純粹駕駛樂趣 PCauto賽道體驗尚酷2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 盡管是一個不算新的車型，尚酷還是具有相當(dāng)高的人氣。這次我們參加的活動是在北京金港賽道體驗尚酷2.0T。百公里加速，官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是6.9秒，尚酷就可以從靜止加速至100公里時速。能夠7秒內(nèi)破百，尚酷盡管不具備向高性能跑車叫板的資本，但在賽道上也不乏樂趣。

　　初入賽道，難度較低的加速制動項目讓我們和尚酷一起熱身。這個項目可以考驗尚酷的加速和制動能力，以及讓我們熟悉尚酷的制動距離。大約60米的距離里全油門加速，最后的10米內(nèi)作出反應(yīng)緊急制動，讓車輛剎停。

　　起步時即全油門，這時可以考察尚酷的起步加速性能。

　　制動時會感覺制動踏板非常沉，尤其是在重踩時，后段非常堅硬，我們甚至不能清晰的判斷是否已經(jīng)全力度剎車，幾次緊急制動之后會感覺腳非常疼。盡管制動很沉，但制動力度非常不錯。

　　轉(zhuǎn)向時會感覺方向盤比較輕盈，即便是在較高速狀態(tài)下也不會過于沉重，所以駕駛還是比較輕松，不過在高速行駛時還是有些心虛，我們在賽道體驗時之后的連續(xù)高速彎時車速較快，這時感覺穩(wěn)定性沒有那么好。

　　對于這樣的駕駛體驗，并不算過于激烈，我們也只是在賽道上體驗尚酷2.0T的動力、制動能力以及操控能力，尚酷的極限也遠(yuǎn)遠(yuǎn)在我們的駕駛極限之上。

北京金港賽道駕駛尚酷

　　通過維修區(qū)后進(jìn)入賽道，這時需要控制車速，因為維修通道是限速的。出了維修通道之后直接面對的就是一個大左轉(zhuǎn)彎，彎角不大，所以肯定是全油門通過，之后面對的是一個左轉(zhuǎn)的掉頭彎。

　　掉頭彎加下坡路還是有些難度的，沒有十足的把握我們進(jìn)入掉頭彎之前先把速度降到足夠低，這時可以感受到尚酷轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，車頭指向也沒有任何猶豫，輪胎牢牢抓住地面，入彎時輕微的響胎，之后全油門出彎，準(zhǔn)備迎接下一個連續(xù)彎道。

　　之后的幾個彎道是連續(xù)復(fù)合彎，其中有幾個高速彎，彎道的難度不大，可以高速通過。之后接著的是大直道，這里車速最高可以沖到160公里時速左右，而能達(dá)到多高的速度跟上一個彎的出彎速度有很很大關(guān)系，尚酷在掉頭彎時的車身側(cè)向支撐相當(dāng)不錯，并且高速彎時車身的穩(wěn)定性比較好，所以可以有很高的出彎速度。

　　直道之后的高速彎處由于之前的駕駛者切彎都比較狠，路肩上有不少浮土沙礫，高速行駛在這里如果踩到路肩，會感覺到車尾會有明顯的滑動，這時會ESP在輕微制動來幫助修正方向，消除車身的不穩(wěn)定。只是這時不可避免的要損失動力，不過即便是這樣我們在通過這里時也相當(dāng)有信心，堅決不松油門。

　　進(jìn)入最后大直道前的彎道是一個大左轉(zhuǎn)彎，這個彎看起來比較簡單，但其實并不好走，因為進(jìn)入彎道之前車速較高，所以通常會入彎速度過快。其實這個彎并不難走，如果入彎速度稍快，很可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時控制速度及時修正方向也可以順利過彎。

　　在整個賽道駕駛階段，尚酷的剎車系統(tǒng)始終相當(dāng)穩(wěn)定，不會有明顯的衰減，制動力度可以提高不少的信心。