用戶。

    對于Virage這類手工打造的車型來說，豐富的定制選項足以讓您患上選擇困難癥。車身顏色20多種車身顏色，內(nèi)飾方面的中控臺面板、座椅、縫線、方向盤等，甚至是地毯都可以選擇不同的材質(zhì)與顏色，品種之多也是讓人眼花繚亂。如果按照數(shù)學(xué)的排列組合公式計算，數(shù)量相當(dāng)可觀，對于稀少的產(chǎn)量來說，想找到兩臺一模一樣的機率相當(dāng)?shù)?，而這正是Boss們開出的首要條件。

    Virage在中控臺上方設(shè)置了一個6.5寸的液晶屏，具備電動升起及關(guān)閉，不用的時候可以收起來，防止阻擋視線，具體操作由中控臺下方的控制桿完成。導(dǎo)航系統(tǒng)由阿斯頓·馬丁和Garmin共同開發(fā)，中文的操作界面使用起來更加便利。

    把擋位設(shè)計成按鍵，長時間反復(fù)操作的話會像手機按鈕那樣字母掉漆嗎？這樣的事情絕對不允許發(fā)生。阿斯頓·馬丁的做法是，擋位按鍵統(tǒng)一使用水晶作為材質(zhì)，保證用不掉色變樣。晶瑩通透的水晶，無論看著還是摸著，質(zhì)感都是一流的。

    Virage中控臺上的按鍵都是長條形的，有點像電視遙控器上的，按鍵數(shù)量不少，但如果做成平時常見的塊狀按鍵，那肯定沒有現(xiàn)在這么簡潔明瞭的效果，另外金屬材質(zhì)帶來的出色手感也值得你豎起大拇指。

     雖然Mr Bond向來喜歡佩戴OMEGA的手表，而且作為秘密武器屢顯神威，但這并非阿斯頓·馬丁的選擇。Virage中控臺上的那個小小的時鐘來自瑞士名表品牌積家jaeger-le coulter，有眼不識泰山于是請教百度，方知其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位是多么的尊崇，失敬失敬。

    驟眼一看，中間兩大圓旁邊兩小圓的布局跟一般的家轎差不多，膚淺了，都怪330km/h的表底速度以及沒被標(biāo)紅的8千轉(zhuǎn)紅線太低調(diào)了。雖然強悍的6.0L V12發(fā)動機就擺在眼前，但感覺車輛并不想給予駕駛員過多的心理負(fù)擔(dān)，不像那些轉(zhuǎn)速表中置的跑車那樣無時無刻都在挑逗著駕駛員。然而獵物一旦出現(xiàn)，表上的指針還是會伴隨著排氣管的怒吼迅速躍起，并展開追擊。

    如果您要的只是一輛速度機器，那你肯定會覺得Virage的方向盤設(shè)計跟你想象中的有很大出入，一點攻擊性都沒有。但廠家這樣做，必定是有原因的。如果閉上眼睛，握著小盤徑方向盤的39點位置，聽到渾厚的排氣聲浪，這絕對是一輛跑車。但現(xiàn)實中，Virage追求的不是賽道競速，這是一輛能夠日常代步的跑車。為此廠家并沒像法拉利那樣在方向盤上設(shè)置啟動和運動模式選擇按鈕，而是只準(zhǔn)備了電話接聽以及定速巡航控制開關(guān)。廠家認(rèn)為Virage的車主大多是成功的商人，而非血脈噴張的年輕人，理性沉著是他們的共同特點。

    雪白的座椅賣相非常優(yōu)雅，當(dāng)然你也可以選擇跑味更足的紅色或者黑色，除了顏色之外，皮質(zhì)以及縫線也是屬于定制選項。座椅雖然包裹性很好，但即使長時間坐著也不會有絲毫壓迫感，是享受而不是難受，舒適性比傳統(tǒng)的桶椅好太多了，完全不用擔(dān)心會弄皺身上那套高檔洋服。至于空間嘛，前排的乘客是完全不用擔(dān)心的，而且更富的座椅調(diào)節(jié)選項也保證你能找到最貼身的角度。Virage的手剎依然為手動式，只是位置挪到了駕駛位的左側(cè)，使用習(xí)慣需要略為調(diào)整。

    有得必有失，為了留住迷人的溜背式設(shè)計，那只能犧牲后排的空間了。雖然座椅設(shè)計與前排一樣精美，但空間已經(jīng)小到容不下頭枕了，只能成為低歲數(shù)小朋友的專屬位置了。如果您比較喜歡二人世界，那么可以在定制時選擇2+0的座椅模式，順便擴充放置行李的空間。

    為什么這樣的豪車都不把鑰匙做成智能鑰匙呢？Virage的這把鑰匙的價格5萬元，成本控制不是理由。但換個角度想想，這么漂亮的鑰匙，如果做成智能鑰匙的話，一直藏在兜里不拿出來炫炫，那就太可惜了。把水晶鑰匙插進槽里并長按，如果后方傳來一聲巨響，那說明車輛已經(jīng)處于Ready狀態(tài)，你準(zhǔn)備好了嗎？

● 動力總成：F1引擎制造商調(diào)教的V12發(fā)動機

    請用女聲發(fā)音念出一下對白，“Show me your weapon！”，接著發(fā)動機蓋便會自動打開，露出那黑忽忽的、威武的，V12發(fā)動機。（開玩笑的，引擎蓋是要自己動手打開的）

    Virage與DB9車系共用底盤及動力總成，仍是那具經(jīng)由英國著名F1引擎制造商Cosworth調(diào)教的6.0L V12發(fā)動機。此發(fā)動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發(fā)動機廠手工打造，在發(fā)動機的前方標(biāo)著一個銘牌，上面寫著工匠的名字，如果發(fā)現(xiàn)問題即刻落實到個人頭上，但表現(xiàn)出色的話也可點名表揚。

    Virage裝備的這具V12發(fā)動機最大功率為365kW（496PS）/6500rpm，最大扭矩，在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大扭矩。雖然賬目數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強悍，但并沒配備缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等提升動力的技術(shù)，在面對眾多新時代的GT跑車時優(yōu)勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發(fā)動機嗎？顯然不是，阿斯頓·馬丁是個有歷史，有理念的品牌，做車就像成功女性擇偶一樣，有立場、有態(tài)度、有追求罷了。大排量加上V型12缸的經(jīng)典運動組合有著獨一無二的魅力，動力輸出平順線性，越踩越有，峰值馬力洶涌澎湃，這些都是增壓引擎無法比擬的。

    哦，差點忘了，Virage只要求95#以上的無鉛汽油，也就是加97#就可以了，無需再為尋找98#汽油而煩惱，車主們可以暢快遠(yuǎn)行不用再擔(dān)心續(xù)航里程了。

    與V12發(fā)動機搭配的是來自著名變速器大廠ZF的6速Touchtronic變速器，擋位的設(shè)計很傳統(tǒng)，很簡答，PRND四個擋位只要開過自動擋車型的朋友都會使用，雖然掛擋操作略有不同，但上手難度為零。

    中控臺下方是三個跟運動有關(guān)的按鈕，左邊第一個是ADS運動懸掛，自動模式下會根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣、車速以及路況調(diào)節(jié)懸掛硬度，以達(dá)到最舒適的行駛狀態(tài)。按下按鈕即可選擇運動模式，避震器立刻提升硬度，時刻準(zhǔn)備著迎接挑戰(zhàn)。

    "SPORT"是個綜合按鍵，囊括了油門、排氣、方向盤以及變速器換擋邏輯等多個方面的調(diào)教，按下此按鈕，車輛將立刻提升內(nèi)功，進入超級撒亞人狀態(tài)。

    第三個是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，據(jù)官方資料介紹，Virage的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)具有三級，默認(rèn)模式下車輛保證循規(guī)蹈矩，第二級為賽道模式，關(guān)鍵時刻可以把你從懸崖邊上拉回來，而最后一級則是完全關(guān)閉，徹底解放，但亢奮狀態(tài)下的大排量后驅(qū)車可是出了名的臭脾氣，請三思。

● 試駕感受：GT5無法模擬的極速快感

    上車之前我不斷提醒自己，這車車頭很長很長，駕駛員的位置正好處于車輛的中點，距離車頭最前點約有2.5米，但拐了幾個彎之后就把這事忘得一干二凈了。雖然坐姿有點偏低，調(diào)至舒適坐姿后發(fā)現(xiàn)視野并不差，完全不用伸長脖子去看位，放佛開著自己的車一樣得心應(yīng)手。甚好，甚好，即使是面對著陌生人，車子也沒有立刻給個下馬威，相當(dāng)平易近人，難道就叫紳士風(fēng)度？

    在沒發(fā)飆之前，車子無論懸掛還是排氣都處于非常舒適的狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅剩1千轉(zhuǎn)，顯然處于冬眠狀態(tài)，這時候駕乘感覺跟常見的D級豪車差不多，唯獨手中的方向盤實在無法一手控制。旁邊的美女銷售說，跑車都這樣，調(diào)了運動模式更加重。好吧，在還沒徹底混熟之前實在，實在不敢輕舉妄動，只能在默認(rèn)模式下輕探油門，先忍一忍，遠(yuǎn)離了深圳擁堵的市區(qū)路段再說。

    一路向東，出了鹽壩高速之后轉(zhuǎn)戰(zhàn)山路，把車輛調(diào)至運動模式，車子的態(tài)度立刻大轉(zhuǎn)變，方向盤重到?jīng)]朋友，碾過的每一個坑洼都如實反映到您的屁股上，排氣管的旁通閥門打開之后聲音異?？簥^，聲浪毫不亞于人們喜迎油價上漲時呼聲，這時候請握好方向盤并確認(rèn)已扣好安全帶，車子即將起飛。老虎再不發(fā)威就給人當(dāng)作Hello Kitty了，6.0L V12發(fā)動機徹底蘇醒，左手撥兩下?lián)Q擋撥片，接著一腳地板油，還沒來得及叫車子已經(jīng)拽著你彈出去了，像玩跳樓機一樣，相當(dāng)刺激。雖然公司剛?cè)胧值腉T套裝還沒來得及體驗，但估計那種瞳孔放大，視覺模糊、頭皮發(fā)麻的感覺絕對是游戲無法模擬的。

    一段小跑之后是時候醒醒了，短暫激情后覺得Virage的脾氣就像鄰居那幾個月大的小孩一樣，前一分鐘可以開開心心地任你玩弄，但突然間就哭的撕心裂肺的，說來就來毫無征兆，也無需任何理由，幸好Virage有個控制開關(guān)，而且無條件地接受ESP系統(tǒng)的限制，這是兩者最大的不同。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，Virage的百公里加速時間為4.6秒，賬面數(shù)據(jù)并非最頂尖的那個，很多僅有其一般售價的V8增壓車型都能將其超越。然而單純的馬力競賽并非阿斯度·馬丁的風(fēng)格，真正的強者比的是綜合素質(zhì)。

    除了速度之外，Virage其實跟注重操控性，其中輕量化的車身尤為關(guān)鍵，同時這也是阿斯頓·馬丁所追求的。我們?yōu)閂irage選擇一個假想敵，2012款賓利GT，同樣是6.0L排量，12個氣缸，在渦輪增壓的幫助下，最大馬力達(dá)到575PS，比Virage多了79PS，但百公里加速時間同樣是4.6秒，為什么呢？因為賓利歐陸GT的車身重量為2320kg，比Virage肥了不止一點。這樣的比較是膚淺的，同時也沒有說賓利歐陸GT不好的意思，只是想表達(dá)兩者的品牌理念和風(fēng)格有所差異罷了。 

總結(jié)：

    經(jīng)過一天的短暫接觸，最大的體會是，這是一輛能夠日常代步天天開的GT跑車，無論是陪老婆shopping，還是LV(Long Vacation)度假都能勝任，這是類似法拉利458的速度機器無法做到的。雖然Virage擁有強大的動力供您任意揮霍，但開著它你不會有強烈的競速欲望。如果它有生命，那必定是個優(yōu)秀的男人，有屬于自己的事業(yè)王國，同時也懂得如何享受生活，如果正好你也是這一類人，那你必定會對它投向欣賞的目光。阿斯頓·馬丁獨特的品牌魅力真的與眾不同，能經(jīng)得起時間洗禮依然堅持立場更是不容易，世界正是因為這一份執(zhí)著而變得精彩。 

（圖 林喆、黃榮嘉/文 黃榮嘉/視頻 高紅、林泳峰）

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