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| 小企業(yè)成為“攪局者” 轎車(chē)市場(chǎng)拿起降價(jià)武器 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：王偉健 |
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6月9日，上海大眾宣布裝配全新2升發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特2．0車(chē)型正式上市，此次向市場(chǎng)推出的Passat2．0L，售價(jià)和帕薩特1．8L的價(jià)格接近。按照該公司一貫的市場(chǎng)策略，這又是一次加料不加價(jià)的行動(dòng)———配置更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有提高價(jià)格。這大概也算是一次價(jià)格“暗降”。 上海大眾深諳“暗降”策略。今年，針對(duì)10萬(wàn)元以上轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)實(shí)，上海大眾實(shí)施“陽(yáng)光”策略，在原價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)桑塔納2000型轎車(chē)加置天窗。 小企業(yè)成為“攪局者” 市場(chǎng)并不是只看名氣的。有人就把今年的轎車(chē)市場(chǎng)比作“價(jià)格年”。 5月23日，天津一汽將旗下夏利10款車(chē)型降價(jià)，降幅從2000元到5700元不等。與夏利形成直接交鋒的浙江吉利立刻給予市場(chǎng)回應(yīng)，5月27日對(duì)旗下的豪情、優(yōu)利歐等全部熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，下降幅度從1000元到6000元不等，最高降幅近10％。其中一種型號(hào)的車(chē)零售價(jià)格僅35999元，成為國(guó)內(nèi)目前最便宜的轎車(chē)，大概相當(dāng)于上海5月私車(chē)牌照的最低中標(biāo)價(jià)。5月30日，東風(fēng)雪鐵龍對(duì)新自由人RPC＋和ETC＋的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，降為9．28萬(wàn)元和11．38萬(wàn)元。此外，1．6升畢加索也開(kāi)始進(jìn)行幅度為1萬(wàn)元的優(yōu)惠。兩天后，天津一汽再次重拳出擊，對(duì)旗下的威姿、雅酷、夏利2000全系列車(chē)型價(jià)格進(jìn)行大幅下調(diào)。 以上只是5月底最后10天的微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)間的市場(chǎng)搏殺。與以往不同的是，今年的降價(jià)風(fēng)潮也在中高檔轎車(chē)間激烈展開(kāi)。1月，廣州本田借新一代雅閣推出之際，重新確立中高檔轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格秩序，迫使一向不言降價(jià)的上海大眾對(duì)帕薩特進(jìn)行了高達(dá)5萬(wàn)元的降價(jià)。 積極面對(duì)“WTO緩沖期” 降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，也意味著這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)比較充分和相對(duì)健康。如今的轎車(chē)業(yè)也是如此。 回看中國(guó)轎車(chē)20年發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，那些“后進(jìn)企業(yè)”多是通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)后來(lái)居上的。東風(fēng)雪鐵龍當(dāng)初能打破“大眾系”對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)“一統(tǒng)天下”的局面，靠的就是降價(jià)。更有代表性的是奇瑞，這個(gè)國(guó)內(nèi)單車(chē)制造成本最低的汽車(chē)企業(yè)，通過(guò)一系列的降價(jià)行動(dòng)，逐漸成為轎車(chē)業(yè)一支生力軍。 另一方面，一直諱言降價(jià)的上海大眾近年來(lái)逐漸下降的市場(chǎng)份額，大概也能說(shuō)明問(wèn)題。 據(jù)資料顯示，目前22家國(guó)產(chǎn)轎車(chē)企業(yè)中，市場(chǎng)占有率最大的仍是上海大眾，但與同行相比，上海大眾的增速偏低，市場(chǎng)份額有所下降，形勢(shì)不容樂(lè)觀。以2002年前3季度銷(xiāo)售量計(jì)算，上海大眾市場(chǎng)占有率為26．6％，比上年同期的34．13％下降了7．53個(gè)百分點(diǎn)，而全部轎車(chē)業(yè)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)了47％。有資料顯示，去年上海大眾的增幅遠(yuǎn)低于全國(guó)轎車(chē)企業(yè)的平均增幅。 在技術(shù)含量日益接近、市場(chǎng)容量增長(zhǎng)有限、品牌數(shù)量不斷增多、整體產(chǎn)量成倍加大的壓力下，一些轎車(chē)企業(yè)再抱著“暴利舊夢(mèng)”不放，就有可能在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)性“洗牌”中風(fēng)光不再。以積極的姿態(tài)介入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取消費(fèi)者的“青睞”，這才是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，特別是幾年后汽車(chē)業(yè)“WTO緩沖期”的生存之道。（人民網(wǎng)） [1]
  
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