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盡管燃油價(jià)格越來越高，消費(fèi)者對(duì)于油耗越來越關(guān)注，但是，汽車企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)SUV這類高油耗車型的熱情絲毫沒減。上周，北京現(xiàn)代就在貴州舉辦了新車型途勝SUV的試車活動(dòng)，為這款韓國(guó)現(xiàn)代的全球第二款SUV在中國(guó)年內(nèi)投產(chǎn)造勢(shì)。兩周前，福特也在北京推出了新款的翼虎SUV，并把這款3.0升進(jìn)口SUV價(jià)格降到了28.8萬元。而在此之前，也有消息稱，日產(chǎn)奇駿SUV有望國(guó)產(chǎn)。 
如此多的SUV車型，讓消費(fèi)者挑花了眼。為此，我們選擇了北京現(xiàn)代途勝、福特翼虎、日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)本田CRV和北京吉普生產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德等5款車型進(jìn)行對(duì)比。在這幾款車中，大多屬于城市家用型的多功能越野車，外形尺寸相當(dāng)于中檔車，長(zhǎng)度在4.5米左右。需要說明的是，北京吉普的歐藍(lán)德并不是純粹意義上的SUV，其更像是一款多功能轎車，但是，由于其底盤較高，外形具有越野車風(fēng)格，許多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，也把其作為SUV的范疇來選擇，故此，我們也把歐藍(lán)德列入其中。 
-外形： 若單以車身結(jié)構(gòu)而論，途勝、翼虎、奇駿、CRV等4款車大同小異，但特色鮮明。其外形上的差異主要在前臉?biāo)涓魱派�。由于SUV車型的更新周期相對(duì)較長(zhǎng)，而且每個(gè)品牌都希望開發(fā)出有自己特色的產(chǎn)品，并且保持自己品牌車型的親緣性。例如，途勝的前臉就繼承了現(xiàn)代圣塔菲圓潤(rùn)的風(fēng)格；而奇駿前臉則與日產(chǎn)帕拉丁、途樂類似。 5款車中，外形最為大膽的是歐藍(lán)德，其前臉采用銳利的直線，打破了通常的思路，將車鼻與前臉設(shè)計(jì)成較寬大的突出部分來雙層式分割格柵，加之由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸下來的呈“V”字形的棱線，使整車前衛(wèi)、夸張。而相對(duì)來說，本田CRV、北京現(xiàn)代途勝的外形比較平和，這也與兩個(gè)廠家一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格相符。 在大小上，CRV略大一點(diǎn)，為4570毫米、1780毫米和1710毫米，比尺寸最小的途勝足足大出245毫米、高了60毫米，寬窄基本一樣。而奇駿、翼虎、歐藍(lán)德大小相差不大，只是翼虎略高點(diǎn)，略短點(diǎn)。 
-發(fā)動(dòng)機(jī)： 途勝有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇：2.0升和2.7升。首先推出排量為2.7升，最大功率為129千瓦的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；后續(xù)將推出排量為2.0升，最大功率為104千瓦的四缸連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也被裝在北京現(xiàn)代索納塔的車型上，動(dòng)力性和穩(wěn)定性不錯(cuò)，噪音也比較低。 新福特翼虎的Duratec3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率149.2千瓦，扭矩262.48牛頓.米，在同類車中居于最高指標(biāo)之列。與老款相比，這款3.0升V6改進(jìn)了部分節(jié)氣門，怠速更為平穩(wěn)。重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減少了方向盤的振動(dòng)，同時(shí)，對(duì)消聲器進(jìn)行了重新調(diào)整，也有助于使動(dòng)力系統(tǒng)總的噪音水平減少了1-3分貝。 
奇駿采用直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點(diǎn)式電噴汽油機(jī)(QR25DE型)，2.5升排量，最大功率132千瓦，而最大扭矩245牛.米。 CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)采用與同雅閣同一系列的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到110千瓦(6500轉(zhuǎn)／分)，最大扭矩190牛.米(4000轉(zhuǎn)/分)。它采用了本田著名的i-VTEC技術(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)降低油耗。i-VTEC被稱為“智能可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，它是將VTEC和VTC結(jié)合在一起，VTEC可以控制氣門的正時(shí)和升程，可以滿足不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，VTC可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，對(duì)進(jìn)氣門的相位進(jìn)行連續(xù)控制，這樣一來就可以在滿足高動(dòng)力的情況下實(shí)現(xiàn)低油耗。 歐藍(lán)德配備三菱2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款4G64的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)很多轎車、SUV和MPV都用它作為核心動(dòng)力，其最大功率為99千瓦，最大扭矩201牛.米。 -越野性能： 作為都市型汽車，雖然這5款車也有較高的離地間隙、足夠的接近角和離去角，但是其主要用途還是在城市公路行駛，越野性能大多平平。 在越野性能方面，途勝在設(shè)計(jì)上追求最小的前后突出量，有利于越野。它采用智能全時(shí)四驅(qū)，與EBD-ABS系統(tǒng)協(xié)同工作，在最佳安全 狀態(tài)下充分發(fā)揮該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用。 歐藍(lán)德也配備有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，是目前國(guó)產(chǎn)為數(shù)不多的幾款全時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車。其最小離地為205毫米，這個(gè)數(shù)字對(duì)于轎車來說，有點(diǎn)高，而對(duì)于SUV來說，則有點(diǎn)小。所以，如果，我們真的買了歐藍(lán)德，千萬不能把它當(dāng)作越野車來開，因?yàn)�，其更適合城市的良好路面。 新福特翼虎采用了一種全新的、全自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。新型智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代了目前的ControlTracII系統(tǒng)，改進(jìn)了牽引性能與車輛穩(wěn)定性，還改進(jìn)了燃料經(jīng)濟(jì)性并使工作更為平穩(wěn)。 在越野路面，奇駿依靠的是一套電子調(diào)節(jié)的四驅(qū)系統(tǒng)，帶有差速器鎖。原來車內(nèi)的按鍵調(diào)節(jié)改為了旋鈕式，操作更為簡(jiǎn)單，在惡劣的路面時(shí)，“LOCK”擋可以將前后車輪的動(dòng)力輸出鎖定在57.43,從而提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。 -配置： 在配置方面，5款車大多比較齊全，在具體細(xì)節(jié)上各有千秋。 途勝突出的是安全性能，其配備了6個(gè)氣囊———前排雙氣囊、裝在座椅側(cè)面的兩個(gè)側(cè)氣囊、頂棚邊框兩個(gè)氣簾。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，可以提供最有效的保護(hù)。同時(shí)，在主動(dòng)安全上，采用四通道控制EBD-ABS系統(tǒng)和可同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的完全循跡控制系統(tǒng)(FTCS)。 福特的新翼虎則更注重車內(nèi)的實(shí)用性能，它并不是強(qiáng)調(diào)越野性能的硬派SUV，而是兼顧5＋2使用周期的緊湊型SUV，例如，車的后排可以4/6翻倒并放平，把這里當(dāng)一張床一點(diǎn)問題沒有。放下備胎，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，備胎罩實(shí)際是一張小桌子。 歐藍(lán)德打的是個(gè)性化牌，它的內(nèi)飾、外形無不體現(xiàn)了這點(diǎn)。相對(duì)而言，其電動(dòng)座椅之類的舒適性配置并不高。不過，最近，歐藍(lán)德又推出了雙色車身版、優(yōu)雅版之類的個(gè)性化裝備。 CRV在裝備上的特色并不多，但該有的也都裝備上了。 -市場(chǎng)： 5款車中，歐藍(lán)德、CRV是最近一年之內(nèi)剛剛國(guó)產(chǎn)的新車，途勝是年底就將上市的車型，而奇駿、翼虎則是有望國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口車。在性能上，5款車是各有千秋，難分殊略。因此，價(jià)格就成為很關(guān)鍵的因素。 歐藍(lán)德的價(jià)格相對(duì)較低，在16萬元-21萬元之間，CRV的標(biāo)價(jià)為23.98萬元，但在亞運(yùn)村市場(chǎng)，22.5萬元就能買到。翼虎雖然是進(jìn)口車，但是其價(jià)格已經(jīng)下降了十余萬元，只有28.8萬元左右，而且是3.0升排量的。奇駿目前的價(jià)格相對(duì)較高，但是如果真能國(guó)產(chǎn)，其價(jià)位也應(yīng)該在25萬元上下。途勝的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太高，估計(jì)在20萬元左右。 福特翼虎 三菱歐藍(lán)德 本田CRV 日產(chǎn)奇駿
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