被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在那個崇尚改裝競速的年代，它是頭連超跑都忌讓三分的豹子，STi和EVO之間無休止的戰(zhàn)火更是車迷們永遠的話題。時過境遷，斯巴魯成了最后一個還沒國產(chǎn)化的日系主流品牌（豪華品牌除外），之前傳聞第一個國產(chǎn)化生產(chǎn)的車型，正是這頭兇猛的豹子，別做夢了，不是STi，而是經(jīng)過豐田式圈養(yǎng)馴化的XV。但好事多磨，XV至今依然保持著進口車的身份，19.98-23.28萬的售價比合資品牌的緊湊型SUV非常接近。 

    其實在我印象中，斯巴魯是有點技術控的品牌，兩項獨門秘笈水平對置發(fā)動機及左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)無一不是對運動性的執(zhí)著表現(xiàn)，也是翼豹車系成功的關鍵。豐田插一腳進來之后，斯巴魯?shù)娘L格出現(xiàn)了明顯的轉變，對于舒適性的訴求和運動性平起平坐，于是從翼豹的平臺上誕生了翼豹XV，進而演化出眼前的這臺XV。

    在之前的試駕活動報道中，我們已經(jīng)對斯巴魯XV的外觀、內(nèi)飾以及乘坐空間有了詳細的介紹，有興趣的網(wǎng)友可以點擊下方的圖片查看相關內(nèi)容。

● 動力總成：無論先天還是后天 一切只為平順舒適 

    世界上僅有兩個品牌依然愛用水平對置發(fā)動機，一個是保時捷，另一個就是斯巴魯，于是這種構造別致的發(fā)動機成了這兩個品牌的烙印。得益于結構上的先天優(yōu)勢，水平對置發(fā)動機在平順性方面明顯優(yōu)于常規(guī)的直列或者V型結構的發(fā)動機。發(fā)展至第三代，斯巴魯通過調(diào)整氣門夾角及缸徑/行程等手段進一步提升發(fā)動機的性能。發(fā)動機的缸徑行程從原來的92x75mm改為84x90mm，從原來高轉發(fā)力設計改為注重低扭輸出，這是一個明顯的轉營，也是豹子馴化的其中一個關鍵點，同時油耗水平也相應降低了10%。

    如果說水平對置發(fā)動機發(fā)動機是先天優(yōu)勢，那么CVT變速器的使用則是后天的努力，為的只是得到最上乘的平順性。XV配備的Lineartronnic無級變速器可模擬6個前進擋，自動擋模式下的調(diào)教跟豐田的CVT車型很相似，響應性很好，運動性不至于完全磨滅，動力輸出非常順滑。

    換擋撥片不是跑車的專利，即使用在民用車上也不一定是雞肋。XV在高配車型上配備了換擋撥片，變速器模擬出來的6個擋位可以任意變換，即使在自動擋模式下也可以隨時按照駕駛員的意愿執(zhí)行換擋動作，例如在快速過彎時降擋。但之后不久行車電腦就會自動設回自動擋模式。雖然說實際功能性意義不是非常大那種，但偶爾過過手癮還是可以的。

    無論是人還是物，要想讓人過目不忘，擁有特殊的記號是必須的。對于XV來說，豐富的車身顏色以及四個17寸櫻花輪轂正是充當著這樣的角色。如果你看厭了類似CRV、RAV4之類的大路貨，那么XV必定會讓你眼前一亮。225/55 R17規(guī)格的優(yōu)科豪馬輪胎對于XV這級別的緊湊型SUV來說，算是比較理想的搭配，抓地力夠使，但又不至于增加油耗。

● 試駕感受：媲美豪華車的平順性

    除了硬件上的特殊構造之外，斯巴魯還有不少讓人喜愛的元素，例如無骨車窗，啟動時車輛時儀表盤指針環(huán)掃一圈的設計，但自從豐田來了之后，前者已經(jīng)絕種了，僅剩后者。啟動車輛之后，如果您之前開的斯巴魯的用戶，那你肯定會明顯地感到怠速時車輛非常安靜，完全feel不到發(fā)動機的震動。是的，這就是水平對置發(fā)動機的天生技能，活塞對向運動，震動被相互抵消了。能有此等功力的，要么是百萬級的豪車，要么就是豐田皇冠。

    掛進D擋并松開手剎，踩下第一腳油門即可感受到充盈的低扭輸出，起步的感覺很輕快。除了油門輕之外，XV方向盤的轉向力度也很輕，幾乎是一個手指頭就能搞定那種。幸好，XV的方向盤手感不錯，握著39點的位置，過彎時左手撥一下?lián)Q擋撥片，雖然方向很輕，但過彎仍有一點點的樂趣。走了沒多遠就開始覺得，XV的駕駛感覺有點似曾相識。是的，跟豐田車的感覺很像，哪怕是那張軟綿綿的座椅，也舒服得相當神似。

    雖然XV來自翼豹的平臺，但真的舒適得非常徹底，那四根調(diào)教得軟綿綿的懸掛舒服得讓人完全喪失開快車的欲望，其實XV的運動底子還是很不錯的。只要來幾個快速變線或者過彎，你就能明顯地感受到，水平對置發(fā)動機以及左右對稱全時四驅(qū)的威力，低重心的設計彌補了車身高懸掛軟的SUV通病，即使四條優(yōu)科豪馬輪胎發(fā)動尖銳的叫聲，出色的四驅(qū)系統(tǒng)依然能夠把抓地力充分調(diào)配，把車輛hold在正確的行駛軌跡上。據(jù)隨行的銷售人員介紹，XV的電控四驅(qū)系統(tǒng)甚至具有一定的脫困能力，有機會真的要再試試。

    雖然2.0L水平對置發(fā)動機只屬于入門級的機型，動力不是主要訴求，遠不足強大的2.5T機型。但與傳統(tǒng)的直列四缸發(fā)動機相比，特點同樣是鮮明的。跑著時速60公里左右的時候，使用撥片連降兩擋，轉速立刻攀至接近4千轉，車輛的動作立刻變得積極，這是必然的。讓人覺得驚訝的是，發(fā)動機的噪音卻出奇的低，就是那種低沉高頻聲，換作是傳統(tǒng)的L4發(fā)動機絕對吵上10個分貝，安靜和平順程度足以媲美60度夾角的V6發(fā)動機。

    在行駛過程中，中控臺上方的多功能顯示屏可以反應多項車輛信息，例如瞬時油耗，以及四個車輪的工作情況。隨著車速的變化，車輪的負載狀態(tài)通過顏色的變化來表達，前輪的轉向角度也能在此顯示，這有點像豪華越野車風范。

● 百公里加速測試 

    2.0L發(fā)動機的爆發(fā)力不算很強，即使油門剎車同時踩，起步轉速最高也只有2500轉，加上懸掛的支撐尚算到位，所以起步姿態(tài)比較理想，車頭上浮的現(xiàn)象并不嚴重。同時也因為動力不算太強，仍未能突破225輪胎的極限，所以即使全力起步也并沒響胎。出于對CVT變速器的保護，測試成績幾乎是一次比一次差，所以最好成績是在前幾次測試中得出的，百公里加速時間為11.71秒，屬于主流2.0L NA車型的水平。

● 百公里制動測試：

    由于XV的車身自重只有1.4噸左右，并不至于對四條225寬的輪胎造成很大的考驗。雖然日常行駛中覺得XV的懸掛比較舒適，但關鍵時候卻不會讓人覺得腿軟。百公里時速全力制動感覺車輛四個車輛的制動力很平均，車身姿態(tài)很算平穩(wěn)，剎車踏板的力度也讓人有信心。經(jīng)過多次測試，XV百公里制動最好成績?yōu)?0.52米，算是比較理想的成績。

● 總結：

    雖然試駕的時間不長，但我們還是一致認為XV是款非常舒適的車型，日常代步非常理想，傳統(tǒng)翼豹的躁動在此好無蹤影。其實對于斯巴魯來說，XV顯然比翼豹更能適應中國市場，更符合國人的喜好，銷量就是最好的證明，所以斯巴魯把XV從翼豹車系仲獨立出來是明智的決定。如果XV能夠國產(chǎn)化，把售價降低2萬，那競爭力絕對是主流SUV車型不能忽視的。