至騷至強(qiáng)者 PCauto測(cè)試保時(shí)捷Boxster S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】記得不久之前，中國(guó)好聲音這個(gè)節(jié)目展示了國(guó)內(nèi)民間高手的優(yōu)美歌聲，如今回頭卻發(fā)現(xiàn)鳥叔的江南Style已經(jīng)入侵了全球各個(gè)國(guó)家，看來在這個(gè)追求極致個(gè)性的時(shí)代光有實(shí)力是不夠的，今天我們測(cè)試的車型也是同樣的道理，它擁有一副運(yùn)動(dòng)員出身的好底子，同時(shí)廠商有賦予了它極致優(yōu)美和風(fēng)騷的外形，它就是保時(shí)捷Boxster S。

　　第一代Boxster 車系的面世是在1996年，其中無論首代還是2005年推出的第二代（987），它們身上都攝取了不少911以及保時(shí)捷崇高地位的Carrera GT設(shè)計(jì)元素，敞篷的設(shè)計(jì)加上明星效應(yīng)也讓其為保時(shí)捷賺下了不少“票房”，此次我們?cè)囻{的是今年9月底剛上市的全新一代保時(shí)捷Boxster S，如今名聲顯赫的它開始走向了異常風(fēng)騷的獨(dú)立路線，再加上保時(shí)捷賦予它的運(yùn)動(dòng)天賦，這可不是把“毒品”的劑量加大了一倍那么簡(jiǎn)單。

 試駕保時(shí)捷boxster視頻花絮

● 外觀：一眼即可銘記 力與美的結(jié)合

　　不知道是房?jī)r(jià)飆升還人類體積變大，總之現(xiàn)時(shí)代人類對(duì)于空間的需求已經(jīng)到了一個(gè)驚人的地步，導(dǎo)致一貫注重性能的保時(shí)捷也不得不為此妥協(xié)，其中最先淪喪的是經(jīng)典車型911系列，隨后Boxster S的身軀變大更是在所難免的事情了。 

　　比起上一代，其軸距與車長(zhǎng)延長(zhǎng)了60mm和32mm，前后輪距分別加寬40mm與18mm，前檔風(fēng)玻璃更為低斜，并向前移動(dòng)了100mm，讓車高順勢(shì)降低?；蛟S不少人會(huì)為此感慨操控性，但事實(shí)上這種變化能夠開出區(qū)別的人少之又少，更何況是保時(shí)捷的工程師精心炮制，所以讓自己開的更加舒適何嘗不是好事呢？

　　無論是品牌定位還是Boxster S敞篷的設(shè)定，它的詞典里面根本就不會(huì)有低調(diào)這個(gè)詞匯，設(shè)計(jì)師最重要就是把時(shí)尚、美感、力量這些元素進(jìn)行一個(gè)完美結(jié)合，讓后把它投射到Boxster S的身上，但對(duì)于時(shí)代氣息的把控設(shè)計(jì)師還是極為謹(jǐn)慎，像鳥叔憑江南Style一炮而紅的情況少之又少，所以Boxster S身上驚艷為主，并沒有天馬行空的表現(xiàn)。

　　加長(zhǎng)后的Boxster S整體的協(xié)調(diào)感更好，大前傾角度前擋風(fēng)玻璃讓其更加低矮。設(shè)計(jì)師特意把尾部高度設(shè)計(jì)成比車頭高，哪怕是敞篷狀態(tài)你依然能夠感受到車輛前傾的趨勢(shì)，比起其他衍生的敞篷車型平直單調(diào)的車身更有渲染力，其中Boxster S能夠在30km/h內(nèi)，9秒時(shí)間即可完成敞篷，而合篷則需要12秒。

　　Boxster S最令人覺得驚艷的地方絕對(duì)是尾部，位置設(shè)計(jì)的較高的尾燈能夠讓人把視線集中在敞篷的駕駛艙中，尾燈與兩邊尾燈互相連接的曲線絕對(duì)是最性感的部分，筆者堅(jiān)信在晚上它的吸引力絕對(duì)不亞于短裙黑絲，除此之外頭尾高，中部低的曲線也絕對(duì)是它吸引眼球的利器。

　　其實(shí)，與自然的無限親近還是Boxster S的真諦，隨時(shí)收獲清風(fēng)、陽光這份獨(dú)特愜意，不過你也需要為此謹(jǐn)慎，因?yàn)闊o論你是彪形大漢還是白富美，你都會(huì)收到沿途路人給予你的注目禮，所以你必須具備穿比基尼的勇氣。不過筆者有自知自明，所以測(cè)試中一直都處于關(guān)篷狀態(tài)。

　　作為大馬力后驅(qū)車型，后輪比前輪寬是必然的，Boxster S采用了前235/40 R19；后265/40 R19的組合，輪胎則是選用了固特異的 Eagle F1 Asymmetric II，這款輪胎采用了三維花紋塊設(shè)計(jì)技術(shù)，無論在濕地、干地中剎車和操控都有驚人的表現(xiàn)，同時(shí)86度交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)也很好的控制了油耗和噪音。

● 內(nèi)飾：豪華質(zhì)感提升 運(yùn)動(dòng)氛圍削弱

　　比起每個(gè)車系都有自己特色外觀，保時(shí)捷工程師在設(shè)計(jì)內(nèi)飾的時(shí)候就保守多了，除了因?yàn)槌ㄅ褴囘M(jìn)行的特殊改造之外，其他幾乎與其他保時(shí)捷車型一致，但仔細(xì)想想，工程師已經(jīng)設(shè)計(jì)了一套駕馭保時(shí)捷的最佳布局，您又何必在意視覺上了一些疲勞呢？

　　奧迪已經(jīng)證明了有技術(shù)的同時(shí)必須要有質(zhì)感才能大賣，所以第三代Boxster S進(jìn)步最大的就是內(nèi)飾的豪華質(zhì)感，全真皮與飾條的搭配無論從豪華還是時(shí)尚都很容易被當(dāng)今審美觀認(rèn)可。加長(zhǎng)軸距后的駕駛艙削弱了跑車的緊湊包裹感，但相對(duì)來說筆者更喜歡舒適的駕駛氛圍。

 
左圖：方向盤上的顯示器；右圖：方向盤上的換擋撥片

多功能方向盤這東西在Boxster S身上是絕對(duì)不允許的，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這貨只會(huì)分散駕駛員的注意力，所以大伙還是握著Boxster S手感出色的三幅方向盤仔細(xì)品味駕駛樂趣吧，不過值得慶幸的是，在方向盤兩邊設(shè)計(jì)了液晶屏，可以觀察車輛所處的駕駛模式和彈射起步是否開啟。

　　因?yàn)锽oxster S的定位更趨向于休閑，比起911的儀表盤設(shè)計(jì)師把容易令人緊張的油溫/油壓表融進(jìn)了液晶屏中，但對(duì)于液晶屏可顯示功能并沒有裁剪，所以在Boxster S的儀表盤上你一樣可以看到全方面的車輛信息。

　　德國(guó)人極端的性格在按鈕發(fā)面又發(fā)作了，除了非常清晰的邏輯感之外，每個(gè)按鈕按下都有清脆的“滴答”聲，當(dāng)然旋鈕也一樣沒被放過。其中Boxster自帶有雙區(qū)空調(diào)，座椅加熱和通風(fēng)這兩個(gè)功能非常實(shí)用，無論冬天還是夏天敞篷都能保證駕駛員和乘客的身體溫度。

 
左圖：手套箱中的USB、AUX接口；右圖：座椅后方的BOSE音響

　　位于中控臺(tái)上部是保時(shí)捷新的影音娛樂系統(tǒng)，采用了7寸的高清彩色觸摸屏幕，除了音量控制須使用螢?zāi)幌路叫o之外，其余功能均可透過觸控螢?zāi)贿x擇，而其音響系統(tǒng)可支援AM/FM、DVD、CD與MP3播放，同時(shí)亦俱備AUX音源接孔，我們?cè)囻{的這款Boxster S還選配了BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)，將多媒體娛樂以質(zhì)感呈現(xiàn)。

　　在新Boxster S的排擋桿后面集成了很多重要的操控鍵，其中最左側(cè)為駕駛模式、PASM主動(dòng)懸吊系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的啟閉鍵，開啟時(shí)按鍵左上紅燈將會(huì)亮起；中間則是開篷和關(guān)篷的控制按鈕，最右側(cè)的按鈕即是自動(dòng)升降尾翼手動(dòng)調(diào)整鍵及自動(dòng)啟?？刂奇I，雖然看起來有些繁雜，但簡(jiǎn)單的邏輯排列卻讓駕駛可以輕松上手。

　　為了讓車主清晰感受到保時(shí)捷是用賽車底子來打造公路車，所以保時(shí)捷把左側(cè)鑰匙孔的習(xí)慣沿用到了每一臺(tái)車上，左側(cè)鑰匙孔起源是在勒芒大賽中，計(jì)時(shí)是從車手跑向賽車那一刻開始算的, 啟動(dòng)的時(shí)間也計(jì)算在內(nèi)，所以鑰匙在左邊，車手上車后可以掛擋的同時(shí)啟動(dòng)，節(jié)省時(shí)間。

● 空間：小兩口剛好 前后兩個(gè)行李箱

　　Boxster S是一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車型，這種結(jié)構(gòu)的車輛雖然沒有后排，但是儲(chǔ)物空間也因此可以增加，再加上這一代的Boxster S還加長(zhǎng)了軸距與加長(zhǎng)了車身，所以它的空間并不像大家想的那么緊湊。

　　Boxster S的座椅并沒有選用包裹性驚人的座椅，相反這組座椅是兼顧了寬容度和人體工程學(xué)誕生的座椅，無論是肥胖的人還是正常體型的人，都舒適的坐姿下把臀部、背部、頭部貼在座椅上開車，而且急彎時(shí)你還能獲得一定的支撐性。Boxster S的座椅風(fēng)格比較特殊，表層擁有一層較柔軟填充材質(zhì)，但骨子里它絕對(duì)是一款硬邦邦的運(yùn)動(dòng)座椅。

　　圖中體驗(yàn)者身高為180cm，體驗(yàn)者在舒適的坐姿下頭部空間有用四指的空間，對(duì)于這種小型跑車能有這樣的頭部空間實(shí)屬不錯(cuò)，當(dāng)然如果敞篷的話那就是無限空間了。

　　開敞篷車最煩人的就是氣流，對(duì)于一些寧可頭斷也不可發(fā)型亂的消費(fèi)者，Boxster S配備了一個(gè)擾流裝置，遺憾的是只能防止氣流亂流，但并不能調(diào)整氣流方向。如果你喜歡秀發(fā)隨風(fēng)飄揚(yáng)，你也大可以把擾流板拆下，盡情享受大自然的清風(fēng)。

　　如果你是一名需要正裝上班的車主，那么Boxster S的座椅后方還具有衣服掛鉤，你大可以把那煩人的西裝掛在上面，然后解開襯衫的袖口紐扣，在回家的過程中盡情享受Boxster S的駕馭激情。

儲(chǔ)物空間

　　Boxster S的儲(chǔ)物空間與其他保時(shí)捷的車型前排無異，車門處均是提供了一個(gè)開放式儲(chǔ)物格和一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物格，副駕駛位前方的中控臺(tái)處有兩個(gè)隱藏杯架，同時(shí)手套箱內(nèi)部空間也比較充裕，同時(shí)車內(nèi)的儲(chǔ)物格都采用了絨布包裹，保證了行駛中物品不會(huì)撞擊發(fā)出異響。

　　車頭處的儲(chǔ)物格深度很大，根據(jù)我們的測(cè)試可以放入雪糕筒和我們使用的攝影包，估計(jì)日常使用的話放入兩個(gè)皮箱是絕對(duì)沒有問題的，同時(shí)車頭行李箱內(nèi)還配備了緊急隨車工具，以及補(bǔ)胎液。

　　因?yàn)锽oxster S的中置發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，車尾處并不是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所以在車尾部位還有一個(gè)行李箱，但受到懸掛和排氣管的限制，整個(gè)行李箱的深度較小，根絕我們的測(cè)試，放入一個(gè)皮箱加隨身物品是絕對(duì)沒有問題的。另外值得注意的是，Boxster S的發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行拆卸飾板是無法看到的。

● 駕馭：可溫柔可瘋狂 只在一念之間

　　從首代Boxster S開始，采用水平對(duì)置技術(shù)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)就作為其王牌賣點(diǎn)之一，如今這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了VarioCamPlus可變汽門正時(shí)與揚(yáng)程科技，調(diào)整范圍已經(jīng)過略為修改，DFI缸內(nèi)直噴也依然沿用到此世代動(dòng)力核心上，經(jīng)過一些改進(jìn)后，水平對(duì)置六缸的3.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了232kW（316PS）/6700rpm，最大扭矩為360N•m/4500-5800rpm。

 
左圖：VarioCamPlus可變汽門正時(shí)；右圖：DFI缸內(nèi)直噴

　　早在25年前，保時(shí)捷就已經(jīng)為自己的962賽車用上了雙離合變速器，遺憾的是當(dāng)年的生產(chǎn)精度和電子技術(shù)不足以把其變成民用化，所以今天Boxster S上使用的7速PDK雙離合器變速器最初設(shè)計(jì)目的就是用來折磨的，所以大家可以大膽使用。另外值得一說的是，這款7速雙離合變速器中，第七個(gè)檔位屬于超速檔，主要用于高速行車時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來節(jié)約能耗。

　　無論車身前部的行李箱，還是車尾的3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)艙都嚴(yán)重了限制了懸掛可使用的空間，所以Boxster S采用前后均采用了比較節(jié)省空間的麥弗遜式懸掛的，但對(duì)于保時(shí)捷這群變態(tài)的工程師來說，這種結(jié)構(gòu)一樣可以發(fā)揮出牛逼的性能。

　　試駕前筆者一直在猶豫，是否要做一次第八套廣播體操來放松自己的肢體，權(quán)衡之后為了避免讓同事或者路人看出筆者屌絲的身份，所以筆者學(xué)某小學(xué)跳了一段騎馬舞來來代替廣播體操放松身軀，好吧，筆者承認(rèn)這次的試駕確實(shí)令人難以抑制心中的興奮，當(dāng)然更多的是能否駕馭這臺(tái)大馬力車型的緊張。

　　伴隨著點(diǎn)火帶來的短促而高亢轟鳴聲，筆者的腎臟毫無節(jié)操的噴發(fā)了大量腎上腺素，第一腳油門絕對(duì)是最為緊張的事情，但意外的是筆者的頭并沒有敲在頭枕上，事實(shí)上Boxster S的油門非常具備韌度與質(zhì)感，深度非常容易把控，在正常模式下發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)超過2500rpm，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力釋放也非常舒緩，變速箱的升檔也非常積極，換擋的平順程度就像一臺(tái)舒適家轎，你大可以在這種從容而又充沛的動(dòng)力下獲得愜意的駕駛感受。

　　在這種平和的動(dòng)力環(huán)境下，敞篷駕駛Boxster S是一種絕佳的享受狀態(tài)，來自樹木與花草那份大自然的獨(dú)特氣息，伴隨著清風(fēng)和陽光輕快的進(jìn)入駕駛室，情切地拂過你的臉頰，這種無限的空間和愜意的體驗(yàn)?zāi)茏屇阃浰袩?，同時(shí)您還能收獲周圍無數(shù)的眼球。但如果您是一名愛美的女士，還是適當(dāng)做一些防曬準(zhǔn)備吧，如果您不想變成圖中編輯那副連包大人都汗顏的黑炭臉。

　　如果這種愜意還不能把你的腎上腺素和悶騷釋放的話，沒有問題，您只需要通過換擋撥片降檔，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高至3500rpm之上，Boxster S爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩絕對(duì)可以把您無情按在座椅上享受驚人的加速快感。當(dāng)您熟悉了它那份躁動(dòng)之后，你就可以嘗試下Sport模式那種暴力狀態(tài)，油門的特性與之前絕然不同，任意角度的變化都可獲得澎湃的動(dòng)力，隨意退檔是家常便飯，連退兩檔也時(shí)常發(fā)生，沖刺過程伴隨著激昂的排氣音，發(fā)動(dòng)機(jī)直逼紅線才會(huì)換擋，這時(shí)Boxster S已經(jīng)把設(shè)計(jì)師苦苦教導(dǎo)的舒適概念丟進(jìn)了垃圾桶，換擋那份沖擊就如同被人枕頭敲頭，但還好的是并不是鐵錘，所以也不會(huì)太過突兀。

　　隨著筆者腎上腺素的消耗完畢，激情過后那種空虛感也不禁讓筆者關(guān)心起B(yǎng)oxster S的底盤部分，如果用扎實(shí)這個(gè)詞來形容Boxster S實(shí)在太過敷衍，你能夠感受到它的車身似乎是一個(gè)整體，它給人的感受就是鐵塊……任何絲毫的變形都是不被允許的，駕駛著它就像一部只有底盤的汽車，車體上的其他部分似乎完全不存在，完全沒有任何累贅感。所以Boxster S的舒適只能通過避震和彈簧來給予，懸掛的非常有限壓縮帶來的整車晃動(dòng)是唯一舒適性的來源。

　　在山路的彎道中，Boxster S可以輕易讓你在彎心靈魂出竅，出彎后嚇的口瞪口呆唾液直流，以往經(jīng)驗(yàn)中的極限被它無情摧毀。我們?cè)囻{這臺(tái)Boxster S搭載PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，不過在Normal模式下，Boxster S懸吊阻尼已經(jīng)非常硬朗，而敏捷的韌性調(diào)整能夠出色的抑制亂無章法的彈跳，路面凹凸的襲擊絲毫不能干擾行駛的穩(wěn)定性，在彎心中的姿態(tài)更是穩(wěn)定自如，搭配反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向特性的方向盤并不沉重，或許不少媒體認(rèn)為電子助力弱化了反饋喪失了不少駕駛樂趣，但筆者覺得挑戰(zhàn)彎道時(shí)那份刺激已經(jīng)讓大部分駕駛者難以掌控，何必為此在添加一份負(fù)擔(dān)。

　　除了那份牛逼的性能之外，黑夜更是Boxster S讓你展現(xiàn)自我的最好機(jī)會(huì)，以星空與高樓大廈為頂，穿梭在繁華市區(qū)的車流之中，無論是尾燈炫麗的燈光還是優(yōu)美的車身線條，你都會(huì)成為晚上最閃耀的明星之一。沒錯(cuò)，你駕馭著Boxster S，你就有種夜晚就是為您降臨的獨(dú)特自豪感。

　　或許你認(rèn)為光有視覺還不能讓你發(fā)泄那份膨脹的欲望，你大可以在隧道中連降兩檔，Boxster S絕對(duì)會(huì)為您唱響激昂的轟鳴聲，在這種視覺和聽覺都能以完美賦予的性能車上，你可以收獲那份獨(dú)特的殊榮，如果您還要挑剔，筆者覺得你必須自我檢討一下吐槽的壞習(xí)慣了。

● 測(cè)試：性能出色 秒殺它并不是易事

　　百公里加速測(cè)試

　　我們測(cè)試的這臺(tái)Boxster S選裝了Sport Chrono 組件，這意味著這臺(tái)Boxster S就可以進(jìn)行彈射起步的，相信了解保時(shí)捷的網(wǎng)友都清楚它的彈射起步非常簡(jiǎn)單，只需要開啟Sport Plus模式，讓后深踩剎車不要松開，再深踩油門，待儀表盤提示您彈射起步已經(jīng)準(zhǔn)備就緒時(shí)，松開剎車即可“起飛”。

保時(shí)捷Boxster S 0到100KM/h加速測(cè)試視頻

　　起步時(shí)Boxster S非常夸張，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以上升至5500rpm，而且在彈射過程中，牽引力控制系統(tǒng)控制的非常出色，響胎這種浪費(fèi)輪胎抓地力的情況幾乎不會(huì)出現(xiàn)，電子系統(tǒng)幫你用盡了輪胎每一毫米帶來的抓地力，起步后0.6秒即可達(dá)到最大的加速度0.9g，在接近70km/h時(shí)換入2擋，之后保持0.45g的加速度突破100km/h，最終成績(jī)?yōu)?.82秒。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試

　　我們測(cè)試的這臺(tái)Boxster S并沒有選裝最高級(jí)別的黃色剎車卡鉗與陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，不過對(duì)于日常公路使用，紅色的剎車卡鉗與打孔式剎車碟已經(jīng)完全夠用。

保時(shí)捷Boxster S 100KM/h到0剎車測(cè)試視頻

　　Boxster S的制動(dòng)非常驚人，整個(gè)ABS系統(tǒng)對(duì)于輪胎的抓地力使用非常完全，從剎車的減速度曲線可以看出，輪胎始終保持著一個(gè)平穩(wěn)的制動(dòng)力度，最大減速度達(dá)到了-1.2g，而最小減速度也不低于-1.1g，這種制動(dòng)能力比寶馬和奧迪同級(jí)車輛優(yōu)秀了很多，最后Boxster S的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?4.25米。

　　繞樁測(cè)試

 
左圖：儀表盤中的G值顯示模式；右圖：繞樁中的Boxster S

保時(shí)捷Boxster S繞樁測(cè)試視頻

　　普通模式下，Boxster S在繞樁中有著驚人的穩(wěn)定性，80km/h之內(nèi)幾乎可以做到隨心所欲，最大的難度就是需要快速反復(fù)打動(dòng)方向盤。儀表盤中還可以顯示繞樁中產(chǎn)生的G值大小，一份樂趣也一份鍛煉自己的駕駛技術(shù)。但如果你選擇電子系統(tǒng)受限制的Sport+模式，那筆者建議你還是先掂量一下自己的駕駛技術(shù)，因?yàn)檫@時(shí)Boxster S后驅(qū)的躁動(dòng)會(huì)非?；钴S。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過測(cè)試，Boxster S不僅在外觀上給人驚艷，在性能上一樣有著牛逼的表現(xiàn)。如果你想經(jīng)濟(jì)不是非常牛逼，但又想要一臺(tái)車子可以彰顯自己的身份，跑在街上又能吸引無數(shù)眼球，風(fēng)騷的同時(shí)又不會(huì)被一些平民性能車秒殺，同時(shí)還要具備豐厚的駕駛樂趣，那么Boxster S絕對(duì)能夠滿足你的需求。

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