又一個靠譜的選擇 測試菲亞特菲翔尊享版

● 駕馭：方向調校出色 底盤舒適穩(wěn)健

　　本次測試的尊享版搭載名為T-Jet的1.4升高功率渦輪增壓發(fā)動機，也就是博悅Bravo使用的那臺。其中高功率版比低功率版多出了30匹馬力。如果你想購買低功率版本刷電腦變成高功率，那筆者只能提前和你說抱歉了，因為高低功率版本除了電腦不同之外，凸輪軸和氣門角度都有一定的不同。

　　該臺6速雙離合變速箱雖然采用了干式離合器的結構，但可以處理高達350牛米的扭矩輸入，也是目前可以處理最大扭矩的個干式雙離合變速箱，就沖這個參數可以斷定要比某款DSG變速箱的穩(wěn)定性更出色。

　　雖然菲翔配備了目前最熱門的動力總成，但結合起內飾那種平和的駕駛艙氛圍，你很難產生強烈的運動欲望，舒適的家用駕駛風格才是這臺車的本性所在。

　　這臺高功率的1.4T發(fā)動機對油門的響應非常積極，動力輸出非常干凈利落，只要稍微給油變速箱就會馬上進行退檔，讓發(fā)動機進入2000rpm以上的轉速區(qū)間，這種積極的響應駕駛起來絕對可以讓你大呼過癮。不過由于車輛自重達到了1.5噸，在80km/h內車輛可以提供不錯的推倍感，但是超過80km/h之后加速就比較疲軟了。

　　變速箱雖然為雙離合的結構，但其實它換擋的平順性似乎更加出色，日常駕駛中很難察覺到它的換擋動作。這些想象并不意味著它換擋速度不快，而是工程師的調校水平確實出色。如果你采用手動模式，配合這臺高功率的1.4T發(fā)動機將會非常好玩，干脆快速的換擋絕對有著不錯的運動質感。

　　菲翔的方向盤是給了筆者最大驚喜的地方，低速時方向盤非常輕盈，幾乎一根手指就可以打動，從中也彌補了不少方向盤尺寸太大的尷尬。當速度上來之后，菲翔的方向盤可不是簡單的變沉，而且還具備一定的韌性，駕馭的時候方向的轉向質感非常出色。

　　菲翔Viaggio的剎車倒是毫不含糊，因為哪怕是剎車踏板最開始的1cm行程，都會帶來明顯的制動效果。筆者考慮到放在后排的相機，測試菲翔的全天里都要不斷有意識減少制動幅度，避免相機與前排座椅親密接觸。

　　菲翔的避震調校很多韌性，它在高速巡航時的穩(wěn)定性盡顯歐洲車本色，彎道中間也是穩(wěn)打穩(wěn)扎。不過面對國內復雜多樣的路況，同時也是面對廣大的消費群體，作出適當的妥協實屬情理之中。至于稍后即將引進的同平臺兩廂版型號，或者在其身上會根據歐式運動本色。